隨著1月1日兩臺“氫燃料電池＋鎳氫輔助動力電池”客車現(xiàn)場簽約服務(wù)某景區(qū)，科力遠(yuǎn)（600478．SH）氫能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化邁出新的一步。

這是科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平在“電電混合”上的新突破，也是李書福的新收獲。此前2日，完成股權(quán)過戶后，李書福父子掌控的吉利科技正式成為科力遠(yuǎn)的第二大股東，持股11．1％。

那么，李書福和科力遠(yuǎn)接下來會不會有新的故事？

吉利科技成為二股東

2020年1月1日，在佛山市南莊鎮(zhèn)的一場景區(qū)推介活動上，“科力遠(yuǎn)氫燃料巴士線路服務(wù)項目”作為景區(qū)配套項目之一進(jìn)行了現(xiàn)場簽約。

兩臺采用科力遠(yuǎn)氫燃料電池加鎳氫輔助動力電池的“電電混合”動力氫能源客車，其尾氣零排放的優(yōu)勢，未來將作為景區(qū)內(nèi)的公交巴士上路運營。

簽約的科力遠(yuǎn)項目負(fù)責(zé)人介紹，科力遠(yuǎn)長期以來堅守混合動力路線，通過結(jié)合自身在深度油電混合動力領(lǐng)域多年的技術(shù)沉淀，確立發(fā)展“電電混合”技術(shù)作為氫燃料電池研發(fā)布局方向，并將國際最先進(jìn)、商業(yè)化程度最高的豐田Mirai汽車作為技術(shù)對標(biāo)對象。

該負(fù)責(zé)人說氫能源技術(shù)近期取得了突破性進(jìn)展。2019年12月19日，由科力遠(yuǎn)自主研發(fā)的“科力遠(yuǎn)氫燃料電池／鎳氫電池電電混合無級變速驅(qū)動系統(tǒng)”項目通過了中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會組織的科技成果評價，“技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，具有較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性”。

該負(fù)責(zé)人并表示，未來隨著氫能驅(qū)動系統(tǒng)、鎳氫輔助動力電池以及氫燃料電池核心零部件及關(guān)鍵材料制備在內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈布局的不斷落地，科力遠(yuǎn)將與更多整車企業(yè)合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池車型。

氫能源產(chǎn)業(yè)化的初步落地，或可視為對科力遠(yuǎn)第二大股東吉利科技的見面禮。

2019年10月10日，吉利科技宣布將取代同由李書福實際控制的華普汽車和吉利控股，協(xié)議受讓后兩者所持合計11．1％的科力遠(yuǎn)股份。

2019年12月30日，完成上述股權(quán)過戶，李書福和李星星父子執(zhí)掌的吉利科技正式成為科力遠(yuǎn)的二股東，持股比例僅次于鐘發(fā)平，后者實際控制科力遠(yuǎn)21．15％的股份。

吉利高管派駐

幾乎在去年10月宣布吉利科技將協(xié)議受讓科力遠(yuǎn)股份的同一時間，科力遠(yuǎn)通過一則新的高管任命，來自吉利的余瑾出任科力遠(yuǎn)常務(wù)副總裁。

值得一提的是，余瑾還是吉利旗下A股上市公司錢江摩托的董事長，跟隨李書福多年，吉利的百萬臺變速箱計劃就是在其手中實現(xiàn)的。

吉利對科力遠(yuǎn)的介入不止于此。2018年9月，李書福就已派出自己的兩員大將楊健和徐志豪入主科力遠(yuǎn)董事會，幫助提升科力遠(yuǎn)在混合動力系統(tǒng)、動力電池等領(lǐng)域的整體競爭力，推動混合動力驅(qū)動系統(tǒng)國產(chǎn)化進(jìn)程。

楊健被輿論稱為在吉利內(nèi)部影響力僅次于李書福的人，系吉利控股副董事長，負(fù)責(zé)集團(tuán)年度經(jīng)營戰(zhàn)略、新能源業(yè)務(wù)、前瞻技術(shù)研究、經(jīng)營管理績效考核等核心工作。

徐志豪則是吉利科技首席執(zhí)行官，曹操專車、太力飛行汽車等新業(yè)務(wù)板塊均歸屬吉利科技。

楊健和徐志豪出任科力遠(yuǎn)董事之時，吉利甚至還沒正式成為科力遠(yuǎn)的股東。

2018年8月，科力遠(yuǎn)宣布通過發(fā)行股份的方式購買吉利控股持CHS公司9．9％股權(quán)、華普汽車持有的CHS公司27．07％的股權(quán)。一個月后，楊健和徐志豪已經(jīng)是科力遠(yuǎn)的董事，而該起收購在2019年1月23日才獲得證監(jiān)會通過。

吉利控股和華普汽車也因此次收購而成為科力遠(yuǎn)持股11．1％的股東，并在2019年底將上述科力遠(yuǎn)股份轉(zhuǎn)讓給吉利科技。

李書福成“X因素”

顯然，李書福對科力遠(yuǎn)的這一系列操作，隱隱有著戰(zhàn)略上的布局。2019年三季報顯示，科力遠(yuǎn)前三季度營業(yè)收入13．76億元，同比增加9．32％，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損1．96億元。

增收卻虧損，一個重要原因是主打混合動力系統(tǒng)的CHS公司產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用不足，這是“電池專家”鐘發(fā)平的難題。但對李書福來說，或者卻是另一片新的天地。

2019年前11個月，吉利汽車銷售123萬輛，已達(dá)成全年修訂后目標(biāo)136萬輛的91％。這一成績，在愁云慘淡的中國車市可謂不多的亮色。李書福也因此被多家車企及地方政府視作“汽車界的孫宏斌”，獵豹長沙基地、重慶力帆汽車都在近期與吉利傳出緋聞，指望吉利作為白武士出面解困。

2019年年初，吉利對旗下品牌架構(gòu)進(jìn)行了新一輪調(diào)整，吉利新能源上升成為與吉利、領(lǐng)克并行的三大品牌之一。李書福對新能源汽車的重視地球人皆知，其在2015年即已發(fā)布了“吉利藍(lán)色行動”計劃。

其實，CHS公司的誕生，就源于李書福在2014年撥給鐘發(fā)平的一個電話。李提議由吉利集團(tuán)投入“MEEBS 系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)”，科力遠(yuǎn)投入BPS 技術(shù)，將兩者在變速箱和電池技術(shù)領(lǐng)域的所長融合，開發(fā)構(gòu)建混動系統(tǒng)總成，尋求中國新能源混合動力汽車的突破。

雙方在2014年的10月23日正式簽約。在簽約儀式上，同在現(xiàn)場的記者還專門問了李書福為什么吉利會選擇鐘發(fā)平作為合作對象。

李書福脫口而出：“豐田也選擇了他，他的電池做得很好”。從最初的項目合作到如今分別為科力遠(yuǎn)的第一和第二大股東，李書福也已成為科力遠(yuǎn)的“X因素”。

除了CHS，科力遠(yuǎn)還是豐田汽車在混動零配件方面的核心供應(yīng)商，跟豐田合作多年已經(jīng)深獲全球混動第一巨頭的信任，也承擔(dān)著越來越重要的角色。這或許也會成為李書福布局科力遠(yuǎn)的一個加分項。

畢竟，擁有沃爾沃，入股戴姆勒后，能納入李書福視線的合作伙伴已經(jīng)不多，豐田恰恰是不多的一個。

或許，李書福和科力遠(yuǎn)的故事還將有新的篇章。