氫能產(chǎn)業(yè)備受全球關(guān)注，去年總理的豐田之行引起國(guó)內(nèi)氫能行業(yè)的熱議。日韓推動(dòng)氫能及燃料電池汽車研發(fā)及示范力度較大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在世界前列。目前在我國(guó)各地政策規(guī)劃的相繼出臺(tái)、相關(guān)概念的持續(xù)爆發(fā)，氫能新風(fēng)口得到市場(chǎng)熱捧。

氫能與燃料電池

氫能是二十一世紀(jì)最清潔的二次能源，源蘊(yùn)藏豐富，無(wú)任何污染物排放，效率高、可循環(huán)利用，被稱為人類的終極能源。燃料電池是氫能利用的最佳方式，氫燃料電池車也被譽(yù)為汽車動(dòng)力發(fā)展路線圖中的終極方案。 燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負(fù)兩個(gè)電極(負(fù)極即燃料電極和正極即氧化劑電極)以及電解質(zhì)組成。電池工作時(shí)，燃料和氧化劑由外部供給，進(jìn)行反應(yīng)。只要?dú)錃獠粩噍斎�，燃料電池就能連續(xù)地發(fā)電。

力圖構(gòu)建“氫能社會(huì)”的日本

氫能早期應(yīng)用于航天和軍事領(lǐng)域，在多年研發(fā)基礎(chǔ)上，日本近年提出構(gòu)建“氫能社會(huì)”，采取多種措施在引領(lǐng)氫燃料電池技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中取得先機(jī)。
在氫能產(chǎn)業(yè)鏈條上，日本龍頭車企已基本掌握氫燃料電池核心技術(shù)，東麗等企業(yè)主導(dǎo)全球膜、碳紙和碳纖維等關(guān)鍵材料生產(chǎn)。受資源稟賦約束，日本在上游制氫環(huán)節(jié)存在短板，擬從澳大利亞、文萊等國(guó)進(jìn)口氫氣，正積極研發(fā)褐煤制氫和可再生能源制氫等技術(shù)。目前采用主流的高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫和壓縮氣體車輛運(yùn)氫，同時(shí)研發(fā)低溫液化儲(chǔ)氫和管道輸氫模式。 日本計(jì)劃將氫氣價(jià)格從目前的100日元/標(biāo)方（人民幣約6.4元/標(biāo)方，即71.2元/㎏）下降到2030年30日元/標(biāo)方（人民幣約1.9元/標(biāo)方，即21元/㎏），使其接近汽油和天然氣價(jià)格。日本東芝燃料電池在民用領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用開始于家庭分布式燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)（ENE-FARM），2008年開始量產(chǎn)，并取得了一定的銷量，但是近年來(lái)由于受日本政府補(bǔ)貼政策的影響，該項(xiàng)目并未得到大規(guī)模的擴(kuò)展，僅僅停留在對(duì)原有項(xiàng)目的維護(hù)上。 氫能在日本交通上的應(yīng)用，是2014年豐田推出世界上第一款燃料電池乘用車MIRAI時(shí)才實(shí)現(xiàn)的。截至2019年5月，MIRAI累計(jì)生產(chǎn)9500輛，其中出口6500輛，在全球率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

打造“氫經(jīng)濟(jì)”的韓國(guó)

韓國(guó)氫燃料電池汽車研發(fā)有數(shù)十年積累，目前已將“氫經(jīng)濟(jì)”列為三大創(chuàng)新增長(zhǎng)戰(zhàn)略之一，將氫燃料電池汽車作為下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎，擬迅速占領(lǐng)全球氫燃料電池汽車市場(chǎng)。韓國(guó)擁有自主膜電極技術(shù)，但碳纖維等關(guān)鍵材料依賴進(jìn)口。目前正推進(jìn)碳紙、高壓容器零部件等國(guó)產(chǎn)化，計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。 韓國(guó)主要采用天然氣裂解制氫，已形成仁川、平澤、三陟、同陽(yáng)等制氫基地，2018年氫氣產(chǎn)量13萬(wàn)噸，計(jì)劃到2040年增至526萬(wàn)噸。韓國(guó)氫氣產(chǎn)量難以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，也在籌劃海外進(jìn)口通道。在儲(chǔ)運(yùn)上，主要采用“高壓氣態(tài)+管道”方式，擁有蔚山、麗水、大山為中心的氫氣管道，液化氫和液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)仍處于前期研發(fā)階段。應(yīng)用環(huán)節(jié)，乘用車發(fā)展較快，現(xiàn)代公司NEXO燃料電池乘用車技術(shù)世界領(lǐng)先。商用車方面，于2018年推出第三代燃料電池大巴車。

國(guó)內(nèi)氫能發(fā)展啟示

（1）氫源和成本問(wèn)題未得到有效解決。日韓雖然有扎實(shí)的技術(shù)積累，但氫源和成本問(wèn)題一直未得到有效解決。氫氣怎么來(lái)？因?yàn)槟壳叭鄙偕�產(chǎn)、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。豐田汽車美國(guó)銷售公司高級(jí)技術(shù)總監(jiān)克雷格·斯科特認(rèn)為：“目前我們主要的劣勢(shì)是在等待建立加氫站，現(xiàn)在還受到數(shù)量不足的限制。而一旦網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就沒有什么限制了。” 然而他卻忽視了一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，即加氫站建設(shè)的成本問(wèn)題。目前加氫站建設(shè)成本約1500萬(wàn)左右，設(shè)備成本約占百分之八十，其中不含土地成本和后期運(yùn)營(yíng)成本，而加氫站建設(shè)的單站國(guó)家補(bǔ)貼僅400萬(wàn)元。 除了高昂的加氫站網(wǎng)絡(luò)的布局成本之外，日本氫氣價(jià)格目前為71.2元/㎏，即便日本的燃料電池汽車已經(jīng)非常成熟，但是高昂的使用成本仍然會(huì)讓消費(fèi)者望而卻步。然而在國(guó)內(nèi)，水氫技術(shù)已經(jīng)完全降低用氫成本，根據(jù)目前的357技術(shù)轉(zhuǎn)換效率（3公斤甲醇可以制5標(biāo)準(zhǔn)立方米氫氣發(fā)7度電），用氫成本不到20元/kg。

水氫技術(shù)甲醇水溶液（甲醇與水的摩爾比為1:1）為原料，通過(guò)汽化——催化重整——純化轉(zhuǎn)化成超高純氫氣，為發(fā)電系統(tǒng)（質(zhì)子膜系統(tǒng)）供氫。水氫機(jī)是采用催化重整及純化多項(xiàng)技術(shù)從醇水中獲得高純氫，通過(guò)質(zhì)子膜系統(tǒng)產(chǎn)生電、熱等多種能源的裝置，實(shí)現(xiàn)了在同一設(shè)備中可移動(dòng)即時(shí)制氫和發(fā)電，無(wú)需存儲(chǔ)氫氣。如此一來(lái)，氫源和成本問(wèn)題都得到有效解決。 

（2）對(duì)氫能的應(yīng)用不能局限于造車。 目前氫能發(fā)展的注意力主要集中在交通領(lǐng)域，各大車企都在積極布局氫燃料電池汽車。然而氫能在農(nóng)業(yè)、工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)都有廣泛用途，氫對(duì)能源體系的作用也是多方面的，在發(fā)電、儲(chǔ)能、建筑等領(lǐng)域，氫能都將大有可為。 水氫技術(shù)的應(yīng)用除了有水氫汽車，還有水氫離網(wǎng)智能充電站、水氫通訊基站電源、水氫旅游觀光車等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，未來(lái)水氫技術(shù)還會(huì)在更多的領(lǐng)域上取得更多的應(yīng)用成果。

（3）選擇適合我國(guó)氫能發(fā)展的道路。 我國(guó)資源能源稟賦多樣，對(duì)能源的選擇及經(jīng)濟(jì)調(diào)控的回旋空間較大，應(yīng)切實(shí)從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，根據(jù)我能源戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，從全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)謀劃，科學(xué)理性明確氫能定位。 首先，水氫機(jī)使用的原料甲醇價(jià)格低廉，其來(lái)源廣泛，除了是傳統(tǒng)能源煤、石油、天然氣的副產(chǎn)物，還可以通過(guò)間歇式可再生能源太陽(yáng)能、風(fēng)能電解制氫加CO2獲取，此外還可以通過(guò)糞便、垃圾等生物質(zhì)降解處理。此外，甲醇的燃點(diǎn)高于汽油，車載甲醇遠(yuǎn)比車載氫罐安全。發(fā)展甲醇能源作為制氫原料是完全符合我國(guó)煤炭大國(guó)及農(nóng)業(yè)大國(guó)的國(guó)情。 其次，水氫產(chǎn)業(yè)從發(fā)展之初就從全產(chǎn)業(yè)鏈上統(tǒng)籌謀劃，明確氫能的發(fā)展定位，為氫能與燃料電池發(fā)展開辟了一條一體化、小型化、低溫化的新型路徑，解決了氫能應(yīng)用的安全與成本問(wèn)題及加氫基建的巨額投資問(wèn)題，對(duì)推動(dòng)氫能廣泛應(yīng)用具有戰(zhàn)略性意義。