與SAEJ2601（CDP－FCEV149）相比的填充壓力和溫度

車輛油箱溫度：填充事件之前和之后（CDP－FCEV129）

填充事件后的車輛油箱溫度和壓力（CDP－FCEV130）

結(jié)論

通過12年的實際驗證，DOE評估了230輛已運(yùn)行的車輛，這些車輛通過740萬英里的逐秒數(shù)據(jù)傳輸并發(fā)布了100多個CDP，以便將技術(shù)結(jié)果傳達(dá)給廣大的利益相關(guān)者。該項目滿足了數(shù)據(jù)分析的迫切需求，以便為車輛和站點(diǎn)技術(shù)的早期研發(fā)和商業(yè)準(zhǔn)備提供信息。詳細(xì)的數(shù)據(jù)產(chǎn)品已發(fā)送給每個貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)合作伙伴，并告知車輛制造商他們?nèi)绾闻c整體行業(yè)性能進(jìn)行比較，從而支持與增加的范圍，燃油經(jīng)濟(jì)性，性能和可用性相關(guān)的內(nèi)部研發(fā)決策。結(jié)果還用于向技術(shù)團(tuán)隊通報關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)展情況并找出差距。

根據(jù)數(shù)據(jù)，DOE觀察到FCEV平均達(dá)到傳統(tǒng)汽油動力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的兩倍。此外，對于預(yù)生產(chǎn)的FCEV型號，行駛里程已經(jīng)改善并且已經(jīng)超過250英里。目前可用的商業(yè)FCEV超過300英里。FCEV也證明了在行業(yè)采用的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的安全運(yùn)行。FCEV也以與傳統(tǒng)汽油動力汽車相同的方式使用和加油，為氫氣基礎(chǔ)設(shè)施利用和需求規(guī)劃提供詳細(xì)數(shù)據(jù)。NREL正在利用加油數(shù)據(jù)開發(fā)預(yù)測加油需求模型，該模型可與氫氣站集成，以實現(xiàn)操作和控制改進(jìn)以及優(yōu)化。駕駛時間和趨勢的相似性有助于支持預(yù)測的加氫需求。車載油箱加油數(shù)據(jù)支持從車輛角度了解車站加油性能，并用于了解填充時預(yù)期極端溫度條件下油箱溫度的實際范圍。

近年來，隨著汽車制造商（OEMS）推出商用FCEV車型，F(xiàn)CEV發(fā)展迅速。技術(shù)驗證項目期間生成的性能和耐久性數(shù)據(jù)對于驗證DOE目標(biāo)至關(guān)重要，但也有助于更新長期目標(biāo)，并推動未來的研究和開發(fā)需求，從而產(chǎn)生更強(qiáng)大的FCEV。

DOE將繼續(xù)是NFCTEC氫燃料電池汽車和基礎(chǔ)設(shè)施分析結(jié)果以及其他氫組件和系統(tǒng)評估結(jié)果的主要存儲庫。

翻譯：Bruce＋Allen＠ERR能研微訊

編輯＆校核：成功＠ERR能研微訊