這家中國(guó)最大的焦化企業(yè)之一，在過(guò)去近二十年煤炭熱潮中歷練出敏銳的政策嗅覺(jué)。憑借煤制氫的成本優(yōu)勢(shì)，其現(xiàn)任董事長(zhǎng)姚錦龍決定押注氫能產(chǎn)業(yè)。

這位山西煤老板的氫能之路發(fā)跡于佛山。2018年9月，美錦能源斥資近億，控股國(guó)內(nèi)最大氫燃料電池客車企業(yè)飛馳汽車。

這家地處佛山的氫能車企，去年將其氫能汽車出口馬來(lái)西亞。美錦能源也因此成為中國(guó)氫燃料電池客車領(lǐng)域首家實(shí)現(xiàn)出口的公司。

今年3月，姚錦龍又決定豪擲百億，布局浙江。美錦能源在嘉興市秀洲區(qū)圈地2000畝，計(jì)劃建設(shè)涵蓋整車、電堆、制氫、儲(chǔ)氫裝備項(xiàng)目的綜合性產(chǎn)業(yè)園。

美錦能源受到追捧，一定程度上加劇了這波氫能投資熱潮。

據(jù)「角馬能源」不完全統(tǒng)計(jì)，億華通、美錦能源、厚普股份、凱龍股份、全柴股份等上市企業(yè)，在氫能領(lǐng)域總投資已不低于260億元。

國(guó)家可再生能源中心預(yù)測(cè)，到2020年，氫能市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2025年基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)十倍速增加，達(dá)到萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。

就在民企與外企兵戈搶攘之時(shí)，央企早已虎視眈眈。

早在并入國(guó)家能源集團(tuán)之前，神華就在能源央企中最早明確將煤制氫作為未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。四年前，神華原董事長(zhǎng)張玉卓就曾在公開(kāi)場(chǎng)合力推煤制氫。

合并后的國(guó)家能源集團(tuán)繼續(xù)在氫能產(chǎn)業(yè)扮演先行者角色。

資料顯示，目前，國(guó)家能源集團(tuán)煤化工板塊年產(chǎn)氫氣超過(guò)400萬(wàn)噸，具備供應(yīng)4000萬(wàn)輛燃料電池乘用車的制氫能力。

這家全球最大煤炭公司力爭(zhēng)在氫氣制取領(lǐng)域繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)袖地位。而中廣核則直接在氫燃料電池領(lǐng)域與民企的聯(lián)手并進(jìn)。

一個(gè)月前，中廣核聯(lián)手南都電源，擬成立氫能產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金。該基金暫定總規(guī)模為5－10億元，用于投資氫能及燃料電池領(lǐng)域。

混戰(zhàn)釋放出巨大的市場(chǎng)潛能，資本瘋狂地攻城略地。

在這個(gè)由政策和補(bǔ)貼攪動(dòng)的藍(lán)海，地方政府、國(guó)企、民企、外資、機(jī)構(gòu)等各方勢(shì)力合縱連橫，它們?cè)噲D用資本砸出一個(gè)新的能源版圖。

但瘋狂背后，隱憂暗藏。

瘋狂背后

最大的隱憂或許來(lái)自于潮起過(guò)后的潮落。類似的沉浮故事，早已在不同的產(chǎn)業(yè)輪番上演。

當(dāng)豐田攜手億華通亮相清華之時(shí)，遠(yuǎn)在1000公里外的江淮汽車（600418．SH）董事長(zhǎng)安進(jìn)早已焦頭爛額。在他案上，擺放著一份近九年來(lái)最差的業(yè)績(jī)成績(jī)單。

去年，江淮汽車財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)全線惡化：凈利潤(rùn)同比下降282．02％，虧損7．86億元；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為－34．54億，資產(chǎn)負(fù)債率則高達(dá)71．10％。

安進(jìn)所處的電動(dòng)汽車行業(yè)，曾先于氫能行業(yè)受到政策青睞。但如今，在補(bǔ)貼退坡的政策劇變中，行業(yè)正駛?cè)霘埧岬奶蕴�賽下半�?chǎng)。

電動(dòng)汽車行業(yè)也曾經(jīng)歷過(guò)當(dāng)下氫能行業(yè)的火爆場(chǎng)景。

六年前，中國(guó)為大力推廣新能源汽車，開(kāi)始執(zhí)行補(bǔ)貼政策。彼時(shí)，氫燃料汽車尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)突破。巨大政策紅利下，各大車企紛紛布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

造車新勢(shì)力也隨之崛起。2015年，車和家、蔚來(lái)、小鵬汽車等電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)相繼成立。李想、李斌、何小鵬等明星創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始在新能源汽車領(lǐng)域嶄露頭角。

這場(chǎng)由政策席卷的風(fēng)暴，在許家印、董明珠等大佬的推波助瀾中達(dá)到高潮。

根據(jù)工信部企業(yè)及產(chǎn)品公告，2018年已有64家企業(yè)開(kāi)始生產(chǎn)新能源汽車，未來(lái)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)能超過(guò)2000萬(wàn)輛。

但政策紅利引發(fā)市場(chǎng)亂象。補(bǔ)貼政策實(shí)行五年，新能源車企騙補(bǔ)事件層出不窮，甚至有企業(yè)將補(bǔ)貼作為盈利收入計(jì)算。

為規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委開(kāi)始嚴(yán)控新能源生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放，新能源補(bǔ)貼也將于2020年徹底取消。

政策“斷奶”，行業(yè)重新洗牌，江淮汽車等新能源車企面臨危局。

“未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)新能源車企有10家就夠了�！睆B門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)預(yù)測(cè)。

危機(jī)傳導(dǎo)到上游動(dòng)力電池領(lǐng)域。去年，中國(guó)第三大動(dòng)力電池生產(chǎn)商堅(jiān)瑞沃能深陷流動(dòng)性危機(jī)，幾乎無(wú)法維持正常生產(chǎn)。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加速行業(yè)集中度提升。寧德時(shí)代和比亞迪兩大巨頭合力占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)60％以上份額。業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，到2020年，80％以上動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)慘遭淘汰。

同樣的困境，也曾出現(xiàn)在光伏、風(fēng)電行業(yè)。在平價(jià)上網(wǎng)的新形勢(shì)下，全產(chǎn)業(yè)鏈上下承壓嚴(yán)重，淘汰賽的車輪滾滾向前。

如今的氫能行業(yè)，是否會(huì)重蹈覆轍尚不可知。

但在日本，氫能行業(yè)在經(jīng)歷近50年的發(fā)展后，依舊未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

“目前沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了氫能的商業(yè)化應(yīng)用。”BP首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴思攀曾對(duì)「角馬能源」說(shuō)。

不過(guò)，在過(guò)去幾十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程中，中國(guó)曾在多個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

14年前，數(shù)百名電力專家曾就特高壓建設(shè)展開(kāi)激烈論戰(zhàn)，反對(duì)派理由之一，就是特高壓在全世界并無(wú)商業(yè)化運(yùn)行先例。

在國(guó)家電網(wǎng)原董事長(zhǎng)劉振亞的力推下，2009年，中國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界上第一條商業(yè)化運(yùn)行的特高壓線路終于建成。

特高壓成為繼高鐵之后的又一張中國(guó)名片。

但這個(gè)善于創(chuàng)造奇跡的國(guó)度，目前在氫能領(lǐng)域尚未出臺(tái)國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃。“氫都”之爭(zhēng)，一定程度上折射出地方政府的各自為陣。

武宏文自豪地站在“氫都”大同新能源產(chǎn)業(yè)城。這個(gè)讓他在首都北京一鳴驚人的項(xiàng)目，當(dāng)前正處在施工的黃金季節(jié)。

煤海沉浮，武宏文和他背后的大同，或許并不懼怕這場(chǎng)氫能大戰(zhàn)。

他高呼著“開(kāi)局就是決戰(zhàn)，起步就要沖刺”，迫不及待地要趕在行業(yè)劇變來(lái)臨之前，構(gòu)筑足以御敵的“護(hù)城河”。

文／ 王宇

編輯 ／ 粟靈

制圖 ／ 張逸鋒