FCEB表現(xiàn)持續(xù)改善。然而，要使該技術(shù)具有商業(yè)可行性，仍然需要克服一些挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)包括以下內(nèi)容。

燃料電池系統(tǒng)問題 － 機構(gòu)報告說燃料電池已經(jīng)被證明是穩(wěn)健的，并且大多數(shù)燃料電池系統(tǒng)問題涉及工廠平衡中的組件。鼓風(fēng)機，壓縮機以及有時管道泄漏導(dǎo)致公共汽車停機。這些代理商與原始設(shè)備制造商（OEM）合作良好，但仍有問題需要更換部件。

零件供應(yīng) － 運輸代理商仍然遇到一些有關(guān)交付時間較長的總線組件可用性的問題。雖然某些組件的情況有所改善，但各單位已主動尋找其他供應(yīng)零件的方法。即將到來的FCEB項目正在購買北美原始設(shè)備制造商使用與傳統(tǒng)技術(shù)相同平臺建造的公交車。共用傳統(tǒng)的總線部件將有助于提高更換部件的可用性并降低部件成本。

范圍問題 －  FCEB的有效范圍取決于燃料經(jīng)濟性和完全填充氫氣罐的能力。在罐冷卻后，罐壓力小于350bar。代理商報告說，在完成預(yù)定服務(wù)之前，這可能導(dǎo)致公共汽車燃料運行不足。為避免以比所需更少的燃料發(fā)送公共汽車，一些代理商在早上將燃料箱頂出。這增加了勞動時間，對于典型的運輸操作而言不是最佳的。AC Transit報告了此問題，并一直與其工作站和OEM合作伙伴合作解決方案。站點設(shè)定值已增加到380 bar，因此冷卻后的最終壓力接近350 bar。

FCEB和基準公交汽車月度可用情況

FCEB不可用的原因

氫燃料的獲取和成本 － 獲得廉價的氫燃料仍然是部署FCEB的運輸機構(gòu)面臨的重大挑戰(zhàn)。這對OCTA來說尤其具有挑戰(zhàn)性，OCTA在決定建造氫氣站之前開始運營其FCEB。在示范項目的早期階段，OCTA與UCI合作使用其氫氣站。該站的氫氣成本平均約為每公斤13美元。當UCI和OCTA之間的協(xié)議于2018年5月結(jié)束時，UCI選擇停止為OCTA公共汽車提供服務(wù)。OCTA不得不尋找其他解決方案來為公交車提供燃料。雖然該地區(qū)還有其他零售站，但目前的零售價格非常高 ——每公斤16美元。其他機構(gòu)的平均燃料成本接近每公斤7美元。除了更高的燃料成本之外，OCTA還需要人工成本來為車站提供燃料和駕駛巴士。

加油站問題 － 運輸機構(gòu)報告說，大多數(shù)氫氣站問題涉及壓縮機故障。冗余（多個壓縮器）有助于避免站點停機，但站點提供商的快速響應(yīng)時間對于維護總線服務(wù)非常重要。運輸機構(gòu)建議與車站提供商協(xié)商服務(wù)合同，以涵蓋維修的響應(yīng)時間。

FCEB和基準公交車的燃料經(jīng)濟

維修費用分析

維修費用比較

部署FCEB的培訓(xùn) － 運輸機構(gòu)不能過分強調(diào)培訓(xùn)員工的必要性。這包括培訓(xùn)操作員在技術(shù)的不同啟動和關(guān)閉程序以及在路線故障時應(yīng)采取的措施。維護人員需要接受有關(guān)他們可能不熟悉的多個系統(tǒng)的安全，定期維護，診斷和維修的培訓(xùn)。派遣操作員還需要了解一些程序，以便他們可以協(xié)助操作員調(diào)用公交車問題。對該技術(shù)感興趣的運輸機構(gòu)應(yīng)為該組織內(nèi)的多個團體制定全面的培訓(xùn)計劃。

與OEM的合同應(yīng)包括足夠的時間進行初始培訓(xùn)。數(shù)據(jù)和分析的結(jié)果表明，以下領(lǐng)域可以從額外的早期研究和開發(fā)中受益，包括但不限于：

研究和開發(fā)工廠組件（如空氣壓縮機，鼓風(fēng)機和泵）對燃料電池平衡提高可靠性和耐用性

研究和開發(fā)氫氣站壓縮機以提高可靠性

開發(fā)和演示低溫壓縮氫氣罐以增加總線范圍。

翻譯：武魏楠＠ERR能研微訊團隊

編輯：Yeti＠ERR能研微訊團隊

校核：成功＠ERR能研微訊團隊

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本文圖片來源于美國國家可再生能源實驗室，版權(quán)歸原作者所有。