2018年12月，美國國家可再生能源實驗室發(fā)布《2018美國燃料電池公交車輛現(xiàn)狀》，在此ERR能研微訊研究團隊對報告的主要部分進行了翻譯，分享給大家，歡迎轉發(fā)擴散！

本報告總結了美國燃料電池電動公交（FCEB）發(fā)展的進展，并討論了在運輸過程中引入燃料電池推進的成就和挑戰(zhàn)。該報告提供了美國能源部（DOE）國家可再生能源實驗室（NREL）對燃料電池公交車研究結果的評估。由美國運輸部，州政府機構和私營部門資助的早期FCEB數(shù)據(jù)有助于DOE燃料電池技術辦公室支持的未來早期研究和開發(fā)。

美國燃料電池電動公交汽車商業(yè)化進程

NREL認為這些FCEB設計已經到達了7級或8級的水準，即能夠在相關的環(huán)境中進行全面的驗證。在目前的發(fā)展階段，F(xiàn)CEB在資本和運營成本方面依然高于傳統(tǒng)的柴油和CNG（壓縮天然氣）公交技術。

考慮到柴油和壓縮天然氣公交車都是成熟技術（達到9級），而FCEB仍處于早期部署階段。該報告結合了所有FCEB示范的結果，跟蹤FCEB行業(yè)在實現(xiàn)技術目標方面的進展（如表ES－1所示），記錄吸取的經驗教訓，并討論了燃料電池技術在公交領域的商業(yè)可行性。

2018年的總結結果主要集中在2017年8月至2018年7月，包括對運營成本、計劃和非計劃成本以及每英里系統(tǒng)成本的最新分析。報告中提出的主要結果來自兩個不同的燃料電池主導技術路線的五個示范項目：

加利福尼亞州SunLine運輸局的美國燃料電池公共汽車項目

加州大學歐文分校（UCI）的美國燃料電池公共汽車項目

奧蘭治縣交通管理局（OCTA）的美國燃料電池公共汽車項目

斯塔克地區(qū)交通管理局（SARTA）的美國燃料電池公共汽車項目

由加利福尼亞州Alameda－Contra Costa Transit區(qū)（AC Transit）領導的零排放灣區(qū)示范小組

AC Transit的公共汽車已達到高齡，因此NREL已完成對該區(qū)域公交車的全面分析。跟蹤這些公交車的壽命對于驗證該技術是否能夠滿足公交系統(tǒng)的壽命和可靠性目標非常重要。來自AC Transit車隊的數(shù)據(jù)僅限于英里數(shù)、燃料電池時數(shù)和道路呼叫分析。

能源部和美國運輸部的聯(lián)邦運輸管理局（FTA）共同制定了FCEB的性能和成本目標。這些目標是根據(jù)行業(yè)投入劃分的，包括臨時目標和商業(yè)化的最終目標。 FCEB技術繼續(xù)在滿足可靠性和耐久性技術目標方面取得進展，同時還降低了成本。表ES－1總結了報告中FCEB與這些目標相比的表現(xiàn)。

a本報告中的結果摘要代表了所列示范的數(shù)據(jù)：從每次示范開始到2018年7月截至

b現(xiàn)有車隊累計到2018年7月的總數(shù)；這些公共汽車尚未達到使用壽命

c對于DOE ／ FTA目標，發(fā)電廠被定義為燃料電池系統(tǒng)和電池系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)包括支持子系統(tǒng)，例如空氣，燃料，冷卻劑和控制子系統(tǒng)。不包括電力電子，電力驅動和儲氫罐

d發(fā)電廠小時的狀態(tài)僅適用于燃料電池系統(tǒng)；電池壽命小時數(shù)不可用

e最高時的發(fā)電廠是從轉移前累計超過6，000小時的老一代公共汽車轉移出來的

f應該可以在不增加填充時間的情況下進行多次順序加油

g成本目標預計為每年400個系統(tǒng)的產量。此生產量僅用于分析目的，并不代表預期的銷售水平

h FCEB最近訂單的報告成本為120萬美元

i不包括發(fā)電廠的中期改造

j基于燃油經濟性和95％的油箱容量。

DOE ／ FTA為燃料電池推進系統(tǒng)設定了4～6年（或25，000小時）耐久性的最終性能目標，中期目標為18，000小時。NREL去年在數(shù)據(jù)收集中增加了8輛新公交車，使公交車總數(shù)達到27輛。NREL追蹤的燃料電池發(fā)電廠（FCPP）繼續(xù)積累大量工時。 NREL現(xiàn)在已經收集了公共汽車的數(shù)據(jù)超過其使用壽命的一半——8年。去年的報告記錄了單個FCPP超過25，000小時而沒有修復或更換電池。在本報告分析期結束時（2018年7月），該FCPP現(xiàn)已超過29，000小時。九個FCPP超過20，000小時。該組時長的平均值為13，236小時。由于增加了新公交車，這比去年的平均水平要低。最老的車隊平均時間為23，364小時。

FCEB的可用性范圍從55％到88％，總體平均值為72％。與公共汽車相關的問題—例如制動器，懸架，空氣系統(tǒng)和空調—構成了大部分不可用的天數(shù)（36％）。燃料電池系統(tǒng)問題構成了不可用時間的25％，這歸因于工廠組件的平衡而不是燃料電池的問題。混合動力系統(tǒng)問題——包括牽引電機，冷卻系統(tǒng)和逆變器等組件的問題——占不可用天數(shù)的19％。

公交車維修費用的中期目標是每英里0．70美元，最終目標是每英里0．40美元。大多數(shù)FCEB仍在保修范圍內或得到延長服務合同的支持，因此大部分維護成本都是勞動力成本。雖然舊公共汽車的零件成本有所增加，但零件來自通常隨著年齡的增長而磨損的公交系統(tǒng)。AFCB的平均維護成本為定期維護0．09美元，非計劃維護0．40美元，每英里總計0．49美元。