中國(guó)氫能發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇

以日韓為代表的全球氫能開(kāi)拓者蓄力之時(shí)，中國(guó)氫能發(fā)展也正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為278輛和273輛，相較去年同期增長(zhǎng)7．2倍和135．5倍。作為新能源汽車(chē)主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車(chē)在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《中國(guó)制造2025》和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認(rèn)要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)的保有量200萬(wàn)輛。

值得一提的是，在2019年《政府工作報(bào)告》中提出“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這也是氫能首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。

在去年6月舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理、中國(guó)工程院院士凌文總結(jié)了中國(guó)在氫能發(fā)展方面的三個(gè)優(yōu)勢(shì)：資源儲(chǔ)備屬于缺油少氣、相對(duì)富煤的狀態(tài)，而煤制氫在所有制氫方式中是最便宜的；每年有大量的可再生能源；化工企業(yè)有大量的副產(chǎn)氫。

不可否認(rèn)的是，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，加氫站建設(shè)是關(guān)鍵。加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的最大障礙。相較電動(dòng)汽車(chē)而言，國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)所需加氫設(shè)備遠(yuǎn)不如充電站多�！峨妱�(dòng)大咖》了解到，我國(guó)已建成及在建的加氫站共有31座，正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座，分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。顯然，相比日韓，氫燃料在國(guó)內(nèi)發(fā)展速度較緩慢，而成本投入高、收益慢和技術(shù)瓶頸成為制約加氫站建設(shè)的根本原因。

而在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中，與純電、插混車(chē)型不同的是，針對(duì)氫能源車(chē)的補(bǔ)貼不會(huì)在2015年之后出現(xiàn)退坡，充分表明國(guó)家對(duì)燃料電池汽車(chē)的大力支持。

寫(xiě)在最后

短時(shí)間內(nèi)，氫燃料電池汽車(chē)難以與電動(dòng)汽車(chē)抗衡的，但從奧迪重啟氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)來(lái)看，未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)將成為車(chē)企的“兵家必爭(zhēng)”之地。各大車(chē)企在加速車(chē)輛電動(dòng)化的同時(shí)，不會(huì)將“雞蛋放入一個(gè)籃子里”， 而中國(guó)對(duì)氫能的不斷重視和巨大的市場(chǎng)潛力，讓全球氫燃料電池汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)格局變數(shù)陡增。