圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

1月11日～1月13日，以“汽車(chē)革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。本屆論壇圍繞汽車(chē)零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來(lái)交通和出行變革圖景、下一代汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車(chē)生產(chǎn)組織方式變革、國(guó)際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研討。

在本屆峰會(huì)上，中國(guó)工程院院士衣寶廉發(fā)表了主題為《車(chē)用燃料電池技術(shù)》的演講。其主要觀點(diǎn)如下：

1．從電堆角度來(lái)看，現(xiàn)在的核心問(wèn)題是提高功率電流密度和比功率；

2．燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)，燃料電池只是能量轉(zhuǎn)化的場(chǎng)所，因此它的燃料是儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐當(dāng)中，所以燃料電池比較安全；

3．從國(guó)際上看，燃料電池已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)導(dǎo)入階段，現(xiàn)在問(wèn)題是沒(méi)有大批量的生產(chǎn)線(xiàn)、成本比較高，受加氫站的制約，從電堆、燃料電池角度，最主要的任務(wù)是降低Pt用量，降低催化劑燃料電池的成本；

4．盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產(chǎn)問(wèn)題，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。

以下是其演講實(shí)錄：

尊敬的歐陽(yáng)院士，各位領(lǐng)導(dǎo)、同行，上午好！我今天講的題目是“車(chē)用燃料電池技術(shù)”，我認(rèn)為我們中國(guó)的車(chē)用燃料電池技術(shù)要降低成本，在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力。從電堆角度來(lái)看，現(xiàn)在的核心問(wèn)題是提高功率電流密度和比功率。

燃料電池的原理是電化學(xué)，跟鋰離子電池完全一樣，但是燃料電池因?yàn)榘l(fā)電原理是電化學(xué)，所以效率比較高，一般來(lái)說(shuō)在車(chē)用是60％左右。

燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)，跟內(nèi)燃機(jī)完全一樣，燃料電池只是能量轉(zhuǎn)化的場(chǎng)所，因此它的燃料是儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐當(dāng)中，所以燃料電池比較安全。我搞了一輩子燃料電池，從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)燃燒和爆炸的事故，一旦電堆出事情，只要把氫氣切斷電堆就安全了，所以燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī)的，它的安全性比鋰離子電池高。

燃料電池在車(chē)上用，即代替了內(nèi)燃機(jī)，目前燃料電池都是低電壓、大電流工作，所以通過(guò)DC／DC升壓，電電混合，這是中國(guó)“863”萬(wàn)部長(zhǎng)、歐陽(yáng)他們提出來(lái)的，現(xiàn)在在國(guó)際內(nèi)通用。如果要搞增程式，就避免不了鋰離子電池爆炸的危險(xiǎn)，采用電電混合，可以用超電容或者鎳氫電池，所以燃料電池車(chē)比較安全。跟內(nèi)燃機(jī)相比，油箱用氫瓶代替，內(nèi)燃機(jī)是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，排放物僅僅是水。燃料電池車(chē)跟電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力來(lái)比，它適合于大功率、長(zhǎng)路程的運(yùn)輸，適用于公交車(chē)和重載車(chē)等交通工具。

到2017年中國(guó)有了兩千多輛燃料電池車(chē)，昨天的報(bào)告說(shuō)，2018年有1500多輛，所以我們現(xiàn)在能有2400多輛燃料電池車(chē)在運(yùn)行，要趕上美國(guó)了。國(guó)際電池現(xiàn)狀，2014年12月15日，豐田宣布開(kāi)始銷(xiāo)售，同時(shí)專(zhuān)利開(kāi)始無(wú)償使用，所以這對(duì)燃料電池發(fā)展有重大意義。

由于燃料電池乘用車(chē)受加氫站的限制，所以豐田跟日野合作做了燃料電池大巴，準(zhǔn)備作為奧運(yùn)會(huì)的通勤車(chē)。最近，豐田又開(kāi)始跟美國(guó)的肯沃斯合作開(kāi)發(fā)重載車(chē)，準(zhǔn)備在美國(guó)的加州運(yùn)行10輛，這是燃料電池車(chē)能夠代替柴油車(chē)的一個(gè)重點(diǎn)方向。

從國(guó)際上看，燃料電池已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)導(dǎo)入階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大幅度提升，用70MPa氣瓶已經(jīng)可以跑500公里以上，負(fù)30度以上，基本上滿(mǎn)足了要求，現(xiàn)在問(wèn)題是沒(méi)有大批量的生產(chǎn)線(xiàn)、成本比較高，受加氫站的制約，所以將來(lái)從電堆、燃料電池角度，最主要的任務(wù)還是降低Pt用量，降低催化劑燃料電池的成本。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，從2007年一直到2010年的世博會(huì)，我們進(jìn)行了大量的燃料電池車(chē)運(yùn)行。世博會(huì)之后上汽又搞了創(chuàng)新征程，證明電動(dòng)車(chē)適應(yīng)中國(guó)的增程環(huán)境。

今年開(kāi)始我們成立了氫能和燃料電池聯(lián)盟，從資助任務(wù)上，我們?cè)凇笆�三五”期間資助了8．27億元的費(fèi)用，包括兩個(gè)重大項(xiàng)目：一個(gè)是低成本的燃料電池堆及關(guān)鍵材料的技術(shù)研究與工程開(kāi)發(fā)；另一個(gè)是濰柴的任務(wù)。

現(xiàn)在來(lái)看，在2018年，我國(guó)已經(jīng)有57家企業(yè)、共86個(gè)車(chē)型入選，其中億華通有23款、廣東國(guó)鴻有20款。各個(gè)城市、省市開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，領(lǐng)頭的是上海，上海準(zhǔn)備有400—500輛商用車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)行，規(guī)劃建立三個(gè)平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)及零部件研發(fā)平臺(tái)、氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)、燃料電池車(chē)運(yùn)營(yíng)保養(yǎng)中心。上海大通V80是世界上可以公開(kāi)出售的第4個(gè)車(chē)型，輕型客車(chē)，售價(jià)為30萬(wàn)元。遼寧省新賓縣買(mǎi)了60輛，已經(jīng)開(kāi)始示范運(yùn)行。上汽也開(kāi)發(fā)了榮威950，也已經(jīng)公開(kāi)出售。億華通跟神力合作已經(jīng)研制了3種類(lèi)型的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，都在裝車(chē)示范運(yùn)行。