只要談到雙積分，長城汽車這家SUV油耗大戶就會被當(dāng)做典型，2017年它有著超過16萬的燃油負(fù)積分，要是通過交易的方式購買新能源積分，恐怕得花掉上億元。 

令人意想不到的是，長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局會如此迅速而全面：入股御捷，拉開新能源合作序幕，解決燃眉之急；長城牽手寶馬，火速推進(jìn)“光束”合資公司快速落地；再推獨立品牌“歐拉”，打造主流合資品牌中第一個獨立的新能源汽車品牌。

長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“雙積分”的“應(yīng)試”范圍，面對著汽車產(chǎn)業(yè)由燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的機遇，魏建軍要做的是新能源SUV領(lǐng)導(dǎo)者。

魏建軍的新能源“帝國”版圖仍然在繼續(xù)擴(kuò)張，繼WEY P8、光束、歐拉之后，長城汽車將在新能源領(lǐng)域再落重磅一子。

10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）上，長城汽車宣布，已與德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M）簽署諒解備忘錄，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾之外的第七個股東。 

長城汽車副總裁唐海鋒出席發(fā)布儀式并表示：未來，長城汽車將與H2M密切合作，共同推進(jìn)歐洲、中國和全球的氫能基礎(chǔ)設(shè)施，共同加速歐洲和中國向氫能交通的過渡。

實際上，魏建軍早就加速了氫能源之夢的布局。

2018年3月份，長城汽車成為首家進(jìn)入國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國汽車企業(yè)，該委員會還包括奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代、豐田等跨國車企。

2018年上半年，長城汽車建成氫能技術(shù)中心，全面具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。

8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池，從而具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動的能力。

長城汽車計劃在2020年展示首輛基于專屬設(shè)計平臺打造的FCEV原型車，并且在冬奧會上推出首支FCEV車隊。未來，在國內(nèi)市場以外，長城汽車還將在國際市場推出燃料電池車型。長城汽車還將于2025年計劃推出具備成本競爭力、高能源效率的大功率燃料乘用車。 

此次與H2M合作，長城汽車投資加氫站技術(shù)，正是為推動中國加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建立和燃料電池汽車的普及，也是逐漸實現(xiàn)其氫能源領(lǐng)域布局的閉環(huán)。 

關(guān)于德國加氫站運營商H2 MOBILITY 

H2 MOBILITY Deutschland GmbH＆Co. KG負(fù)責(zé)為德國的氫能源交通鋪設(shè)基礎(chǔ)，其目標(biāo)是要在德國范圍內(nèi)建立起包括多達(dá)400座加氫站的網(wǎng)絡(luò)，以推動氫能汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

H2 MOBILITY負(fù)責(zé)包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建站和加氫站運營等全部運營工作�；�于風(fēng)險最低化、專業(yè)知識共享、加快國家和國際標(biāo)準(zhǔn)化、更好地利用資金等目標(biāo)，液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV，殼牌和道達(dá)爾作為股東加入H2 MOBILITY。此外，寶馬、本田、現(xiàn)代、豐田、大眾以及NOW GmbH（國家氫能和燃料電池技術(shù)組織）等企業(yè)則作為H2 MOBILITY的咨詢合作伙伴單位。

目前德國全境加氫站已達(dá)50座以上，其中絕大部分由H2 M建立并運營。 

實際上，除德國以外，日本也是氫能的積極推動者，今年3月份，日本11家企業(yè)宣布共同創(chuàng)建一家負(fù)責(zé)燃料電池車加氫站建設(shè)和運營的新公司——“日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司”，以推動燃料電池車普及。 

寫在最后： 

還記得今年9月1日，第十四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前提到，我國新能源汽車的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，下一步將主要聚焦兩方面工作：一是車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)；二是要對自動駕駛與智能交通的關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行深入的研究。 

魏建軍新能源帝國的版圖雛形基本形成，長城汽車謀求在插電式混合動力（PHEV）、純電動領(lǐng)域（EV）和燃料電池領(lǐng)域（FCEV）三個方向進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的同步研發(fā)。

長城擁有技術(shù)領(lǐng)先的Pi4平臺，可根據(jù)不同的產(chǎn)品需求，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三種行駛功能，并具備延伸到純電四驅(qū)平臺、48V混動平臺等架構(gòu)模式的能力，基于Pi4平臺的WEY P8受到市場好評；歐拉旗下純電動專屬ME平臺，產(chǎn)品可涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車，歐拉首款車型iQ上市首月訂單量便突破7000臺；而首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進(jìn)行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

此次長城入股H2M，意味著長城汽車開始把新能源布局延伸到未來新能源汽車的技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域。入股H2M，長城汽車可以共享德國加氫站技術(shù)參數(shù)和實際運行數(shù)據(jù)，從而擴(kuò)大長城汽車在國內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的話語權(quán)。