L2＋級(jí)的市場(chǎng)效應(yīng)初顯

在2017年之前的L2級(jí)的自動(dòng)駕駛裝機(jī)率不高，L2＋、L3級(jí)的自動(dòng)駕駛基本上處于探索期。

2019年，超過(guò)60款L2級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品上市，開(kāi)啟了該級(jí)別產(chǎn)品批量上市的前奏，2020年，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的上市量很可能遠(yuǎn)超2019年。

今年一季度，在受到疫情嚴(yán)重影響的情況下，仍有12家企業(yè)推出19款L2級(jí)別產(chǎn)品，上市量接近去年上市總量的三分之一，整體前景可期。

2025年之前，自動(dòng)駕駛的裝機(jī)率會(huì)逐漸增高；

2025—2030年之內(nèi)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛，包括無(wú)人駕駛，還是逐漸地在一些半封閉場(chǎng)景落地；

到了2030年左右，隨著5G的發(fā)展，隨著V2X的發(fā)展，自動(dòng)駕駛這個(gè)大的環(huán)境會(huì)逐漸變好，無(wú)人駕駛會(huì)有著更多的落地。

從功能上，ACC、LKA、AEB的功能已經(jīng)逐漸鋪開(kāi)了，現(xiàn)在比較多的是L2＋，是基礎(chǔ)版本的一個(gè)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，比L2略高一些。

這個(gè)系統(tǒng)是可以看電影，可以看手機(jī)，但是車如果要求你做接管，通常是在10秒鐘左右進(jìn)行接管，從硬件、傳感器、算法、執(zhí)行器的冗余都有了更高的要求。

是否需要駕駛員參與是另外一個(gè)緯度，在L2以下的時(shí)候，駕駛員是必須要參與的；L2＋則能實(shí)現(xiàn)在高架上、城市的高速公路上正常行駛過(guò)程中是可以實(shí)現(xiàn)駕駛員脫手。

本土Tier 1的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

與跨國(guó)公司不同，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品會(huì)更加適合本土場(chǎng)景，如在城市交通擁堵時(shí)車輛的自動(dòng)跟隨功能。

過(guò)去幾十年間，跨國(guó)Tier 1與全球多數(shù)車廠深度綁定，主導(dǎo)權(quán)極強(qiáng)，汽車電子市場(chǎng)始終處于國(guó)際寡頭壟斷局面，70％的市場(chǎng)份額被全球前十大汽車電子供應(yīng)商所占據(jù)。

與此同時(shí)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)逐漸加深，價(jià)格與服務(wù)則成為主機(jī)廠另一點(diǎn)看重的因素。

與跨國(guó)企業(yè)相比，本土Tier 1的優(yōu)勢(shì)在此刻顯現(xiàn)，對(duì)于復(fù)雜的中國(guó)駕駛場(chǎng)景，本土企業(yè)理解更為深刻，滿足主機(jī)廠質(zhì)量要求后，也更能以高性價(jià)比獲得后者關(guān)注。

由于研發(fā)主體位于國(guó)外，國(guó)外ADAS供應(yīng)商對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠需求響應(yīng)速度較慢，其產(chǎn)品也并不能完全適應(yīng)中國(guó)特色場(chǎng)景。

這在傳統(tǒng)汽車時(shí)代尚能被主機(jī)廠客戶接受，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐漸智能網(wǎng)聯(lián)化，ADAS國(guó)產(chǎn)化成為必然趨勢(shì)，新技術(shù)為本土新型供應(yīng)商提供了彎道超車的機(jī)會(huì)。

結(jié)尾：

L2＋級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)是當(dāng)下，L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛則代表著未來(lái)。目前，知行科技也正在針對(duì)L3與L4級(jí)與多家主機(jī)廠開(kāi)展合作研發(fā)工作。其中，固定場(chǎng)景的低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車是知行科技的布局重點(diǎn)。