2、外國法人獨資自研

目前，自動駕駛領頭羊Waymo在中國上海成立了外國法人獨資的公司，但是，除了成立公司外，一直沒有進一步的官方動作。行業(yè)傳聞很多，包括在招聘人員進行本土化自研，甚至有傳聞是要并購一家中國自動駕駛初創(chuàng)公司。

從可行性來看，招聘人員進行本土化自研的可能性，要遠高于并購一家中國自動駕駛初創(chuàng)公司。并不是說Waymo沒有錢去做并購，而是并購的行為有沒有價值，畢竟國內自動駕駛初創(chuàng)公司的技術積累，從現(xiàn)階段來看，是遠不如Waymo的。

在今年的CVPR上，Waymo宣布公開自動駕駛數(shù)據(jù)集，這是包括完整傳感器信息、帶標注的數(shù)據(jù)，包含3000段駕駛記錄，平均每段長度為20秒，大約是60萬楨的自動駕駛數(shù)據(jù)。公開數(shù)據(jù)，可能能促進行業(yè)的發(fā)展。換句話說，自動駕駛初創(chuàng)公司，更不好去忽悠投資人了。

除了Waymo在中國成立外國法人獨資公司外，一級供應商博世也是類似采用同樣的方式。博世（中國）投資有限公司是外國法人獨資的模式，旗下在蘇州進行自動駕駛研究的團隊正在朝著擁有核心研發(fā)能力進發(fā)。

此前，博世中國的研發(fā)團隊，更多的是進行本土化的研發(fā)，或者是一些非核心技術的研發(fā)，這些其他很多外企在中國的研發(fā)中心是一樣的，但是，自動駕駛技術的要求，以及環(huán)境的要求，甚至是國際形勢的要求，可能讓博世會把更多的核心研發(fā)放到中國來。

3、成立合資公司自研

目前，還沒有外企正式宣布成立合資公司進行自動駕駛的自研，這里的合資公司，指的是把自動駕駛業(yè)務獨立，并且吸納外部資本的方式，而不是基于原有的合資公司，進行自動駕駛相關的研究。

例如，安波福宣布在中國成立自動駕駛研究中心，將來會采用何種方式操作呢？這是值得觀察的。要在中國市場將來自研甚至是開展自動駕駛相關業(yè)務，成立合資公司或許是外企進行自動駕駛業(yè)務的一種主流方式。外企采用這種方式的可能有以下幾個方面考慮：

1、自動駕駛技術商業(yè)化是長周期的技術。長周期意味著對資金的需求量大，單憑一個公司，甚至是一個公司的區(qū)域公司（例如外企的中國公司），獨立投入進行研發(fā)和商業(yè)化，可能性不大，需要不斷的吸引外部的力量，包括資本。

2、自動駕駛技術商業(yè)化是產業(yè)鏈合作的技術。自動駕駛技術的復雜程度，意味著單一的公司，很難能夠將自動駕駛技術從研發(fā)到商業(yè)化，一條龍的獨立完成，尤其是在商業(yè)化方向，需要更多資源支持的情況下，獨立并吸納產業(yè)鏈資本的方式，可能是更好的一種方式。

3、自動駕駛技術商業(yè)化的地域性特點。自動駕駛技術，未來的商業(yè)化，一定是帶有地域性特點的。因為自動駕駛技術，主要是在特定的區(qū)域進行活動，并且對區(qū)域內產生重要的影響。從商業(yè)化和安全的角度來看，成立合資公司的方式，可以幫助外企解決一些外部問題。

自動駕駛，其特點是技術難度高、產業(yè)鏈條長、產品危險度大，對于監(jiān)管部門而言，應該盡快制定市場的規(guī)則，特別是外企的準入規(guī)則，這樣才能為中國自動駕駛市場，引入外部的競爭，從而促進行業(yè)的發(fā)展。