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中國海運正在崛起

中信建投曾指出，未來五年，運輸與物流是最需要數(shù)字化的行業(yè)。普華永道一項調(diào)查顯示，只有28％的運輸和物流公司認為自己在數(shù)字化方面是先進的。

馬士基電子商務(wù)全球負責(zé)人卡斯滕·奧爾森表示，航運行業(yè)極為孤立，在任何已知供應(yīng)鏈中都存在眾多服務(wù)供應(yīng)商，而供應(yīng)商們又都使用自己的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)數(shù)字化環(huán)境分散。并且，考慮到數(shù)據(jù)安全性和隱私性等因素，航運行業(yè)的數(shù)字化一直動力有限。

但如今形勢發(fā)生了改變。隨著新興經(jīng)濟體崛起、電子商務(wù)和全渠道物流的發(fā)展、以及云計算等科技應(yīng)用逐漸落地，為了更好地服務(wù)客戶需求，技術(shù)變革得到了越來越多航運企業(yè)的重視。

馬士基對于數(shù)字化的認識比較深刻，其集團主席Jim Hagemann Snabe曾表示，要警惕被亞馬遜或谷歌等科技巨頭從另一個維度悄悄打敗，“只有最快最好地將實體經(jīng)濟與數(shù)字科技結(jié)合并協(xié)調(diào)發(fā)展的企業(yè)，才能獲得最快的發(fā)展”。

2016年，馬士基就與IBM在區(qū)塊鏈和云計算技術(shù)上進行合作；2018年，雙方合資建立了基于區(qū)塊鏈的全球貿(mào)易數(shù)字化平臺TradeLens，貨主、海洋和內(nèi)陸承運方、貨代和物流服務(wù)商、港口和碼頭、海關(guān)等供應(yīng)鏈合作伙伴可實時訪問運輸數(shù)據(jù)和運輸文檔。2020年，地中海航運和達飛輪船都加入了TradeLens。

TradeLens曾邀請中遠�？丶瘓F旗下的東方海外加入，但東方海外拒絕了，表示正在全身心投入GSBN項目中。

GSBN全稱為全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，是全球航運業(yè)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟，由中遠�？丶瘓F下屬的中遠海運集運、東方海外貨柜、中遠海運港口及其他5家國際知名班輪公司和港口運營方共同發(fā)起，于2018成立。

正是從2018年起，航運界出現(xiàn)了區(qū)別于傳統(tǒng)航運聯(lián)盟的行業(yè)新聯(lián)盟。

除TradeLens和GSBN外，2019年，馬士基又與地中海航運、赫羅伯特、Ocean Network Express（ONE）、長榮海運、陽明海運等其他航運公司共同成立了數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA）。這是一個非盈利性質(zhì)組織，職能主要有推薦用于貨運、設(shè)備和船舶中的數(shù)字化與標(biāo)準(zhǔn)化的基準(zhǔn)性標(biāo)準(zhǔn)，還發(fā)布了全面跟蹤與追溯API定義，可支持承運方、托運方和第三方進行跨方貨運跟蹤。

可以看到，TradeLens、GSBN和DCSA這三個行業(yè)新聯(lián)盟沒有排他性，不像傳統(tǒng)聯(lián)盟加入了一個就不能加入另外一個，且新聯(lián)盟成員也來自不同的傳統(tǒng)聯(lián)盟陣營。這種開放性和去中心化，與數(shù)字化變革趨勢不謀而合。

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長助理鄭靜文表示，目前大家對于數(shù)字化、區(qū)塊鏈這些新技術(shù)如何運用在航運領(lǐng)域還不熟悉，大家一起摸著石頭過河。這意味著，在這場數(shù)字化的較量中，誰都有可能借此機會崛起。

甚至有業(yè)內(nèi)人士直言，誰能制定航運數(shù)字化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)和建立區(qū)塊鏈，誰就搶占了國際航運業(yè)未來規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的制高點。

目前來看，馬士基的優(yōu)勢較為明顯。馬士基的數(shù)字化戰(zhàn)略非常明確，其港口、倉儲、集裝箱自動化和物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)正在步入正軌，且已經(jīng)從中受益。

旗下網(wǎng)站Maersk．com是世界最大的B2B網(wǎng)站之一，2021年營收達380億美元；2020年疫情影響下，為中小型貨主提供端到端服務(wù)的數(shù)字化產(chǎn)品Twill業(yè)務(wù)量同比增長13倍，為貨代公司提供運輸服務(wù)是數(shù)字化產(chǎn)品Spot訂單量增長50倍。

更重要的是，馬士基建立的TradeLens平臺上已有100多個參與方，已覆蓋了全球一半以上的海運市場，記錄了超過1000萬次航運事件，并每周處理超千萬個運輸訂單。而馬士基牽頭的DCSA目標(biāo)更是專門研究和建立行業(yè)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，中遠�？貫槭捉M織的GSBN，則相對低調(diào)。但據(jù)中遠�？刎攬笈�露，GSBN一直在推進數(shù)字化建設(shè)。

中遠�？�2022年中報表示，GSBN的核心產(chǎn)品“無紙化放貨”繼在中國和東南亞成功上線后，又在荷蘭鹿特丹順利完成試點，為簡化貿(mào)易流程、鏈接合作伙伴、提升客戶體驗發(fā)揮了積極作用；GSBN另一產(chǎn)品“區(qū)塊鏈提單”已經(jīng)進入商業(yè)推廣階段，并于2022年6月正式獲得國際保賠集團認可，后續(xù)將延伸到危險品證書、裝箱單、商業(yè)發(fā)票等應(yīng)用場景。

除此之外，中遠海控自身的數(shù)字化變革也頗見成效。2022年上半年，中遠�？氐耐赓Q(mào)電商平臺（SynCon Hub）成交箱量同比增長48％，平臺端到端箱量、中小企業(yè)的注冊數(shù)及出貨量持續(xù)增長。面對疫情挑戰(zhàn)，中遠�？赝ㄟ^發(fā)揮數(shù)字化在供應(yīng)鏈體系中的作用，為客戶打造出“陸改鐵、陸改水”等替代路徑，打破出運瓶頸，依舊實現(xiàn)了每日進賬3．5億元利潤的優(yōu)秀業(yè)績。

值得一提的是，中遠海控也志在為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)的端到端全程物流解決方案。無論是發(fā)展目標(biāo)、戰(zhàn)略路徑，還是引領(lǐng)的新行業(yè)聯(lián)盟，都與馬士基形成了對標(biāo)。

2022年第三季度，馬士基息稅前利潤達94．77億美元，中遠�？貫�483億元人民幣（折合約71．29億美元），盈利規(guī)模上仍有所差距，但中遠�？氐馁Y產(chǎn)流動性更高，流動性資產(chǎn)占比達59．08％，而馬士基為40．24％，尤其是賬面現(xiàn)金極其充裕，占總資產(chǎn)比例為54．15％，而馬士基的現(xiàn)金總資產(chǎn)占比僅為9．36％。并且，中遠�？氐姆橇鲃有再Y產(chǎn)回報要優(yōu)于馬士基，中遠海控的固定資產(chǎn)收益率為97．21％，馬士基為89．49％。

由此看來，中遠�？氐馁Y產(chǎn)結(jié)構(gòu)要優(yōu)于馬士基，也能調(diào)動出足夠的資金在數(shù)字化變革浪潮中去提升和夯實內(nèi)功，可以有力保障中國制造出海和中國跨境電商海外擴張，從而爭奪更多市場主動權(quán)。

一個以東方為主導(dǎo)的全新的大航海時代正在徐徐展開。未來的海上運輸霸主，或?qū)⒃谶@場新的風(fēng)暴中誕生。中國航運正在以嶄新的面貌跨入新的時代！

（文章系作者個人觀點，如有疑問及任何意見反饋，可直接在評論區(qū)留言）

       原文標(biāo)題 : 誰毀了世界最大海運聯(lián)盟？