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長榮海運,52個月年終獎是最后的瘋狂?

2023-01-06 11:59
BT財經
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02

52個月年終獎有多少錢?

很多人可能對臺灣省的基本薪水不太了解,據臺灣《聯(lián)合報》報道,臺灣省2022年63個產業(yè)的平均月薪為43570元新臺幣,較2021年微增3.74%,2021年全體產業(yè)平均月薪42000元新臺幣,按人民幣兌換新臺幣1:4.45計算,臺灣省工薪族平均月薪不到10000元人民幣。

長榮海運的平均薪資明顯高出平均值,有業(yè)內人士透露,長榮海運的普通員工薪水約為6萬新臺幣,以上述兌換比例計算,約為1.36萬人民幣。這個薪水和大陸白領階層薪酬基本差不多。

若以2021年40個月年終獎計算,僅年終獎就超過54萬人民幣,加上正常的薪水,一名普通的員工,一年能從長榮海運拿到超過70萬元人民幣,這無論是大陸還是臺灣省,都是屬于高收入階層。

2021年長榮海運年終獎到賬的時候,很多員工驚呼,“從來沒看到這么多錢”、“是不是看錯了?”而據媒體援引長榮海運高層透露的消息稱,“一次發(fā)52個月薪資雖然看起來很多,但過去10年海運不好,年終獎一直比長榮航空少,相較于金融行業(yè)每年4個月以上的年終獎,本次多發(fā)一些也是情有可原。大家苦了10年,這兩年也算熬出頭了,等于還他們一個公道!

而今年年終獎若真發(fā)放52個月,那員工能從長榮海運拿到約合近百萬元人民幣的薪資。對比大陸企業(yè),以華為為例,2021年華為拿出超500億元作為年終獎,為持股員工分紅,人均分紅超40萬元。華為作為大陸不差錢的科技公司,對待員工一直很豪放,但這次和長榮海運的“壕無人性”相比,還是落后一截。

03

大陸海運行業(yè)年終獎如何?

如果以華為來縱向比較,因不同行業(yè),比較有失公允,就以大陸海運行業(yè)中的中遠?貫楸容^對象。

中遠?厥侨虻谌蟀噍喒,在排名上是在長榮海運之上。其在東西主干航線以及澳洲等航線均有較強競爭力。

據中遠?2021年年報顯示,中遠?毓步洜I291條國際航線、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線,所經營的船隊在全球約100個國家和地區(qū)的329個港口均有掛靠。近期股價持續(xù)上漲,總市值超過1600億元。

同樣受惠于疫情“紅利”中遠海控最近三年凈利潤出現(xiàn)“幾何倍增”之勢。近四個完整財年的凈利潤分別是30億元、103億元、131億元和892.8億元。而在2016年,中遠海控一度虧損91億元。在2016年之前扣非凈利潤已是多年虧損,其中2016年扣費凈利潤僅百億元。

2021年,中遠海控創(chuàng)下歷史最好業(yè)績,平均日賺高達近2.5億元。扣非凈利潤約為貴州茅臺的2倍、寧德時代的10倍,但和長榮海運的凈利率相比依然有較大差距。

2022年前三季度,中遠?乜鄯莾衾麧櫈967.2億元,同比2021年同期的674.2億元增長了43.5%。凈利率也由2021年同期的33.72%增長至36.41%。雖然利潤率沒有長榮海運的高,但中遠?氐馁嶅X能力并不差,那么中遠?氐哪杲K獎如何呢?

據臺灣省《中國時報》報道,中國臺灣的長榮海運公司向員工發(fā)放年終獎,平均高達月薪的40倍,有的資深經理更是領了82個月的年終獎。

而據“財新國際”報道,中國航運龍頭中遠?叵騿T工發(fā)放高達30個月的年終獎金,年終獎金派發(fā)對象包括銷售和營銷人員在內的員工。中遠?囟卦谕顿Y者關系平臺予以否認,董秘表示中遠?夭淮嬖谀欠N年終獎方案,其公司員工工資及獎勵根據公司績效考核相關規(guī)定,會隨業(yè)績浮動而變化。

中遠海控是大陸航運板塊中業(yè)績較好,市值最高的一家,整個2021年大部分航運板塊的上市企業(yè)多實現(xiàn)了凈利潤爆發(fā)式增長,僅有招商南油的凈利潤下滑了77%左右,其余均實現(xiàn)了增長,除海峽股份增長6.61%和盛航股份增長16.23%之外,其他幾家均實現(xiàn)50%以上的增長,而中遠?氐膬衾麧櫾鲩L最為迅猛,增長了799.3%。中遠?囟紱]有“豪擲”年終獎,其他幾家也沒有傳出特別離譜的年終獎傳言。

有業(yè)內人士稱,最近幾年隨著海運行業(yè)爆發(fā),多數(shù)航運板塊的上市公司業(yè)績增長都比較迅猛,年終獎普遍都會比以前好!暗耖L榮海運這樣夸張的年終獎,整個行業(yè)都只是個別情況。據了解,大部分海運企業(yè)的年終獎都在2個月薪水以內的范圍。雖然和長榮海運沒法比,卻比大陸大部分企業(yè)都高!币簿褪钦f,以這些海運企業(yè)員工薪水一萬元為例,大部分能拿到的年終都在2萬以下。

04

高增長或難持續(xù)

值得注意的是隨著全球疫情持續(xù)向好,各國經濟都在復蘇中,原本很多國家和地區(qū)因疫情航運、海運受限制,疫情防控陸續(xù)放開后,海運市場最繁榮的階段或成為過去時。

以上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為例,史上最高紀錄落在2022年1月14日的5109.6點,隨后持續(xù)下跌,截至2022年12月23日最新數(shù)據,該指數(shù)已經降至1107.09點,暴跌近8成。

即便是財大氣粗豪擲52個月年終獎的長榮海運,利潤也出現(xiàn)了明顯下滑。

據業(yè)內人士表示,全球海運市場受疫情影響,經過瘋狂的三年現(xiàn)在逐漸回歸常態(tài),“2023年的航運市場,雖然不至于悲觀,但再像前幾年高速增長已經不太現(xiàn)實!

從全球海運格局來看,長榮海運加入了三大集運聯(lián)盟之中的海洋聯(lián)盟(OCEAN Alliance)之中,該聯(lián)盟其他成員還包括法國達飛輪船,以及大陸方面的中遠海運集運、中遠海控收購的東方海外。

前幾年長榮海運高速增長除了疫情“紅利”之外,公司內部團結,管理到位也是一大原因,但自2016年長榮集團創(chuàng)始人張榮發(fā)去世后,四個兒子對公司控制權之爭也陷入白熱化,這種情況在2022年愈演愈烈。

2022年9月,67歲的張國華和其兄弟張國政達成共識,將解散長榮集團旗下兩大控股公司(巴拿馬長榮國際、長榮國際),集團未來或將走向分化。一旦分化,長榮海運的影響力和實力都將受損。

企業(yè)內部管理層出現(xiàn)問題,或影響和制約長榮海運的發(fā)展,52個月年終獎或成為長榮海運最后的瘋狂。

但對長榮海運的員工來說,年終獎確實彌補了前幾年行業(yè)不景氣導致的收入低下。明年在海運市場回歸常態(tài)化的情況下,能否還有如此大手筆的年終獎,要打個大大的問號。

疫情給全球企業(yè)帶來了苦難,也給一些行業(yè)帶來了機遇,隨著疫情逐漸好轉,各行各業(yè)終將回歸正常,企業(yè)發(fā)展也終將要回到“打鐵靠自身硬”的鐵律當中去。

(文章系作者個人觀點,如有疑問及任何意見反饋,可直接在評論區(qū)留言)

       原文標題 : 長榮海運,52個月年終獎是最后的瘋狂?

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