從根本上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代世界是建立在信任的基礎(chǔ)之上的�？尚畔到y(tǒng)往往是最高效的系統(tǒng)，帶來(lái)的回報(bào)也極端的高。反過(guò)來(lái)，當(dāng)信任開(kāi)始出現(xiàn)危機(jī)時(shí)，造成的損失也會(huì)相當(dāng)?shù)拇�，比如跳�?chē)事件。

近日，上海崔女士（化名）發(fā)帖爆料稱(chēng)，自己乘坐嘀嗒網(wǎng)約車(chē)時(shí)，因質(zhì)疑司機(jī)繞過(guò)系統(tǒng)違規(guī)拼單，與司機(jī)發(fā)生言語(yǔ)糾紛，在要求下車(chē)被拒后，崔女士出于害怕無(wú)奈之下跳車(chē)。

針對(duì)女乘客與司機(jī)言語(yǔ)糾紛事件，嘀嗒出行在微博上回應(yīng)稱(chēng)，已對(duì)車(chē)主賬號(hào)進(jìn)行扣分及暫停接單處置，后續(xù)將根據(jù)客訴處理進(jìn)展及時(shí)更新。

過(guò)去一貫選擇低調(diào)的網(wǎng)約車(chē)公司嘀嗒出行，在這一跳車(chē)事件之后被推上了風(fēng)口浪尖。

約談處罰成“家常便飯”源于商業(yè)模式缺陷？

嘀嗒出行在整個(gè)出行市場(chǎng)都算比較另類(lèi)的，目前只有兩項(xiàng)主要業(yè)務(wù)：出租車(chē)和順風(fēng)車(chē)。嘀嗒選擇從順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)切入出行市場(chǎng)可以理解，畢竟順風(fēng)車(chē)作為C2C的模式，屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)本身不需要承擔(dān)太多的資金壓力。在這個(gè)燒錢(qián)如流水的行業(yè)，除了滴滴外，估計(jì)也沒(méi)有誰(shuí)能夠隨便撒錢(qián)。

另外嘀嗒已經(jīng)確認(rèn)實(shí)現(xiàn)了盈利，而這顯然也與其順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)有關(guān)，除了資金壓力小之外，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是：順風(fēng)車(chē)早期時(shí)候已經(jīng)被滴滴驗(yàn)證過(guò)可以實(shí)現(xiàn)盈利。畢竟如今在出行領(lǐng)域能夠盈利的企業(yè)還是少數(shù)，而這也可以作為嘀嗒的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

然而順風(fēng)車(chē)相比快車(chē)、專(zhuān)車(chē)看似簡(jiǎn)單，但是其背后需要冒更大的風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)有更多的坑等著去踩。

在2019年9月，據(jù)深圳市交通運(yùn)輸行政執(zhí)法支隊(duì)微信號(hào)消息，廣東梅州羅女士搭乘嘀嗒順風(fēng)車(chē)，被無(wú)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)司機(jī)蔡某猥褻。涉嫌非法營(yíng)運(yùn)的涉事司機(jī)蔡某被警方行政拘留5日。去年8月份，因“未取得經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事或變相從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”，嘀嗒的運(yùn)營(yíng)主體北京暢行公司被合肥市交通運(yùn)輸管理處罰款4次，合計(jì)罰款10萬(wàn)元。

今年5月，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、人力資源社會(huì)保障部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家信訪(fǎng)局等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議8家成員單位對(duì)嘀嗒出行等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。

今年9月，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議成員單位，對(duì)嘀嗒出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司再次進(jìn)行聯(lián)合約談。約談指出，近期，部分平臺(tái)公司通過(guò)多種營(yíng)銷(xiāo)手段，惡性競(jìng)爭(zhēng)，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車(chē)輛“帶車(chē)加盟”，開(kāi)展非法營(yíng)運(yùn)，擾亂公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。

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追本溯源，本質(zhì)上嘀嗒出行的商業(yè)模式就存在缺陷，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)面臨著三大不對(duì)稱(chēng)特性。

信息不對(duì)稱(chēng)。盡管平臺(tái)也會(huì)對(duì)司機(jī)的背景進(jìn)行核查，但是并不會(huì)像快車(chē)專(zhuān)車(chē)那樣嚴(yán)格。而且專(zhuān)車(chē)快車(chē)要求司機(jī)必須考取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》以及司機(jī)駕駛車(chē)輛需獲得的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》，雙證齊全才可上路，而順風(fēng)車(chē)并不具備這樣的條件。司機(jī)并不是完全在平臺(tái)的掌控之中，很可能脫離平臺(tái)和乘客進(jìn)行私下交易，出現(xiàn)不可控的風(fēng)險(xiǎn)。

認(rèn)知不對(duì)稱(chēng)�？燔�(chē)、專(zhuān)車(chē)是標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，司機(jī)也多為專(zhuān)職司機(jī)，但是順風(fēng)車(chē)不同，順風(fēng)車(chē)司機(jī)并不靠此為生，也只是賺個(gè)油費(fèi)，主要是分擔(dān)成本，這也讓順風(fēng)車(chē)的質(zhì)量不可控。而乘客認(rèn)為自己付費(fèi)了應(yīng)該享受專(zhuān)車(chē)快車(chē)之類(lèi)的高品質(zhì)服務(wù)，大部分司乘沖突就是由于雙方認(rèn)知不對(duì)稱(chēng)造成的。

信任不對(duì)稱(chēng)。目前出行領(lǐng)域的安全措施不斷得到加強(qiáng)，平臺(tái)一般都會(huì)要求車(chē)輛裝載錄音錄像設(shè)備，前后行車(chē)記錄儀，還會(huì)提供全天候GPS路線(xiàn)，嚴(yán)苛的背景審查。但是對(duì)于順風(fēng)車(chē)司機(jī)，平臺(tái)的種種措施很難落地。

本來(lái)司機(jī)也不是專(zhuān)門(mén)干這行的，沒(méi)必要花費(fèi)那么大精力去搞這些，而且這些成本司機(jī)也不一定愿意負(fù)擔(dān)，如果平臺(tái)強(qiáng)制的話(huà)，很可能導(dǎo)致司機(jī)的流失，對(duì)于平臺(tái)也會(huì)產(chǎn)生不利影響。

商業(yè)模式漏洞之外，如果企業(yè)為了盈利不擇手段的話(huà)，問(wèn)題更加凸顯。

在去年年初疫情期間，嘀嗒出行也曾違反北京市有關(guān)＂疫情防控期間，暫停出入京順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)＂的要求，被北京市交通執(zhí)法總隊(duì)責(zé)令立即整改，關(guān)停該業(yè)務(wù)。執(zhí)法人員在檢查中還發(fā)現(xiàn)，＂嘀嗒出行＂平臺(tái)公司未取得經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。對(duì)此，依據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)＂嘀嗒出行＂予以15萬(wàn)元行政處罰。據(jù)天眼查APP顯示，嘀嗒出行也已經(jīng)多次因網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司未取得經(jīng)營(yíng)許可擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的事由被處罰。

違規(guī)事件似乎有些多了點(diǎn)，可見(jiàn)，嘀嗒最大的問(wèn)題就是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足，過(guò)去安逸的輿論環(huán)境讓它缺乏滴滴現(xiàn)在的如履薄冰，這或許也是嘀嗒經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間積累卻沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)或引起重視的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

客觀(guān)地來(lái)講，確實(shí)能夠看到嘀嗒希望能夠做好順風(fēng)車(chē)的安全、合規(guī)。不過(guò)，被約談之后的嘀嗒，顯然并沒(méi)有什么有效的改進(jìn)措施，也難以控制商業(yè)模式本身帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

嘀嗒上市之路，也要被迫“跳車(chē)”？

從整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看 ，公交、地鐵等城市公共交通越來(lái)越完善，單車(chē)、電單車(chē)滿(mǎn)足了“最后一公里”，與此同時(shí)，私家車(chē)數(shù)量也在連年增長(zhǎng)。出行方式的多元化使得打車(chē)需求增長(zhǎng)空間并沒(méi)有想象中那么高。

另一方面，隨著行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)玩家越來(lái)越多，司機(jī)的數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)，在部分城市運(yùn)力的供給甚至于超過(guò)了需求數(shù)量。

在這樣的供需環(huán)境下，專(zhuān)車(chē)快車(chē)、順風(fēng)車(chē)以及出租車(chē)等市場(chǎng)不斷縮小，只有出租車(chē)和順風(fēng)車(chē)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的嘀嗒，在商業(yè)上的天花板也會(huì)越來(lái)越低。

實(shí)際上，網(wǎng)約車(chē)與順風(fēng)車(chē)有著完全不同的商業(yè)本質(zhì)，前者是出行需求和出行運(yùn)力的大規(guī)模匹配，而后者是在共享、環(huán)保等理念下，對(duì)于現(xiàn)有出行運(yùn)力的調(diào)整和優(yōu)化。前者的內(nèi)核是商業(yè)，是以盈利為訴求的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為，而后者的內(nèi)核則更像是一個(gè)商業(yè)化運(yùn)作的社會(huì)福利組織，商業(yè)不是后者的目的，而是達(dá)成最終目的手段。

比如，從平臺(tái)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，順風(fēng)車(chē)對(duì)于嘀嗒而言是變現(xiàn)業(yè)務(wù)，實(shí)際上承載著嘀嗒更多的商業(yè)變現(xiàn)的訴求，而對(duì)滴滴、哈啰而言則是流量業(yè)務(wù)。前者依靠順風(fēng)車(chē)流量變現(xiàn)，后者則已經(jīng)形成了一個(gè)完整的出行服務(wù)生態(tài)。

也就是說(shuō)，出行平臺(tái)是工具，變現(xiàn)則要靠服務(wù)，建立起從工具—場(chǎng)景—變現(xiàn)的商業(yè)閉環(huán)，才是出行商業(yè)的生態(tài)形成正向循環(huán)的關(guān)鍵。

順風(fēng)車(chē)的本質(zhì)是什么？就是在固定的時(shí)間，讓需求與供給得到匹配，供給端運(yùn)力要實(shí)現(xiàn)密集覆蓋從而滿(mǎn)足分散的需求，因而順風(fēng)出行這一雙邊市場(chǎng)的核心在于注冊(cè)的司機(jī)而非乘客。順風(fēng)車(chē)司機(jī)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)高，則運(yùn)力不足，門(mén)檻過(guò)低，則安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加大。

對(duì)于嘀嗒等專(zhuān)注于順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的出行平臺(tái)而言，要想創(chuàng)造出足夠的價(jià)值，有三大不可控因子需要去解決。

首先，用戶(hù)忠誠(chéng)度的不可控。從用戶(hù)角度來(lái)看，順風(fēng)車(chē)的主要客群本身就是價(jià)格敏感型用戶(hù)，忠誠(chéng)度并不高，一旦有了高額補(bǔ)貼很容易逃離現(xiàn)在使用的平臺(tái)。

其次，運(yùn)力供給的不可控。順風(fēng)車(chē)司機(jī)大多為例“順路分擔(dān)油錢(qián)”，一方面服務(wù)質(zhì)量不可控，乘客認(rèn)為自己付費(fèi)了應(yīng)該享受專(zhuān)車(chē)快車(chē)之類(lèi)的高品質(zhì)服務(wù)，認(rèn)知差異下供需之間的矛盾會(huì)出現(xiàn)新的變化。

最后，風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的不對(duì)稱(chēng)。順風(fēng)車(chē)多為私家車(chē)，而順風(fēng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)要求降至最低，平臺(tái)一般都會(huì)要求車(chē)輛裝載錄音錄像設(shè)備，前后行車(chē)記錄儀，還會(huì)提供全天候GPS路線(xiàn)，嚴(yán)苛的背景審查。

從平臺(tái)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，順風(fēng)車(chē)對(duì)于嘀嗒而言是變現(xiàn)業(yè)務(wù)，而對(duì)于滴滴、哈啰而言則是流量業(yè)務(wù)。為什么這樣說(shuō)？嘀嗒最核心的業(yè)務(wù)就是順風(fēng)車(chē)，靠順風(fēng)車(chē)去實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化，獲取利潤(rùn)。而滴滴、哈啰們只把順風(fēng)車(chē)當(dāng)做服務(wù)的一環(huán)，圍繞整個(gè)“運(yùn)力”版圖去做生活服務(wù)的輸出，這其實(shí)是種類(lèi)似口碑、美團(tuán)一般的流量生意。

當(dāng)網(wǎng)約車(chē)的兩種勢(shì)力開(kāi)始碰撞，做變現(xiàn)業(yè)務(wù)的玩家處于被動(dòng)防御，要想擴(kuò)張講出新的故事只能“向上競(jìng)爭(zhēng)”；而做流量業(yè)務(wù)的玩家發(fā)力順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)更像是“向下競(jìng)爭(zhēng)”，換句更常見(jiàn)的表述就是“降維打擊”。以滴滴為例，只是在現(xiàn)有運(yùn)力的基礎(chǔ)上，加上個(gè)順風(fēng)車(chē)服務(wù)而已，可嘀嗒要想深入滴滴腹地可不是加一個(gè)插件服務(wù)就行得通的。

從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，根據(jù)天眼查App融資信息顯示，嘀嗒最近一輪融資則仍舊是2017年的D輪，即便是去年宣布實(shí)現(xiàn)盈利，但資本市場(chǎng)顯然希望獲得更大的回報(bào)。

在資本遇冷，行業(yè)仍然存在變數(shù)的可能性下，嘀嗒獲得下一輪融資的可能性也大大減少，IPO可能是一條讓資本方滿(mǎn)意的選擇，只不過(guò)，在屢次涉嫌違規(guī)以及近日又被相關(guān)部門(mén)約談之后，嘀嗒的上市之路也走得異常艱難。

在今年4月，據(jù)港交所，嘀嗒出行的香港IPO申請(qǐng)已于上周失效。據(jù)界面新聞爆料，知情人士說(shuō)，該公司計(jì)劃重新提交香港IPO申請(qǐng)。其中一人說(shuō)，交易所詢(xún)問(wèn)了嘀嗒許多有關(guān)其在運(yùn)營(yíng)城市的牌照問(wèn)題。

合規(guī)是嘀嗒始終需要面臨的問(wèn)題，未來(lái)即便上市成功，一家經(jīng)常被行政處罰的企業(yè)會(huì)給人一種缺乏敬畏心的印象，給投資人一個(gè)不好的印象，進(jìn)而“用腳投票”，降低對(duì)企業(yè)的價(jià)值評(píng)估預(yù)期，也難有較好的估值表現(xiàn)。

       原文標(biāo)題 : 嘀嗒出行：順風(fēng)業(yè)務(wù)不順風(fēng)，逆風(fēng)上市更難行？