作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

與網(wǎng)約出租車相比，網(wǎng)約貨車并不算是一個(gè)特別火爆的行業(yè)。但是，在這個(gè)行業(yè)中，貨拉拉絕對(duì)是被大家所熟知的，同時(shí)也是數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)們近年來(lái)迅速擴(kuò)張的一個(gè)縮影。

2021年以來(lái)，貨拉拉已4次以上傳出上市消息，而經(jīng)過(guò)第八輪融資以后，貨拉拉的估值高達(dá)100億美元。一旦成功上市，貨拉拉的市場(chǎng)估值或能進(jìn)一步攀升。

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資本的寵兒

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來(lái)，貨拉拉就被傳出4次上市消息。3月31日有媒體爆料，貨拉拉計(jì)劃赴美IPO，估值至少300億美元；6月23日，媒體稱貨拉拉尋求至少10億美元的資金募集計(jì)劃赴美上市；緊接著7月“滴滴事件”后，貨拉拉再度被傳上市消息，但地點(diǎn)改為香港上市。

根據(jù)同行快狗打車曾披露的招股書顯示，按2020年的交易總額計(jì)算，貨拉拉數(shù)字同城貨運(yùn)市場(chǎng)占有率54．7％，穩(wěn)居行業(yè)第一位置。另?yè)?jù)貨拉拉披露，截至2021年3月，貨拉拉的業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)363座城市，月活用戶達(dá)760萬(wàn)，月活司機(jī)為58萬(wàn)，均處于行業(yè)頭部位置。

不置可否，行業(yè)領(lǐng)頭羊的地位也讓貨拉拉受盡了資本的“寵愛”。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)，成立至今貨拉拉已完成8輪融資，最近一輪由博裕資本、高瓴資本等知名投資機(jī)構(gòu)投資的15億美元E輪以上的募資，估值達(dá)到了100億美元。

艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，從企業(yè)成立時(shí)間、數(shù)輪融資等情況來(lái)看，貨拉拉已經(jīng)到了必須要上市的階段。

另外，從自身的角度出發(fā)，貨拉拉也有上市融資的需求。從整個(gè)同城貨運(yùn)行業(yè)來(lái)看，雖然貨拉拉作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，但因?yàn)樨涍\(yùn)的非標(biāo)和低頻使得其需要更多的資金去運(yùn)營(yíng)，也同樣需要資金在群雄環(huán)伺的賽道穩(wěn)固地盤。

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貨拉拉的B面

同城貨運(yùn)平臺(tái)的盈利問(wèn)題頗受市場(chǎng)關(guān)注，雖然貨拉拉方面未曾披露盈利數(shù)據(jù)，但同行快狗打車的招股書也不難看出貨運(yùn)平臺(tái)的日子并不好過(guò)：2018年到2020年三年間，快狗打車凈虧損總額近20億元。

從本質(zhì)上看，同城貨運(yùn)解決的是同城領(lǐng)域貨運(yùn)需求和供給的信息匹配問(wèn)題，類似同城領(lǐng)域上的車貨匹配平臺(tái)，而大多平臺(tái)自身不需要提供車輛、運(yùn)輸司機(jī)及培訓(xùn)等，只需要解決信息不對(duì)稱的同時(shí)，提高調(diào)度效率。

這也導(dǎo)致同城貨運(yùn)的盈利模式單一，只能靠抽成或者提供一些汽車租售或車后保養(yǎng)等類增值服務(wù)；而這單一的盈利模式難以維持高額的運(yùn)營(yíng)成本，在補(bǔ)貼才能留下客戶的行業(yè)內(nèi)，平臺(tái)才陷入客戶出走或虧損“漩渦”中。

也是基于此，同城貨運(yùn)有“貨運(yùn)版網(wǎng)約車”稱號(hào)。一方面是大家客戶需求零散、忠誠(chéng)度不高需要補(bǔ)貼維護(hù)；另一方面是，大家都是車與人或貨匹配的平臺(tái)，模式單一。

但同城貨運(yùn)畢竟不是網(wǎng)約車，前者沒有網(wǎng)約車的需求頻次高以及用戶體量大。然而同城貨運(yùn)面臨的風(fēng)險(xiǎn)卻與網(wǎng)約車一樣，因?yàn)槠脚_(tái)不參與貨車司機(jī)培訓(xùn)或監(jiān)管，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)安全事故頻發(fā)。

例如今年的“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件、“杭州女在貨拉拉搬家途中跳車”事件等等，都為貨拉拉以及整個(gè)行業(yè)敲響警鐘。

總而言之，模式單一天花板，面臨監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)大等種種跡象都表明同城貨運(yùn)的商業(yè)模式仍有待優(yōu)化，企業(yè)需要融資，也需要整頓提升服務(wù)質(zhì)量、解決安全隱患等問(wèn)題。

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同城貨運(yùn)不平靜

貨拉拉是數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)們近年來(lái)迅速擴(kuò)張的一個(gè)縮影。在這背后，潛藏著一個(gè)不小的市場(chǎng)。

根據(jù)前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人數(shù)據(jù)，2019年同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模為1．3萬(wàn)億，但同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率并不高。另?yè)?jù)《2020～2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)將突破16000億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128．3億噸。

當(dāng)然，越大的市場(chǎng)會(huì)吸引越多的玩家，尤其在貨運(yùn)這樣一個(gè)服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)上。今年1月，不僅貨拉拉完成了15億美元的F輪融資，滴滴貨運(yùn)也完成15億美元A輪融資，投資方包括淡馬錫、IDG資本等。

原本在互聯(lián)網(wǎng)城際貨運(yùn)行業(yè)中的老玩家滿幫集團(tuán)，在2020年收購(gòu)省省回頭車，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。貨拉拉也在這一年推出了跨城貨運(yùn)服務(wù)，幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的火藥味兒十足。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)行業(yè)正處于高速發(fā)展的成長(zhǎng)期，市場(chǎng)集中度仍較低，目前尚未形成固定的市場(chǎng)格局，整體處于動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)中，未來(lái)隨著更多玩家入局行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

據(jù)悉，同城貨運(yùn)做的是匹配供需的活兒，如何更好調(diào)配司機(jī)、貨物、車輛是提高整個(gè)物流體系的關(guān)鍵。貨拉拉面臨的這些對(duì)手每個(gè)都不是易于之輩，如快狗有先進(jìn)的智能調(diào)度系統(tǒng)、滴滴擁有最廣泛的C端客群基礎(chǔ)，滿幫的平臺(tái)有上千萬(wàn)已認(rèn)證的貨車司機(jī)。

雖然貨拉拉入局較早，但在整個(gè)同城貨運(yùn)市場(chǎng)中，貨拉拉并沒有在業(yè)務(wù)范疇、規(guī)模、技術(shù)、商業(yè)模式等方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局，貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái)將面臨巨大考驗(yàn)。

另外，同城貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的價(jià)格信息不透明、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、安全等問(wèn)題仍未有玩家給出解決方案。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，同城貨運(yùn)賽道的玩家，在用戶服務(wù)、監(jiān)管政策、安全等方面仍存在挑戰(zhàn)，以上幾個(gè)方面也是幾家未來(lái)重點(diǎn)發(fā)力的方向，也是上市后需要給投資者吃下的定心丸。

       原文標(biāo)題 : 同城貨運(yùn)哪家強(qiáng)？滿幫上市后，貨拉拉壓力大