＠科技新知 原創(chuàng)

作者丨樟稻

編輯丨伊頁

2013年底，亞馬遜CEO貝佐斯在接受CBS“60分鐘”節(jié)目采訪時(shí)透露了一個(gè)秘密項(xiàng)目：亞馬遜總部正在試驗(yàn)自主飛行的“octocopter”無人機(jī)項(xiàng)目，其研究方向?yàn)橛脽o人駕駛直升機(jī)為消費(fèi)者配送商品。

彼時(shí)，貝佐斯預(yù)測(cè)這些“無人機(jī)快遞員”將在4到5年內(nèi)投入使用。由于無人機(jī)在技術(shù)成熟度、政策監(jiān)管方面還有諸多不確定性，眾多科技媒體指責(zé)亞馬遜是在作秀。

如今，既定的交付期已過，負(fù)責(zé)亞馬遜無人機(jī)項(xiàng)目的PrimeAir卻深陷裁員泥潭。今年8月，據(jù)《連線》雜志報(bào)道，亞馬遜PrimeAir項(xiàng)目的近百名員工已經(jīng)離職，部分工作人員也被分配到了另外的項(xiàng)目中。

從被寄予厚望到幾近解散，無人機(jī)項(xiàng)目落地似乎再次變得遙遙無期。

西邊不亮東邊亮，現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的無人機(jī)生產(chǎn)和制造大國，隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷成熟，亦有不少國內(nèi)企業(yè)選擇涉獵物流領(lǐng)域。

今年7月8日，2021世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)無人機(jī)首次正式對(duì)外亮相。根據(jù)美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年的描述，美團(tuán)研制的無人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景主要為送外賣。

這里需要補(bǔ)充的是，按應(yīng)用領(lǐng)域不同，將無人機(jī)分為軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)，民用無人機(jī)可進(jìn)一步劃分為工業(yè)級(jí)無人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無人機(jī)。

亞馬遜PrimeAir以及美團(tuán)無人機(jī)，都能被歸屬在工業(yè)級(jí)無人機(jī)在物流領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，且都屬于末端最后一公里配送。

相比于無人機(jī)在農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、航空拍攝等領(lǐng)域較高的技術(shù)成熟度，物流配送對(duì)于無人機(jī)來說，屬于需求量大但難以商用落地的“燙手山芋”。

考慮到亞馬遜PrimeAir的前車之鑒，美團(tuán)的無人機(jī)送餐暢想不得不要?jiǎng)澤弦粋�(gè)問號(hào)。

01末端無人機(jī)配送“荒原”

根據(jù)無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景，可以簡(jiǎn)單把所涉企業(yè)分為三類，即電商類：京東、菜鳥；物流類：通達(dá)系、順豐；即時(shí)配送類：餓了么、美團(tuán)。

順豐是第一個(gè)吃螃蟹的物流企業(yè)。2012年，王衛(wèi)曾提出過無人機(jī)物流的設(shè)想，當(dāng)時(shí)他希望通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)＋支線大型無人機(jī)＋末端小型無人機(jī)”的三段式空運(yùn)鏈條，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國的物流網(wǎng)絡(luò)。

次年，順豐無人機(jī)開展運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)相關(guān)工作，并于9月份亮相。

據(jù)順豐負(fù)責(zé)人介紹，未來，順豐的無人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這為今后順豐在無人機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的側(cè)重埋下伏筆。

2015年，順豐自研的第二代飛控導(dǎo)航系統(tǒng)研發(fā)成功，同一時(shí)期，無人機(jī)物流領(lǐng)域迎來了更多玩家。

2015年2月，阿里巴巴集團(tuán)旗下的淘寶聯(lián)合圓通速遞，開展無人機(jī)快遞實(shí)驗(yàn)。淘寶官方聲稱，這次活動(dòng)是一次試探性地試水，目的是給淘寶的用戶提供一些創(chuàng)新性的體驗(yàn)，暫時(shí)沒有未來的推廣計(jì)劃。

同年12月，京東無人機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，團(tuán)隊(duì)正式組建進(jìn)軍無人機(jī)行業(yè)，該項(xiàng)目由京東X事業(yè)部負(fù)責(zé)。

按照既定規(guī)劃，京東無人機(jī)項(xiàng)目將落地包含干線、支線、末端配送的三級(jí)通航無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)布局，這與順豐的布局有相似之處。

快遞系之外，即時(shí)配送行業(yè)也盯上了無人機(jī)。2015年，外賣市場(chǎng)正值美團(tuán)、餓了么、百度外賣三足鼎立，餓了么率先在無人機(jī)領(lǐng)域發(fā)力。

2016年初，餓了么內(nèi)部提出了“未來物流”的目標(biāo)，成立“π事業(yè)部”作為研發(fā)部門，用來研發(fā)無人機(jī)配送系統(tǒng)。次年9月，餓了么首次公開亮相其外賣無人機(jī)“E7”。

美團(tuán)比餓了么動(dòng)作稍遲一些，2016年10月，美團(tuán)成立W項(xiàng)目組，彼時(shí)研發(fā)的場(chǎng)景為無人車配送。次年，W項(xiàng)目組提升為事業(yè)部，啟動(dòng)對(duì)無人機(jī)配送服務(wù)的探索，但直到2018年，該部門才大規(guī)模招聘。

在餓了么和美團(tuán)上演“軍備競(jìng)賽”之際，外界以為，無人機(jī)物流領(lǐng)域?qū)⒂瓉戆偌覡?zhēng)鳴，而市場(chǎng)卻忽然冷淡起來。

2018年之后，市場(chǎng)鮮有餓了么無人機(jī)相關(guān)內(nèi)容公布，行業(yè)中也只是零星傳出順豐和京東推進(jìn)無人機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)程。

2020年12月，京東方面公布，京東物流研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機(jī)在四川自貢鳳鳴機(jī)場(chǎng)首飛，這是京東第二款原生支線物流無人機(jī)。

今年11月24日，順豐旗下的末端配送無人機(jī)公司豐翼科技宣布完成數(shù)億元的A輪融資。

資料顯示，豐翼科技無人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景主要包括高原、山地、城市、海島。城市場(chǎng)景中，在無人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行的大灣區(qū)內(nèi)，順豐在獲批區(qū)域范圍內(nèi)開設(shè)了數(shù)十條運(yùn)營(yíng)航線，不過均在人口非密集區(qū)上空進(jìn)行規(guī)劃。

可以發(fā)現(xiàn)，行業(yè)中無人機(jī)物流商業(yè)化較為突出的場(chǎng)景，要么是支線運(yùn)行，要么是人口非密集區(qū)。

而在近期，美團(tuán)無人機(jī)公布的目標(biāo)為：覆蓋3公里半徑、15分鐘能送到的城市低空配送網(wǎng)絡(luò)。覆蓋社區(qū)、寫字樓、商場(chǎng)。

對(duì)比來看，美團(tuán)的無人機(jī)送餐愿景有些過于“超前”。

02城市低空物流“陷阱”

一架無人機(jī)起飛運(yùn)行，需要什么？

簡(jiǎn)單來說，無人機(jī)需要由無人機(jī)系統(tǒng)支配運(yùn)行，包括飛行系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)與機(jī)載任務(wù)設(shè)備系統(tǒng)三部分。

現(xiàn)如今，隨著技術(shù)的不斷成熟，無人機(jī)開始向國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)滲透。目前，無人機(jī)已在能源、農(nóng)業(yè)、安防、基建、救災(zāi)、物流等行業(yè)中應(yīng)用與推廣。

可見，在城市低空物流中，技術(shù)不是主要的鉗制因素。

現(xiàn)階段，無人機(jī)應(yīng)用仍處于早期發(fā)展階段，且無人機(jī)飛行涉及空中管制。在監(jiān)管尚未明確的背景下，無人機(jī)在物流領(lǐng)域尚未大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用。政策風(fēng)險(xiǎn)，成為無人機(jī)物流領(lǐng)域的癥結(jié)所在。

回顧國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)政策演變，大方向趨于利好。自2018年起，京東和順豐等企業(yè)相繼取得了民航局無人機(jī)物流配送試點(diǎn)類（有期限約束）的許可，開展相關(guān)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

2019年年初，民航局發(fā)布了《特定類無人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》后，主要按此規(guī)程去約束末端無人機(jī)，企業(yè)需取得《特定類無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《無人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可》才可從事末端配送經(jīng)營(yíng)。

同年10月15日，中國民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流頒發(fā)《特定類無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《無人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可》。

這是中國民航局《特定類無人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》和經(jīng)營(yíng)許可“放管服”新政發(fā)布以來，國內(nèi)首個(gè)完成運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和驗(yàn)證工作的特定類無人機(jī)試運(yùn)行項(xiàng)目。

今年7月，民航局再次發(fā)布通知，就《城市低空無人駕駛航空物流航線劃設(shè)規(guī)范（征求意見稿）》征求意見。

據(jù)悉，此次標(biāo)準(zhǔn)制定的目標(biāo)是解決民用無人機(jī)物流運(yùn)行的航線劃設(shè)不規(guī)范、運(yùn)行不安全、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，將為民航局運(yùn)行管理提供手段和依據(jù)。

總的來看，在無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用方面，監(jiān)管仍處于摸索階段，不確定性較強(qiáng)。大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行的前提，必然需要相應(yīng)的規(guī)章制度約束。

市場(chǎng)監(jiān)管之外，無人機(jī)物流大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行還需要相應(yīng)的落地設(shè)施。

以美團(tuán)為例，在實(shí)際的送餐環(huán)節(jié)中，整個(gè)配送流程為：

外賣小哥去店里取餐，打包裝箱后到三五十米之外的起飛場(chǎng)地裝箱；裝載之后，無人機(jī)按照后臺(tái)調(diào)度的航線行駛，然后降落在社區(qū)機(jī)場(chǎng)；最后，社區(qū)機(jī)場(chǎng)卸載餐箱，用戶通過美團(tuán)App掃碼取餐。

可以看到，在整個(gè)配送環(huán)節(jié)中，無人機(jī)送餐需要一個(gè)中間的起降設(shè)施來充當(dāng)過渡平臺(tái)的作用，這個(gè)過渡設(shè)施，一般需要滿足無人機(jī)停靠、充電、貨物裝卸等多種功能。

不過，在用地緊張的城市小區(qū)周邊，如何滿足多架無人機(jī)的�？啃枨�，仍是一個(gè)不小的難題。同時(shí)，在末端消費(fèi)者習(xí)慣外賣送上門的今天，掃碼取餐的方式同樣會(huì)影響用戶心智。

03風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在

今年4月20日，美團(tuán)發(fā)布公告，擬尋求以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式，融資近100億美元。公告顯示，美團(tuán)所募得的資金將用于科技創(chuàng)新，加大在無人車、無人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入。

在無人機(jī)送餐落地場(chǎng)景尚不成熟的今天，美團(tuán)選擇大力加注，有一定的環(huán)境基礎(chǔ)。

根據(jù)美團(tuán)上半年年報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，餐飲配送相關(guān)成本（騎手開支）由2020年第二季度的101億元增加至本季度的155億元，同比增長(zhǎng)53％。

另根據(jù)推算，二季度由美團(tuán)專送騎手完成的外賣交易為23．62億筆，每單成本為6．56元，去年該數(shù)據(jù)為14．82億筆，每單成本為6．81元。可以看到，盡管交易量有所上升，但每單成本數(shù)額很難下降。

原因在于，即時(shí)配送作為配送時(shí)間最短的物流方式，履約方式為搭建運(yùn)力進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)即時(shí)履約，正是由于即時(shí)配送點(diǎn)對(duì)點(diǎn)人力配送的特點(diǎn)，決定了規(guī)模效應(yīng)難以實(shí)現(xiàn)。

另一方面，現(xiàn)如今，騎手權(quán)益的保障問題逐漸浮出水面，后續(xù)隨著外賣騎手的社保等權(quán)益逐步落實(shí)，或?qū)⑦M(jìn)一步影響美團(tuán)的利潤(rùn)率。

在物流行業(yè)人力成本不斷上升的情況下，無人機(jī)物流因其所需人力投入較少，相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸在人力成本上優(yōu)勢(shì)明顯，自然成為美團(tuán)的投注方向之一。

不過，倘若不考慮監(jiān)管和配套設(shè)施的影響，無人機(jī)送餐能否降低人力成本，還是一個(gè)需要驗(yàn)證的場(chǎng)景。

根據(jù)中通研究院2021年發(fā)布的《“末端＋支線”無人機(jī)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景成本分析》中測(cè)算：

一架無人機(jī)生命周期內(nèi)運(yùn)營(yíng)的總成本為8．575萬元，其中無人機(jī)設(shè)備及供能設(shè)備成本占比超過95％，總共可運(yùn)輸?shù)陌�裹�?shù)量為7．5萬個(gè)，則單個(gè)包裹的運(yùn)輸成本約為1．15元。

此次測(cè)算未考慮人員成本，對(duì)總可運(yùn)輸?shù)陌�裹�?shù)量估算也非常樂觀，存在一定的誤差。

并且，快遞配送和即時(shí)配送有著極大的差別，無人機(jī)送餐既要滿足消費(fèi)者對(duì)時(shí)效的要求，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)于費(fèi)用問題十分敏感。

企業(yè)為了在市場(chǎng)上撮取更大的利益，往往將機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)的硬幣孤注一擲，一次又一次。美團(tuán)無人機(jī)的硬幣能否落向機(jī)遇一面，且觀后效。