1、11月9日,哈啰出行宣布獲得阿里巴巴、螞蟻集團的聯(lián)合融資,共計2．8億美元。

2、螞蟻集團在2017年12月4日首次投資哈啰出行,經(jīng)過不斷領(lǐng)投或者跟投,已經(jīng)成為哈啰出行第一大股東,占比36．3。

3、螞蟻集團對哈啰出行的青睞,自然是海量用戶的個人數(shù)據(jù)。

作為馬云原本計劃內(nèi)的金融帝國,螞蟻集團對所有涉及海量用戶數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)都很感興趣,僅截至2020年8月31日,螞蟻集團就發(fā)生了197次投資,覆蓋了出行、餐飲、教育、保險、小貸、理財、電子商務(wù)、企業(yè)服務(wù)、媒體、人工智能、房產(chǎn)家居、在線票務(wù)等23個領(lǐng)域,累計耗資近3000億人民幣。

曾經(jīng),ofo也是要拿下的,可惜戴威不識抬舉。

再曾經(jīng),美團也是要拿下的,可惜王興不識抬舉。

再再曾經(jīng),滴滴也是要拿下的,可惜程維不識抬舉。

還好,2016年才成立的后來者,哈啰出行的楊磊,沒擺譜。

4、如果螞蟻集團按計劃上市,哈啰出行每年超過50億次的出行交易量,會給PPT增色不少。

可惜,時運不濟,螞蟻集團不僅沒能上市,還面臨分拆。

5、哈啰出行的招股書顯示,哈啰出行2018年、2019年、2020年營收分別為21．14億元、48．23億元、60．44億元,從營收增長來看,其2020年同比增速為25．3%,相比2019年128．2%的增速大幅放緩。

哈啰出行的3年凈利潤分別為-22．08億元、-15億元、-11．83億元,三年累計虧損 48億元。

6、螞蟻集團正在大幅度整改,將聚焦于合規(guī)的金融主業(yè)。曾經(jīng)布局的諸多產(chǎn)業(yè)資產(chǎn),都需要逐步剝離。

哈啰出行接下來對于螞蟻集團的意義,顯而易見。

7、原本,哈啰出行在螞蟻集團旗下,不缺銀子,畢竟可以通過各種金融杠桿融資。

所以,哈啰出行在美國尋求IPO時,也僅僅是“希望融資1億美元”,也就是哈啰出行更需要的是一個股市的殼。

如今,地主家靠不住了,轉(zhuǎn)香港IPO還在排隊,而虧損的業(yè)務(wù)急需要輸血。

8、當(dāng)下,誰還敢接哈啰出行這樣的燒錢大戶?只能靠自己人。于是,阿里巴巴,親自過來當(dāng)爸爸了。

9、接下來的劇情,螞蟻集團應(yīng)該會繼續(xù)轉(zhuǎn)讓哈啰出行股權(quán)給阿里巴巴體系,直至徹底出清。

10、2．8億美金,約合人民幣17．9億元,對比最新的11億元虧損額度,夠哈啰出行暫時續(xù)命了。

靜候香港 IPO,完成大結(jié)局。

【特別補充:哈啰出行,曾經(jīng)的哈羅單車,依托螞蟻集團的芝麻信用,開啟了“無押金”時代,這個歷史性功績,要牢記感謝�！�

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