文 | 江小橋

2013年,比爾蓋茨分享他的讀書清單時,第一本就是《集裝箱改變世界》,因為“沒有集裝箱,就沒有全球化”。

但集裝箱只是物流史上一次比較重要的變革,與其說集裝箱改變世界,倒不如說物流改變世界更為準(zhǔn)確。諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書中也指出,物流和供應(yīng)鏈管理跟全球貿(mào)易快速增長和世界各地競爭環(huán)境扁平化有著特殊的關(guān)系,物流業(yè)既受益于扁平化,又是扁平化的誘因。

物流在全球化中所起到的巨大作用,改變了人們對這個行業(yè)的看法——它不僅僅是一個搬箱子的行業(yè)。

如果把60多年前集裝箱的發(fā)明視為一場物流的革命,如今物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。技術(shù)創(chuàng)新推動了物流基礎(chǔ)設(shè)施的智能化迭代,消費升級拉動了高品質(zhì)物流服務(wù)需求的猛增,物流行業(yè)成為人與社會、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)、國家與全球產(chǎn)生連接的重要方式。

在中國,物流行業(yè)和大多數(shù)人的關(guān)聯(lián),也許只是快遞小哥把從電商平臺上購買的包裹送到自己手里的那一刻。但對于現(xiàn)代經(jīng)濟體系中的中國企業(yè)們而言,市場需求與競爭格局在變化,生產(chǎn)與流通領(lǐng)域新技術(shù)、新模式的產(chǎn)生與運用,使得物流正在成為推動供應(yīng)鏈服務(wù)能力提升的重要力量。

同時,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用,供應(yīng)鏈集成化、智能化水平不斷提升,消費升級、分層不斷深化,供應(yīng)鏈組織模式與運轉(zhuǎn)效率都發(fā)生了變化。在此背景下,更具數(shù)智化、一體化特征的“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”模式開始成為未來的答案。

圍繞著“箱子”,一場新的變革正在發(fā)生。它有關(guān)供應(yīng)鏈和中國企業(yè)的未來,而在當(dāng)前雙碳的大背景下,它的意義還更為深遠(yuǎn)。

為什么一體化供應(yīng)鏈物流越來越重要?

歐洲供應(yīng)鏈頂級專家、克蘭菲爾德大學(xué)物流與運輸研究中心主席馬丁· 克里斯托弗在30年前就提出過一個觀點,“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè),真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭�！�

如果說過去的中國企業(yè)們在供應(yīng)鏈上更多是圍繞成本與效率這兩個關(guān)鍵詞下功夫,那么,如今越來越多的企業(yè)認(rèn)識到,技術(shù)的發(fā)展令同質(zhì)化席卷全球,無論從降低成本還是聚焦,都必須依靠對企業(yè)供應(yīng)鏈的管理,從采購、生產(chǎn)、運輸、倉儲到銷售各個環(huán)節(jié)都要能夠更加高效、有機一體化銜接的供應(yīng)鏈,才能成為企業(yè)增長的真正驅(qū)動力、企業(yè)發(fā)展的核心競爭力。

中國已經(jīng)有全世界供應(yīng)鏈最完整的實體經(jīng)濟,但在推動供應(yīng)鏈流通的重要要素——物流上,“有沒有”的問題已經(jīng)解決,但“好不好”的矛盾日益凸顯。

2020年中國物流支出總額為14．9萬億元,中國已經(jīng)成為全球最大的物流市場。但我國物流市場的效率仍然不高。2019年中國物流支出總額占GDP百分比高達14．7%。而同期,日本僅為8．5%,美國僅為7．6%。

原因在于,一方面主要是因為我國物流行業(yè)的整體基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善,另一方面是數(shù)字化水平普遍偏低,導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的運輸環(huán)節(jié)處于冗余狀態(tài),仍然存在成本偏高、效率低,中高端、體系化、集約式物流服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)嚴(yán)重不足等諸多問題。

與此同時,隨著線上零售的增長,中國企業(yè)紛紛開始向全渠道零售模式轉(zhuǎn)型。面對消費端不斷增長的多元消費需求,企業(yè)需要發(fā)展柔性供應(yīng)鏈能力,流通端也需要創(chuàng)新的從庫存、銷售預(yù)測到補貨的線上線下協(xié)同、履約及運營的整體解決方案,在生產(chǎn)端,商家更加需要由數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動的供應(yīng)鏈快速反應(yīng)能力以及靈活配置的物流服務(wù)組合。

一體化供應(yīng)鏈物流,正在成為中國企業(yè)們下一個時代最重要的要素之一。以一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)為核心航道的京東物流這樣的科技驅(qū)動型供應(yīng)鏈物流服務(wù)商,也成為越來越多中國企業(yè)們的選擇。

京東物流一體化供應(yīng)鏈物流正在成為最優(yōu)解

與傳統(tǒng)物流公司不太一樣,京東物流的“一體化供應(yīng)鏈”是獨家的核心能力。

在近期舉辦的全球智能物流峰會上,京東物流CEO余睿首次公開解讀一體化供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略。他指出,一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù),是既可以在數(shù)字世界提供基于數(shù)據(jù)與算法的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略-規(guī)劃-計劃-執(zhí)行的全面解決方案,又可以在物理世界提供從解決方案到落地運營的一體化支撐,真正幫助客戶實現(xiàn)現(xiàn)貨率提升、庫存周轉(zhuǎn)變快、履約效率提高、運作成本下降等目標(biāo),實現(xiàn)高質(zhì)量增長。

簡而言之就是,B端用戶直接把自己整個供應(yīng)鏈“外包”給了京東物流,由京東來提供一體化的、度身定制的供應(yīng)鏈解決方案和物流落地服務(wù)。

京東物流的營收組成上,來自于一體化供應(yīng)鏈客戶收入占總收入比例很高,在2018年、2019年占比分別高達90．2%、83．9%。2020年,京東物流總收入達到734億,來自一體化供應(yīng)鏈客戶的收入占總收入的比重達到75．8%,為超過19萬家企業(yè)客戶提供服務(wù),涉及快銷、服飾、家電、家居、3C、汽車和生鮮等多個行業(yè),其中一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達到5．27萬家,相比2018年增長62%。

但客戶們選擇京東物流,顯然不僅僅是因為快。

從供應(yīng)鏈的角度,京東物流思考的是怎么幫助客戶實現(xiàn)全局最優(yōu),而不是局部最優(yōu)。京東物流參與到客戶的整個決策,用供應(yīng)鏈的視角對各個環(huán)節(jié)進行審視,通過算法優(yōu)化和規(guī)劃能力,既能幫客戶做相關(guān)的規(guī)劃,又能在物流執(zhí)行層面降低客戶成本,提高客戶的整體效率。

全球最大的直銷企業(yè)安利在2017年作了一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——從直銷變成社交電商,貨物從原來的送到直銷門店變成送到消費者手里,物流供應(yīng)鏈成為變革的核心。京東作為其全國唯一一家物流供應(yīng)商,不僅有倉配一體化的服務(wù),還從前期銷售預(yù)測環(huán)節(jié)就開始介入,并基于銷售預(yù)測,進行品類分布、庫存安排;銷售開始之后,及時滿足退換貨需求,暢銷時快速補貨,滯銷時迅速處理庫存。此外,還幫助建設(shè)智能客服體系,用京東的數(shù)字化能力幫安利完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在京東物流的幫助下,安利的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低了大約 30%。

在對沃爾沃的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)中,京東物流首先利用大數(shù)據(jù)以及算法,建立了一整套的從消費者的車輛的保有率以及維修記錄幫助沃爾沃做銷售預(yù)測,同時幫他們優(yōu)化全國庫存的分配,幫助搭建了在線上直接面向消費者的銷售平臺和供應(yīng)鏈中臺。沃爾沃汽車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁兼法務(wù)副總裁胡彥杭分享,依托京東物流在庫存布局、智能分析等專業(yè)的管理模式和信息系統(tǒng),實現(xiàn)配送物流全鏈路的數(shù)據(jù)生產(chǎn)透明化、可視化,提升整個供應(yīng)鏈條的周轉(zhuǎn)效率與決策智能化水平,配件倉庫也由原來的4倉變成8倉,超半數(shù)經(jīng)銷商從中受益。

越來越多的企業(yè)通過京東物流的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù),完成了相應(yīng)的轉(zhuǎn)型。

“基建”與“解耦”,京東物流的“一體化”底氣

托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》中,提到了企業(yè)可以外包企業(yè)生產(chǎn)和營銷中的一切要素,但唯獨沒有提到外包物流這塊。因此一個有趣的現(xiàn)象是,每個人都想做物流了。

但物流并不是個簡單的行業(yè)。

京東最開始想做的也只是自己電商平臺的快遞生意,保證商品能安全送到消費者手里。三年后,京東找到了自己未來很長一段時間里的核心競爭力—— “上午下單,下午收貨” 的配送速度。從2017年開始,京東物流開始開放向整個社會共享,撬動起更大的規(guī)模效應(yīng)。

看起來,京東物流找到一體化供應(yīng)鏈物流的定位是近幾年的事,但京東物流從第一天起,就從一體化供應(yīng)鏈物流的角度來規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)核心服務(wù)能力。

在過去的十多年里,京東把巨額資金投向了一體化供應(yīng)鏈物流的能力建設(shè)。截至 2021 年6月,京東物流一共運營 1200 多個倉庫和 38 座大型智能倉儲物流中心 “亞洲一號”。

京東物流的“哲學(xué)”核心在于最少搬運次數(shù)、最短履約距離,可以智能地將庫存放置在距離潛在終端消費者最近的倉庫中,從而實現(xiàn)迅速履約。在倉網(wǎng)布局和庫存管理能力上,為了減少搬運次數(shù)及縮短商品與消費者之間的距離,京東采用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù),持續(xù)提升自動化、數(shù)字化及智能決策方面的能力。

在強大的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和專有技術(shù)基礎(chǔ)上,京東物流的“ 快”,既不像通達系那樣增加加盟網(wǎng)絡(luò)的密度來提升速度,也不像重資產(chǎn)的順豐建機場買飛機實現(xiàn)高效配送,而是利用算法預(yù)測,提前把商品放到離消費者更近的倉庫里,縮減搬運距離和搬運次數(shù)。

而對趨勢的洞察,讓京東物流走上了一條有別于傳統(tǒng)物流的道路。京東物流構(gòu)筑了一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)三大能力基石,一是以倉儲為核心的高效協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò),二是以數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動的運營自動化、管理數(shù)字化和決策智能化能力,三是基于需求理解的行業(yè)洞察與解決方案能力。

一體化供應(yīng)鏈物流正在成為物流行業(yè)的未來式。目前第三方物流服務(wù)的需求大部分還是來自單一物流服務(wù),但企業(yè)對于外包供應(yīng)鏈物流服務(wù)的需求逐漸從同質(zhì)化向多元化、一體化轉(zhuǎn)變。

定制化的解決方案最難的是規(guī)�；�。對此,京東物流希望通過數(shù)字化能力將每一個業(yè)務(wù)和能力進行解耦、模塊化,然后定義在數(shù)字化系統(tǒng)里面,沉淀為標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)服務(wù)的套餐,為更多客戶提供融合數(shù)字世界與物理世界的一體化供應(yīng)鏈物流的解決方案。這背后最核心的,也是最難的是“解耦”。

“解耦”的本質(zhì)是把過去一體化的東西模塊化。京東物流把服務(wù)客戶的能力和基礎(chǔ)設(shè)施拆解成不同的模塊,像積木一樣按需組裝提供給不同的客戶,針對不同的行業(yè)供應(yīng)鏈,有針對性地進行整體供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計。

例如針對3C行業(yè),是數(shù)字化集成供應(yīng)鏈解決方案+工業(yè)協(xié)同物流模式;針對快消行業(yè),是智能化園區(qū)+全渠道多場景一盤貨模式;針對家電家居領(lǐng)域,則是渠道數(shù)字化變革+倉干支裝全鏈服務(wù)模式等;在服裝領(lǐng)域,則是智能補調(diào)+正逆向倉配一體相結(jié)合提升供應(yīng)鏈效率;在汽車領(lǐng)域,提供售后備件國內(nèi)國際一體化服務(wù);在生鮮領(lǐng)域,提供連鎖餐飲一體化服務(wù)……

相較于傳統(tǒng)物流服務(wù)商,京東物流的一體化程度更高,體現(xiàn)在全鏈條數(shù)字化及端到端的全面覆蓋,解決方案及服務(wù)能夠適應(yīng)不同的垂直領(lǐng)域。

一場可持續(xù)的綠色“箱子革命”

如果把京東的一體化供應(yīng)鏈物流看成新的一場“箱子革命”,那么這場革命的影響力絕不僅僅是物流行業(yè)。

京東物流一直在思考的是,究竟要為客戶、為行業(yè),以及為社會創(chuàng)造怎樣的價值?

正如物流連接起人與商品、人與企業(yè),連接起整個世界那樣,京東物流的價值也不僅是要發(fā)揮新型實體企業(yè)價值,幫助客戶降本增效,全面優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),推進產(chǎn)銷高效對接,推進鄉(xiāng)村振興,還要有效推進綠色減排,實現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈物流可持續(xù)發(fā)展。

京東物流已經(jīng)為全國1000多個農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶開展對應(yīng)的供應(yīng)鏈配套服務(wù),并正在加快推動“快遞進村”工作進程,拓展農(nóng)村快遞網(wǎng)絡(luò)廣度和深度,提供更加優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)同時,讓快遞服務(wù)帶動鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展。

而在綠色可持續(xù)發(fā)展層面,此前,京東物流通過積極推廣綠色能源與新能源設(shè)備等方式助力節(jié)能減排。截至目前,京東物流的青流箱等循環(huán)包裝已累計使用2億次,并通過聯(lián)動品牌商紙箱循環(huán)利用,節(jié)省約100億個快遞紙箱。

但京東物流覺得這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在2021全球智能物流峰會上,京東物流發(fā)布了最新的“青流計劃”——將繼續(xù)投入10億元加碼綠色低碳一體化供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè),未來5年實現(xiàn)自身碳效率提升35%。更長遠(yuǎn)的目標(biāo)是,確保至2030年實現(xiàn)碳排放總量比2019年減少50%。

同時京東物流還發(fā)出倡議,將攜手上下游合作伙伴共同采取三大舉措,合力推進全環(huán)節(jié)循環(huán)包裝使用、全國重點城市清潔能源汽車上路,全鏈條生產(chǎn)運營管理數(shù)字化。

從將庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低至31天,幫助京東零售接近90%的自營訂單實現(xiàn)了當(dāng)日或者次日送達,到最新發(fā)布的“青流計劃”新五年計劃,京東物流的一體化供應(yīng)鏈物流也在堅定地朝著低碳綠色的方向不斷行進。

必須要看到的是,如果企業(yè)僅僅從社會公益角度出發(fā)參與到雙碳戰(zhàn)略中去,并不是一個可持續(xù)的參與——這不僅僅是一個社會責(zé)任的問題,而是需要更科學(xué)地提效。

正如中國貿(mào)促會研究院副院長趙萍所總結(jié)的,一體化供應(yīng)鏈物流首先帶來整個社會的物流成本繼續(xù)下降,其次是能夠更快速地反應(yīng),讓消費升級過程中個性化和多樣化的消費需求更容易得到滿足;三是降低了物流中的損耗,對于中國綠色發(fā)展的要求和未來實現(xiàn)雙碳目標(biāo)都會帶來積極影響。

從微觀企業(yè)到行業(yè),再到宏觀經(jīng)濟,京東一體化供應(yīng)鏈物流的影響或許是無遠(yuǎn)弗屆的。