文 | 江小橋

2013年,比爾蓋茨分享他的讀書(shū)清單時(shí),第一本就是《集裝箱改變世界》,因?yàn)椤皼](méi)有集裝箱,就沒(méi)有全球化”。

但集裝箱只是物流史上一次比較重要的變革,與其說(shuō)集裝箱改變世界,倒不如說(shuō)物流改變世界更為準(zhǔn)確。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書(shū)中也指出,物流和供應(yīng)鏈管理跟全球貿(mào)易快速增長(zhǎng)和世界各地競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境扁平化有著特殊的關(guān)系,物流業(yè)既受益于扁平化,又是扁平化的誘因。

物流在全球化中所起到的巨大作用,改變了人們對(duì)這個(gè)行業(yè)的看法——它不僅僅是一個(gè)搬箱子的行業(yè)。

如果把60多年前集裝箱的發(fā)明視為一場(chǎng)物流的革命,如今物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)了物流基礎(chǔ)設(shè)施的智能化迭代,消費(fèi)升級(jí)拉動(dòng)了高品質(zhì)物流服務(wù)需求的猛增,物流行業(yè)成為人與社會(huì)、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)、國(guó)家與全球產(chǎn)生連接的重要方式。

在中國(guó),物流行業(yè)和大多數(shù)人的關(guān)聯(lián),也許只是快遞小哥把從電商平臺(tái)上購(gòu)買(mǎi)的包裹送到自己手里的那一刻。但對(duì)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中的中國(guó)企業(yè)們而言,市場(chǎng)需求與競(jìng)爭(zhēng)格局在變化,生產(chǎn)與流通領(lǐng)域新技術(shù)、新模式的產(chǎn)生與運(yùn)用,使得物流正在成為推動(dòng)供應(yīng)鏈服務(wù)能力提升的重要力量。

同時(shí),隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用,供應(yīng)鏈集成化、智能化水平不斷提升,消費(fèi)升級(jí)、分層不斷深化,供應(yīng)鏈組織模式與運(yùn)轉(zhuǎn)效率都發(fā)生了變化。在此背景下,更具數(shù)智化、一體化特征的“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”模式開(kāi)始成為未來(lái)的答案。

圍繞著“箱子”,一場(chǎng)新的變革正在發(fā)生。它有關(guān)供應(yīng)鏈和中國(guó)企業(yè)的未來(lái),而在當(dāng)前雙碳的大背景下,它的意義還更為深遠(yuǎn)。

為什么一體化供應(yīng)鏈物流越來(lái)越重要?

歐洲供應(yīng)鏈頂級(jí)專家、克蘭菲爾德大學(xué)物流與運(yùn)輸研究中心主席馬丁· 克里斯托弗在30年前就提出過(guò)一個(gè)觀點(diǎn),“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè),真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”

如果說(shuō)過(guò)去的中國(guó)企業(yè)們?cè)诠��?yīng)鏈上更多是圍繞成本與效率這兩個(gè)關(guān)鍵詞下功夫,那么,如今越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到,技術(shù)的發(fā)展令同質(zhì)化席卷全球,無(wú)論從降低成本還是聚焦,都必須依靠對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的管理,從采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都要能夠更加高效、有機(jī)一體化銜接的供應(yīng)鏈,才能成為企業(yè)增長(zhǎng)的真正驅(qū)動(dòng)力、企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)已經(jīng)有全世界供應(yīng)鏈最完整的實(shí)體經(jīng)濟(jì),但在推動(dòng)供應(yīng)鏈流通的重要要素——物流上,“有沒(méi)有”的問(wèn)題已經(jīng)解決,但“好不好”的矛盾日益凸顯。

2020年中國(guó)物流支出總額為14．9萬(wàn)億元,中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的物流市場(chǎng)。但我國(guó)物流市場(chǎng)的效率仍然不高。2019年中國(guó)物流支出總額占GDP百分比高達(dá)14．7%。而同期,日本僅為8．5%,美國(guó)僅為7．6%。

原因在于,一方面主要是因?yàn)槲覈?guó)物流行業(yè)的整體基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善,另一方面是數(shù)字化水平普遍偏低,導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)處于冗余狀態(tài),仍然存在成本偏高、效率低,中高端、體系化、集約式物流服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)嚴(yán)重不足等諸多問(wèn)題。

與此同時(shí),隨著線上零售的增長(zhǎng),中國(guó)企業(yè)紛紛開(kāi)始向全渠道零售模式轉(zhuǎn)型。面對(duì)消費(fèi)端不斷增長(zhǎng)的多元消費(fèi)需求,企業(yè)需要發(fā)展柔性供應(yīng)鏈能力,流通端也需要?jiǎng)?chuàng)新的從庫(kù)存、銷售預(yù)測(cè)到補(bǔ)貨的線上線下協(xié)同、履約及運(yùn)營(yíng)的整體解決方案,在生產(chǎn)端,商家更加需要由數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈快速反應(yīng)能力以及靈活配置的物流服務(wù)組合。

一體化供應(yīng)鏈物流,正在成為中國(guó)企業(yè)們下一個(gè)時(shí)代最重要的要素之一。以一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)為核心航道的京東物流這樣的科技驅(qū)動(dòng)型供應(yīng)鏈物流服務(wù)商,也成為越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)們的選擇。

京東物流一體化供應(yīng)鏈物流正在成為最優(yōu)解

與傳統(tǒng)物流公司不太一樣,京東物流的“一體化供應(yīng)鏈”是獨(dú)家的核心能力。

在近期舉辦的全球智能物流峰會(huì)上,京東物流CEO余睿首次公開(kāi)解讀一體化供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略。他指出,一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù),是既可以在數(shù)字世界提供基于數(shù)據(jù)與算法的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略-規(guī)劃-計(jì)劃-執(zhí)行的全面解決方案,又可以在物理世界提供從解決方案到落地運(yùn)營(yíng)的一體化支撐,真正幫助客戶實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨率提升、庫(kù)存周轉(zhuǎn)變快、履約效率提高、運(yùn)作成本下降等目標(biāo),實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)。

簡(jiǎn)而言之就是,B端用戶直接把自己整個(gè)供應(yīng)鏈“外包”給了京東物流,由京東來(lái)提供一體化的、度身定制的供應(yīng)鏈解決方案和物流落地服務(wù)。

京東物流的營(yíng)收組成上,來(lái)自于一體化供應(yīng)鏈客戶收入占總收入比例很高,在2018年、2019年占比分別高達(dá)90．2%、83．9%。2020年,京東物流總收入達(dá)到734億,來(lái)自一體化供應(yīng)鏈客戶的收入占總收入的比重達(dá)到75．8%,為超過(guò)19萬(wàn)家企業(yè)客戶提供服務(wù),涉及快銷、服飾、家電、家居、3C、汽車和生鮮等多個(gè)行業(yè),其中一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達(dá)到5．27萬(wàn)家,相比2018年增長(zhǎng)62%。

但客戶們選擇京東物流,顯然不僅僅是因?yàn)榭臁?/p>

從供應(yīng)鏈的角度,京東物流思考的是怎么幫助客戶實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu),而不是局部最優(yōu)。京東物流參與到客戶的整個(gè)決策,用供應(yīng)鏈的視角對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行審視,通過(guò)算法優(yōu)化和規(guī)劃能力,既能幫客戶做相關(guān)的規(guī)劃,又能在物流執(zhí)行層面降低客戶成本,提高客戶的整體效率。

全球最大的直銷企業(yè)安利在2017年作了一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——從直銷變成社交電商,貨物從原來(lái)的送到直銷門(mén)店變成送到消費(fèi)者手里,物流供應(yīng)鏈成為變革的核心。京東作為其全國(guó)唯一一家物流供應(yīng)商,不僅有倉(cāng)配一體化的服務(wù),還從前期銷售預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)就開(kāi)始介入,并基于銷售預(yù)測(cè),進(jìn)行品類分布、庫(kù)存安排;銷售開(kāi)始之后,及時(shí)滿足退換貨需求,暢銷時(shí)快速補(bǔ)貨,滯銷時(shí)迅速處理庫(kù)存。此外,還幫助建設(shè)智能客服體系,用京東的數(shù)字化能力幫安利完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在京東物流的幫助下,安利的庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低了大約 30%。

在對(duì)沃爾沃的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)中,京東物流首先利用大數(shù)據(jù)以及算法,建立了一整套的從消費(fèi)者的車輛的保有率以及維修記錄幫助沃爾沃做銷售預(yù)測(cè),同時(shí)幫他們優(yōu)化全國(guó)庫(kù)存的分配,幫助搭建了在線上直接面向消費(fèi)者的銷售平臺(tái)和供應(yīng)鏈中臺(tái)。沃爾沃汽車亞太區(qū)執(zhí)行副總裁兼法務(wù)副總裁胡彥杭分享,依托京東物流在庫(kù)存布局、智能分析等專業(yè)的管理模式和信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)配送物流全鏈路的數(shù)據(jù)生產(chǎn)透明化、可視化,提升整個(gè)供應(yīng)鏈條的周轉(zhuǎn)效率與決策智能化水平,配件倉(cāng)庫(kù)也由原來(lái)的4倉(cāng)變成8倉(cāng),超半數(shù)經(jīng)銷商從中受益。

越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)京東物流的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù),完成了相應(yīng)的轉(zhuǎn)型。

“基建”與“解耦”,京東物流的“一體化”底氣

托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》中,提到了企業(yè)可以外包企業(yè)生產(chǎn)和營(yíng)銷中的一切要素,但唯獨(dú)沒(méi)有提到外包物流這塊。因此一個(gè)有趣的現(xiàn)象是,每個(gè)人都想做物流了。

但物流并不是個(gè)簡(jiǎn)單的行業(yè)。

京東最開(kāi)始想做的也只是自己電商平臺(tái)的快遞生意,保證商品能安全送到消費(fèi)者手里。三年后,京東找到了自己未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里的核心競(jìng)爭(zhēng)力—— “上午下單,下午收貨” 的配送速度。從2017年開(kāi)始,京東物流開(kāi)始開(kāi)放向整個(gè)社會(huì)共享,撬動(dòng)起更大的規(guī)模效應(yīng)。

看起來(lái),京東物流找到一體化供應(yīng)鏈物流的定位是近幾年的事,但京東物流從第一天起,就從一體化供應(yīng)鏈物流的角度來(lái)規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)核心服務(wù)能力。

在過(guò)去的十多年里,京東把巨額資金投向了一體化供應(yīng)鏈物流的能力建設(shè)。截至 2021 年6月,京東物流一共運(yùn)營(yíng) 1200 多個(gè)倉(cāng)庫(kù)和 38 座大型智能倉(cāng)儲(chǔ)物流中心 “亞洲一號(hào)”。

京東物流的“哲學(xué)”核心在于最少搬運(yùn)次數(shù)、最短履約距離,可以智能地將庫(kù)存放置在距離潛在終端消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)中,從而實(shí)現(xiàn)迅速履約。在倉(cāng)網(wǎng)布局和庫(kù)存管理能力上,為了減少搬運(yùn)次數(shù)及縮短商品與消費(fèi)者之間的距離,京東采用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù),持續(xù)提升自動(dòng)化、數(shù)字化及智能決策方面的能力。

在強(qiáng)大的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和專有技術(shù)基礎(chǔ)上,京東物流的“ 快”,既不像通達(dá)系那樣增加加盟網(wǎng)絡(luò)的密度來(lái)提升速度,也不像重資產(chǎn)的順豐建機(jī)場(chǎng)買(mǎi)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)高效配送,而是利用算法預(yù)測(cè),提前把商品放到離消費(fèi)者更近的倉(cāng)庫(kù)里,縮減搬運(yùn)距離和搬運(yùn)次數(shù)。

而對(duì)趨勢(shì)的洞察,讓京東物流走上了一條有別于傳統(tǒng)物流的道路。京東物流構(gòu)筑了一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)三大能力基石,一是以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的高效協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò),二是以數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化、管理數(shù)字化和決策智能化能力,三是基于需求理解的行業(yè)洞察與解決方案能力。

一體化供應(yīng)鏈物流正在成為物流行業(yè)的未來(lái)式。目前第三方物流服務(wù)的需求大部分還是來(lái)自單一物流服務(wù),但企業(yè)對(duì)于外包供應(yīng)鏈物流服務(wù)的需求逐漸從同質(zhì)化向多元化、一體化轉(zhuǎn)變。

定制化的解決方案最難的是規(guī)模化。對(duì)此,京東物流希望通過(guò)數(shù)字化能力將每一個(gè)業(yè)務(wù)和能力進(jìn)行解耦、模塊化,然后定義在數(shù)字化系統(tǒng)里面,沉淀為標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)服務(wù)的套餐,為更多客戶提供融合數(shù)字世界與物理世界的一體化供應(yīng)鏈物流的解決方案。這背后最核心的,也是最難的是“解耦”。

“解耦”的本質(zhì)是把過(guò)去一體化的東西模塊化。京東物流把服務(wù)客戶的能力和基礎(chǔ)設(shè)施拆解成不同的模塊,像積木一樣按需組裝提供給不同的客戶,針對(duì)不同的行業(yè)供應(yīng)鏈,有針對(duì)性地進(jìn)行整體供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計(jì)。

例如針對(duì)3C行業(yè),是數(shù)字化集成供應(yīng)鏈解決方案+工業(yè)協(xié)同物流模式;針對(duì)快消行業(yè),是智能化園區(qū)+全渠道多場(chǎng)景一盤(pán)貨模式;針對(duì)家電家居領(lǐng)域,則是渠道數(shù)字化變革+倉(cāng)干支裝全鏈服務(wù)模式等;在服裝領(lǐng)域,則是智能補(bǔ)調(diào)+正逆向倉(cāng)配一體相結(jié)合提升供應(yīng)鏈效率;在汽車領(lǐng)域,提供售后備件國(guó)內(nèi)國(guó)際一體化服務(wù);在生鮮領(lǐng)域,提供連鎖餐飲一體化服務(wù)……

相較于傳統(tǒng)物流服務(wù)商,京東物流的一體化程度更高,體現(xiàn)在全鏈條數(shù)字化及端到端的全面覆蓋,解決方案及服務(wù)能夠適應(yīng)不同的垂直領(lǐng)域。

一場(chǎng)可持續(xù)的綠色“箱子革命”

如果把京東的一體化供應(yīng)鏈物流看成新的一場(chǎng)“箱子革命”,那么這場(chǎng)革命的影響力絕不僅僅是物流行業(yè)。

京東物流一直在思考的是,究竟要為客戶、為行業(yè),以及為社會(huì)創(chuàng)造怎樣的價(jià)值?

正如物流連接起人與商品、人與企業(yè),連接起整個(gè)世界那樣,京東物流的價(jià)值也不僅是要發(fā)揮新型實(shí)體企業(yè)價(jià)值,幫助客戶降本增效,全面優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),推進(jìn)產(chǎn)銷高效對(duì)接,推進(jìn)鄉(xiāng)村振興,還要有效推進(jìn)綠色減排,實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈物流可持續(xù)發(fā)展。

京東物流已經(jīng)為全國(guó)1000多個(gè)農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶開(kāi)展對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈配套服務(wù),并正在加快推動(dòng)“快遞進(jìn)村”工作進(jìn)程,拓展農(nóng)村快遞網(wǎng)絡(luò)廣度和深度,提供更加優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)同時(shí),讓快遞服務(wù)帶動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

而在綠色可持續(xù)發(fā)展層面,此前,京東物流通過(guò)積極推廣綠色能源與新能源設(shè)備等方式助力節(jié)能減排。截至目前,京東物流的青流箱等循環(huán)包裝已累計(jì)使用2億次,并通過(guò)聯(lián)動(dòng)品牌商紙箱循環(huán)利用,節(jié)省約100億個(gè)快遞紙箱。

但京東物流覺(jué)得這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在2021全球智能物流峰會(huì)上,京東物流發(fā)布了最新的“青流計(jì)劃”——將繼續(xù)投入10億元加碼綠色低碳一體化供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè),未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)自身碳效率提升35%。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是,確保至2030年實(shí)現(xiàn)碳排放總量比2019年減少50%。

同時(shí)京東物流還發(fā)出倡議,將攜手上下游合作伙伴共同采取三大舉措,合力推進(jìn)全環(huán)節(jié)循環(huán)包裝使用、全國(guó)重點(diǎn)城市清潔能源汽車上路,全鏈條生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理數(shù)字化。

從將庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低至31天,幫助京東零售接近90%的自營(yíng)訂單實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日或者次日送達(dá),到最新發(fā)布的“青流計(jì)劃”新五年計(jì)劃,京東物流的一體化供應(yīng)鏈物流也在堅(jiān)定地朝著低碳綠色的方向不斷行進(jìn)。

必須要看到的是,如果企業(yè)僅僅從社會(huì)公益角度出發(fā)參與到雙碳戰(zhàn)略中去,并不是一個(gè)可持續(xù)的參與——這不僅僅是一個(gè)社會(huì)責(zé)任的問(wèn)題,而是需要更科學(xué)地提效。

正如中國(guó)貿(mào)促會(huì)研究院副院長(zhǎng)趙萍所總結(jié)的,一體化供應(yīng)鏈物流首先帶來(lái)整個(gè)社會(huì)的物流成本繼續(xù)下降,其次是能夠更快速地反應(yīng),讓消費(fèi)升級(jí)過(guò)程中個(gè)性化和多樣化的消費(fèi)需求更容易得到滿足;三是降低了物流中的損耗,對(duì)于中國(guó)綠色發(fā)展的要求和未來(lái)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)都會(huì)帶來(lái)積極影響。

從微觀企業(yè)到行業(yè),再到宏觀經(jīng)濟(jì),京東一體化供應(yīng)鏈物流的影響或許是無(wú)遠(yuǎn)弗屆的。