7．20鄭州特大暴雨的一周前,全北京也等過一場被高級別預警的大暴雨。 下午四點,正在大興某駕校帶著學員訓練科目3 的陳教練,幫學員打開了雨刷�？颇�3訓練都在城區(qū)的實際道路上,不僅社會車輛多,雨也漸漸模糊了車窗。

學員有點緊張,“明天我就考試了。這每次預警,都好像不怎么嚴重,搞的人瞎緊張�！�

陳教練叫他別緊張,并說:“該預警就得預警,不記得那年北京特大暴雨造成的廣渠門傷亡事件了么,現(xiàn)在哪怕是過度預警,哪個部門也不敢輕視暴雨了,收車后趕緊回家吧�！�

當晚是一夜中到大雨,但遠遠沒到需要居家上學和居家上班的地步。

直到7天后,特大暴雨襲擊了鄭州,陳教練有些心驚。“北京一到這種時候各種預警,車隊收車早,不然擱誰也架不住這種下法,想起北京那年暴雨造成的水災和斷路還是有點后怕。” 

01

路斷,如何預防?

全長1835米的鄭州京廣路隧道在這場特大暴雨中“意外出名”:上百輛車淹過車頂,積水13米深,最終導致6人不幸遇難。

事后人們發(fā)現(xiàn),2個月前在新聞媒體上,這還是一條加載了各種先進技術的“智慧隧道”。

“如果隧道內發(fā)生交通事故、火災、設備故障,智慧大屏會立即感知到事故發(fā)生情況,作出預警……”

“每隔約200米遠墻上就會有一部電話,摘下話筒按下?lián)芡ò粹o即可同指揮中心進行實時通話……“ “通過UWB定位技術,實現(xiàn)隧道內的病害位置、人員位置、車輛位置的精準定位,定位精度在1米以內”。通過后臺記錄的人員最后所在位置,實現(xiàn)人員的快速搜救等功能……”

而現(xiàn)實中,從這條隧道逃生出來的人在社交媒體上回憶起的都是驚嚇和無奈:被困者沒有收到有關這條道路的安全提示或者預警;暴雨時路邊也沒有警示牌子;用救援電話求救,始終占線;輪番打報警電話,信號微弱…… 很多媒體開始反問,曾被大力宣傳的“智慧城市”到底智慧在哪。

有點諷刺的是,一些曾出現(xiàn)在合作名單里的企業(yè),試圖通過媒體撇清與鄭州“智慧隧道”的合作關系。

從新聞上看,無論是智慧隧道,還是智慧城市,喪失智慧能力似乎主要源于兩個“基礎病”:城市基礎建設脆弱,以及,瞬時積水導致的斷電。

但“短短一個小時內將100多個西湖的水倒進了鄭州”這種罕見情況,也非城建和電力系統(tǒng)能預料到的災害。

事實上,除了鄭州,隨著新冠疫情的爆發(fā)和地震、洪災的侵襲,很多城市在建的“智慧城市”也不斷迎來現(xiàn)實考驗,哪怕“頂層設計”再先進,“數(shù)據(jù)”、“智能”、“協(xié)同”講得再多,但這些突發(fā)情況或者極端情況,總是冷不丁給城市管理提出新難題。

那么,智慧型的城市在解決令人頭痛的交通問題、手續(xù)繁多的民政問題等各種城市問題之前,最需要具備的是什么能力? 一位參與智慧城市建設的行業(yè)專家對紫金山科技記者說,城市運轉,是一個超大規(guī)模的復雜系統(tǒng),對復雜系統(tǒng)的破解能力,就是解決各種城市問題的關鍵。

在日常的城市問題上,要解決的是數(shù)字化過程中信息的不協(xié)同、不同業(yè)務流程的割裂、系統(tǒng)信息未打通、數(shù)據(jù)標準未統(tǒng)一等基礎不扎實問題,因為這些都直接影響著城市運行管理的效率,同時也需要真正把“協(xié)同”和“智能”放在提升城市運行效率的首位。

然后,才是各類精細化能力的落實。例如加強城市應急聯(lián)動系統(tǒng),將衛(wèi)健、公安、交通、急救、電力、水利、市政管理等政府部門納入一個統(tǒng)一的指揮調度系統(tǒng),實現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門、跨警種之間的統(tǒng)一指揮,從而對極端情況作出快速反應。

圍繞此次京廣隧道的受災,該專家提到,對城市級規(guī)模復雜場景進行模擬推演,“預測預警”是非常重要的。這意味著城市公共安全與應急管理能否真正對重大風險做到靈敏感知以及風險判斷�！氨热缱龊贸鞘袃葷潮O(jiān)測預警系統(tǒng),就需要通過算法模擬不斷推演,或者對積水點做到實時視頻監(jiān)控和反饋,才能讓交管調度真正在城區(qū)內澇上起作用�！�

該專家稱,針對極端、突發(fā)的自然災害、疫情等情況,城市運行的管理特別需要加強應急管理系統(tǒng)的能力,“觀、管、防”缺一不可,必須構建一個集應急領域業(yè)務數(shù)據(jù)的匯聚融合以及基于中樞系統(tǒng)的突發(fā)事件對接、預案、決策、指揮、調度的協(xié)同處置平臺,才能提高應急快速響應能力。 

02

網(wǎng)斷,如何應急?

“沒有信號寸步難行,沒辦法打車,沒辦法開共享單車,沒法吃飯,沒法買物資,沒法發(fā)求救信號,我們這里社區(qū)讓1-2樓的人們撤離,是用喇叭喊的�！�

社交媒體上,一個鄭州的網(wǎng)友,在手機時斷時續(xù)的信號中發(fā)出了弱弱的聲音。

洪水下的鄭州,急需要聯(lián)絡的人們發(fā)現(xiàn)了信號的稀缺。盡管網(wǎng)絡設施遭受影響導致的斷網(wǎng)并不像大水斷路一樣容易造成人員傷亡,但當人們已經(jīng)習慣了出門只帶一部手機就搞定一切時,斷網(wǎng)仿佛是打斷百姓生活秩序的一根無情“鐵棍”,讓大家的生活方式一桿子回到了三十年前。

如果說智慧城市是要打通各部門的數(shù)據(jù),連接各部門的能力,把智能真正體現(xiàn)在城市管理路上,那么極端情況下的通信搶修,不一定依賴于多么高精尖的技術,卻高度依賴于人員+設備在最短時間內到達最需要的區(qū)域。

7月20日之后的鄭州,那些搶修電力、搶修通信線路的工程師們,就成了沖在城市應急管理前線的“第一道身影”。

但與以往天災中通信搶險不同的是,這一次的河南,多了一些無人機基站的工程師身影。

8月初,紫金山科技記者聯(lián)系上了佰才邦的一位參與了無人機應急通信的李經(jīng)理。7月22號,運營商與他所在的團隊接到了應急通信的需求,連夜開車帶著無人機基站設備于23日凌晨到達鄭州。

“當時鄭州積水的確比較嚴重,有的街道的水甚至淹沒了肩膀,各街區(qū)淹水深淺不一,不少基站都因為斷電跳閘而斷網(wǎng),僅剩的一些基站網(wǎng)絡負荷一下子就增大了,而且人們的通信、部門與部門的通信又特別頻繁,所以通信堵塞情況嚴重�！�

這也是為什么,水災嚴重的地方很多人手機沒信號,即便有信號也是時有時無的原因。

7月23日,他們去“救急”的第一個場所是鄭州客運南站。當時,很多人想離開鄭州卻無法用手機買票,隨身也沒帶足夠現(xiàn)金,導致大量人員在車站滯留。

上午十點,李經(jīng)理和運營商的工程師們在客運南站外圍的10米-15米上空,升起了搭載著小型基站的旋翼無人機,一個無人機能覆蓋半徑幾公里內的范圍。有了網(wǎng),很多人趕緊訂票和聯(lián)絡家人。之后,在鄭州一附院、鄭州東站等地,這種無人機基站又“連飛了”9天,解決部分地方斷網(wǎng)或者信號弱的問題。

“其實自然災害來臨時,往往電力是最先中斷的,哪怕豎在空中的基站比較皮實,沒電也無法工作�！币晃贿\營商人士告訴紫金山科技記者。 而發(fā)電機+無人機的組合,可以在電力還沒搶通之際就對斷網(wǎng)的區(qū)域實現(xiàn)恢復,這也是無人機技術逐漸成熟后,給應急通信提供的另一種現(xiàn)實途徑。

很多媒體也報道了從貴州飛來的應急救災型無人機“翼龍”,這種更為大型的無人機可以在空中盤旋5小時,定向恢復50平方公里的移動網(wǎng)絡。 

數(shù)日后,河南水情開始明顯緩解,斷電造成的斷網(wǎng)開始全面恢復。

此外,參與了網(wǎng)絡搶修的一位運營商人士對紫金山科技坦言,對于這種突發(fā)災害下,通信設施如何能最大程度不受影響,其實重點還是在平日,未雨綢繆做好電力基礎設施的加強和加固,和對極端災害情況的預警和準備。

“不然,城建設施和電力傳輸一旦脆弱,上層的‘智慧大廈’也很難堅挺,更難發(fā)揮‘智慧’�！�

有了網(wǎng)絡,可編輯的在線求助表格、求助小程序、救援隊等很多民間自救行動,成為了這次河南救災中的主要力量。

盡管水災造成的巨大傷亡尚未讓這座1260萬人口的城市喘口氣,全國疫情爆發(fā),也讓鄭州的城市管理迎來雙倍難題。

但值得一提的是,不只是鄭州,更多的智慧城市,也走下高大上的神壇,從極端災情帶來的致命考題上,開始重新反思。