撰文/九水落木

因?qū)?2箱快遞扔進垃圾場,順豐快遞又被推上了風(fēng)口浪尖。
6月23日晚間,名為“王的米”的網(wǎng)友在微博爆料稱,用順豐快遞從北京寄送12箱物品到上海,最后12箱物品都被送進了垃圾場,其中4箱物品找不到了。

據(jù)了解,該網(wǎng)友多年從事藝術(shù)行業(yè),聲稱損失物品起碼價值大幾十萬元。有順豐工作人員回應(yīng),確有快件糾紛,相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)正在處置。相關(guān)配送站主管表示,目前正在走理賠程序,但尚未達成初步的賠償方案。按照順豐保價標準,損失物品可能賠償2000元。

實際上,不止順豐,在618期間,有關(guān)快遞的各類投訴也在激增。

根據(jù)快遞物流信息服務(wù)商快遞100《2021年618快遞服務(wù)質(zhì)量大數(shù)據(jù)報告》顯示,從6月1日到6月20日,全國累計攬收快遞超過65億件,快遞日查詢峰值超過3．8億次;快遞投訴量比平時增53．44%,近70%的快遞員在618期間遭到投訴,且過半投訴超過3次。

快遞100CEO雷中南直言,快遞單量不斷刷新記錄,但快遞價格卻一降再降,導(dǎo)致快遞員壓力大、派件無利可圖,快遞員寧可多花錢辦事,也不愿送貨上門,快遞服務(wù)質(zhì)量直線下降�！�

快遞糾紛不斷從側(cè)面反映出,順豐以及整個快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量下滑。當(dāng)競爭日趨白熱化,不少快遞公司只得通過壓低單票價格搶奪市場。

數(shù)據(jù)顯示,快遞行業(yè)平均單價從2007年的28．50元/件下滑至2020年的10．55元/件。國家郵政局發(fā)布的2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況通報顯示,異地快遞均價為6．1元,同比下降22．9%,首次低于同城快遞。

為保住市場份額,順豐也不得不加入降價大戰(zhàn)。在近期行業(yè)簡報中,順豐5月單票收入為15．59元/票,同比下降13．44%,降幅遠超“通達系”。圓通速遞單票收入為2．04元/票,同比下降2．45%;韻達股份單票收入為2．02元/票,同比下降0．98%;申通快遞單票收入2．07元/票,同比下降2．36%。

業(yè)內(nèi)人士也證實,價格戰(zhàn)導(dǎo)致快遞行業(yè)的快遞單票收入急劇下降,最終結(jié)果是快遞服務(wù)質(zhì)量的惡化,消費者買單。

618期間,順豐整體業(yè)務(wù)量同比增長超過40%,但單票收入持續(xù)下降,行業(yè)“內(nèi)卷”越來越嚴重。

白馬非馬,順豐不順

與快遞糾紛相比,更讓順豐鬧心的還是自己的業(yè)績。這半年以來,順豐過得并不太順。

此前,順豐一直是快遞行業(yè)內(nèi)最能賺錢的公司,同行望塵莫及。這家成立于1993年快遞巨頭在2017年通過借殼登陸深交所,其創(chuàng)始人王衛(wèi)成為當(dāng)時中國的第三大富豪。根據(jù)2021年福布斯富豪榜,這位大亨目前在中國富豪榜上名列第5位,在全球排在第35位。

有了資本之后,順豐便大肆擴張。2020年順豐業(yè)務(wù)覆蓋全國335個地級市、2847個縣區(qū)級城市,擁有約1．9萬個自營網(wǎng)點;國際標快/國際特惠業(yè)務(wù)覆蓋海外78個國家及地區(qū),較上年末新增16個國家,國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個國家和地區(qū);擁有各種用工模式收派員約39萬人。

然而,一向被市場看好的“大白馬”,也有遭遇黑天鵝的一刻。今年4月8日晚間,順豐控股發(fā)布公告稱,第一季度預(yù)計虧損9～11億元(實際虧損11．3億元),而上年同期盈利9．07億元。

突來的巨虧讓投資者瘋狂出逃,4月9日順豐控股股價一字跌停。隨后股價持續(xù)下跌,目前已是每股66．18元,這與2月18日的最高每股124．7元相比,跌去近50%。

故而在4月9日舉行的業(yè)績說明會上,王衛(wèi)親自出面道歉�！笆紫雀�股東做一個道歉,因為我認為第一個季度真的沒有經(jīng)營好�！蓖跣l(wèi)坦誠在管理上有疏忽,類似問題不會出現(xiàn)第二次。

順豐在公告中表示,2021年第一季度公司虧損主要原因是:受去年疫情影響,原計劃擴容增長需求推遲到了今年,所以產(chǎn)生大量資本開支;今年春節(jié)期間,公司發(fā)放的員工加班補貼創(chuàng)歷史新高;其他快遞企業(yè)為搶占市場壓低價格,導(dǎo)致公司毛利降低。

海通證券指出,順豐控股一季度虧損是由于新業(yè)務(wù)拓展,運力投入和一線員工的福利投入過大;陸運業(yè)務(wù)規(guī)模增大,網(wǎng)絡(luò)整合力度加大,同時場地、設(shè)施投入加大造成Q1折舊攤銷增多;春節(jié)期間通達系、極兔等不打烊對順豐量、價的雙重沖擊,以及順豐經(jīng)濟件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。

其實早在2018年,順豐的窘境已有顯現(xiàn)。在營收增長27．92%的情況下,順豐僅實現(xiàn)歸母凈利潤45．56億元,同比下跌4．57%。2019年上半年,順豐快件量增速為8．54%,大幅低于行業(yè)平均增速,且其核心業(yè)務(wù)時效件營收僅增長了4．02%。

面對上市以來的首次虧損,公司財務(wù)負責(zé)人伍瑋婷也被調(diào)任。

同行圍殺,上市圈錢

到底是一時經(jīng)營問題,還是順豐戰(zhàn)略有失?有分析人士認為,“沒有電商后臺”的順豐一直處于比較尷尬的境地。

目前國內(nèi)快遞大致分為幾大陣營:阿里(圓通、申通、百世)、京東(京東物流)、獨立性較高的第三方(順豐、中通、韻達)。此前順豐和通達系(四通一達)完全處于不同的賽道,順豐主抓看重時效和服務(wù)品質(zhì)的企業(yè)和個人客戶。通達系則主要依托于電商發(fā)家,它們占據(jù)了電商市場絕大部分市場份額。

如今,電商件快遞已占據(jù)超80%的市場份額。通達系在阿里的助力下,借助加盟優(yōu)勢、大量承接的電商件,快速放大規(guī)模效應(yīng)。同時,自帶流量的京東物流也在積極搶占市場。

相較于京東物流與四通一達,順豐沒有阿里和京東的電商平臺,一直堅持只做第三方,因此派件數(shù)量無法快速增長。

迫于壓力,2019年5月,順豐控股為應(yīng)對歷史首次業(yè)務(wù)量下滑,推出特惠專配件,以5-7元的單價殺入下沉市場。一位快遞業(yè)內(nèi)人士認為,順豐殺入低端電商件市場是一種防守策略。因為三通一達、菜鳥、京東物流在不斷沖擊順豐的高端客戶,對此順豐只能進攻其最不占優(yōu)勢的電商件。

“不止于一家物流公司”,順豐一直在向外界宣告自己的野心。為了實現(xiàn)突圍,順豐還布局了快運、冷運及醫(yī)藥、同城急送、國際快遞、供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)。

深圳一位私募基金經(jīng)理指出,順豐主動進行產(chǎn)品調(diào)整,發(fā)力電商件,投身到與通達系極速兔的激烈競爭,同時又擬分拆順豐同城上市,加碼已經(jīng)擁擠的即時配送賽道,其最大的目的是給自身業(yè)績帶來可觀的增長,緩解業(yè)績壓力帶來的焦慮。

5月17日,順豐房托在港交所正式掛牌,11天后,王衛(wèi)又啟動了同城板塊的上市進程。

對此,行業(yè)人士的觀點是“王衛(wèi)變了”。此前王衛(wèi)曾公開表示順豐不會上市,即使缺錢也不能為了錢而上市,他認為,“上市的好處無非是圈錢,獲得發(fā)展企業(yè)所需的資金。上市后,企業(yè)就變成一個賺錢的機器,每天股價的變動都牽動著企業(yè)的神經(jīng),對企業(yè)管理層的管理是不利的�！睍r至今日,王衛(wèi)卻顧不了這么多了。

結(jié)語

行業(yè)競爭加劇,不止順豐在謀變。新加入者,更是兇猛異常。

一只“兔子”殺入中國快遞行業(yè),再次將圈內(nèi)“價格戰(zhàn)”推入到更瘋狂的階段。

由段永平投資、成立于2015年的拼多多系快遞企業(yè)極兔,依靠低價補貼策略,通過“直營+加盟”的模式,業(yè)務(wù)量迅猛增長。如今極兔的平均日配送量已達2000萬件。2020年,極兔甚至將義烏的快遞單價一度殺至1元之下,阻斷了通達系寡頭壟斷的態(tài)勢,行業(yè)收入因降價減少超1000億元。此時順豐著重培養(yǎng)的時效件需求也被分流,階段性業(yè)績不達預(yù)期。新舊電商之爭也可能一觸即發(fā)。

在今年3月,順豐提出了“四網(wǎng)融通”的概念,“四網(wǎng)”主要是指順豐大網(wǎng)(直營時效網(wǎng))、豐網(wǎng)(瞄準下沉電商件市場、采用加盟模式)、快運網(wǎng)(順豐快運+順心捷達的大件網(wǎng))和倉網(wǎng)。有業(yè)內(nèi)人士稱,四網(wǎng)融合只會增加一線工作量,不會給一線帶來收益。

糾紛事故頻發(fā),行業(yè)整體送件效率的提升,順豐在速度和服務(wù)上的優(yōu)勢已不如以前。老對手的廝殺和新對手的價格內(nèi)卷,順豐難題頗多。
除了業(yè)績戰(zhàn)、資本戰(zhàn)、價格戰(zhàn)之外,管理服務(wù)更在考驗著順豐。