隨著國(guó)內(nèi)B2B供應(yīng)鏈升級(jí)、B2C大件電商的滲透,零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)將迎來(lái)新增長(zhǎng)曲線。

本文為IPO早知道原創(chuàng)作者|菡萏

據(jù)IPO早知道消息,5月6日晚間,國(guó)內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)龍頭企業(yè)安能物流正式向港交所遞交招股書,擬在港交所主板掛牌上市,摩根大通與中金公司擔(dān)任其聯(lián)席保薦人。

繼七大快遞公司集體上市之后,快運(yùn)行業(yè)也將迎來(lái)一位資本市場(chǎng)開拓者,安能物流作為零擔(dān)快運(yùn)賽道龍頭玩家一直倍受市場(chǎng)關(guān)注,傳聞已久的上市消息也終于塵埃落定,而作為第一家獨(dú)立以快運(yùn)業(yè)務(wù)上市的企業(yè),安能物流上市后的前景將成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

市場(chǎng)份額連續(xù)四年蟬聯(lián)冠軍

安能物流增速遠(yuǎn)超全行業(yè)

公開資料顯示,安能物流成立于2010年,其瞄準(zhǔn)貨運(yùn)行業(yè)中相對(duì)有提升空間的零擔(dān)貨運(yùn)細(xì)分賽道精耕十余年,目前已成長(zhǎng)為中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)領(lǐng)先的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商。

招股書顯示,2017-2020年安能物流是中國(guó)最大的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò),按貨運(yùn)量計(jì)算,2020年安能物流貨運(yùn)總量達(dá)到1020萬(wàn)噸,市場(chǎng)份額為17．2%,在中國(guó)所有全國(guó)性快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中排名第一。

從成長(zhǎng)速度來(lái)看,安能物流遠(yuǎn)超全行業(yè)。2018-2020年,安能物流貨運(yùn)總量分別為約730萬(wàn)噸、810萬(wàn)噸、1020萬(wàn)噸,2015-2020年,其貨運(yùn)總量以31．0%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng),為我國(guó)增長(zhǎng)最快的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一,而同期全國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)復(fù)合年均增長(zhǎng)率僅為5．6%。

從經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看,安能物流2018-2020年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入53．31億元、53．38億元、70．82億元,毛利分別為-5．84億元、6．79億元、10．51億元,凈利潤(rùn)分別為-21．16億元、-2．15億元、2．18億元,2020年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,是快運(yùn)板塊領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�利潤(rùn)的企業(yè),同期順豐、韻達(dá)、百世等快遞巨頭的快運(yùn)業(yè)務(wù)還處于虧損狀態(tài)之中。

需要特別強(qiáng)調(diào)是,此前曾有第三方做過一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),在收入層面,2020年順豐快運(yùn)實(shí)現(xiàn)收入185．17億元,德邦快遞零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入100．48億元,安能物流收入70．82億元,三個(gè)數(shù)字的背后是由于運(yùn)營(yíng)模式不同而帶來(lái)的統(tǒng)計(jì)口徑的差異:順豐快運(yùn)與德邦快遞均為直營(yíng)模式,收入口徑算全網(wǎng)收入,即直接客戶的付費(fèi)金額;安能物流并未將合作商和代理商的收入統(tǒng)計(jì)在內(nèi),如安能物流將26000多家合作商代理商收入計(jì)算在內(nèi)的話,其收入預(yù)測(cè)將是不小的數(shù)字。

來(lái)源:招股書

此外,2018年安能物流整體凈虧損率為39．6%,2019年下降至4%,2020年凈利率為3．1%, 3年來(lái)快速收窄虧損率并扭虧為盈;與此同時(shí),2020年經(jīng)調(diào)整后的凈利潤(rùn)由2019年的2．24億元快速飆升至6．54億元,均呈現(xiàn)積極向好態(tài)勢(shì)。

來(lái)源:招股書

創(chuàng)新貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式

貨運(yùn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)

安能物流能夠達(dá)到現(xiàn)在的行業(yè)地位與其很早就開始建立的貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式有很大關(guān)聯(lián)。

以往,中國(guó)的零擔(dān)市場(chǎng)高度分散,效率低下,主要由大量的專線及區(qū)域貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商在彼此各自區(qū)域提供當(dāng)?shù)匚锪鞣��?wù),而隨著B2C電子商務(wù)增長(zhǎng)和緊隨而來(lái)的供應(yīng)鏈演變,這些中小貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商很難應(yīng)對(duì)其帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

有著前瞻視野的安能物流抓住了機(jī)遇,在2012年開創(chuàng)了貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式,即通過運(yùn)營(yíng)一個(gè)可高度擴(kuò)展的平臺(tái),管控全國(guó)范圍內(nèi)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)的分撥和干線運(yùn)輸業(yè)務(wù),貨運(yùn)合作商和代理商則負(fù)責(zé)攬件和派送服務(wù)。

通俗來(lái)講,即安能物流把控核心鏈條環(huán)節(jié)的分撥平臺(tái),負(fù)責(zé)至關(guān)重要的物流設(shè)施鋪設(shè),地方及最后一公里的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)則是依靠“貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式”與各地大量的小型專線公司、物流“夫妻老婆”店、三方物流公司等合作,利用貨運(yùn)合作商和代理商的資源來(lái)迅速擴(kuò)大貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),以最高效觸及中國(guó)商貿(mào)流通的各個(gè)領(lǐng)域,打通中國(guó)物流的毛細(xì)血管。同時(shí),貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式還反向賦能給所有加入平臺(tái)的群體,為他們提供數(shù)字化工具、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品等支持,新的賦能力量讓原來(lái)“單打獨(dú)斗”的合作商和代理商不斷發(fā)展壯大。

可以說(shuō),貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式既是安能物流在快運(yùn)領(lǐng)域的首創(chuàng),也是通達(dá)系快遞公司加盟模式的在某種程度上的升級(jí)版本。

貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式為安能物流帶來(lái)了高度可規(guī)模化及成本優(yōu)勢(shì)。招股書顯示,截至2020年底,安能物流已與超過26000家貨運(yùn)合作商和代理商展開合作,終端客戶覆蓋中國(guó)約96%的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、超過360萬(wàn)個(gè)多元化客戶群體,并在全國(guó)范圍內(nèi)擁有147家分撥中心,10個(gè)全面覆蓋中國(guó)的核心樞紐以及45個(gè)主要負(fù)責(zé)省市之間貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的中轉(zhuǎn)樞紐。艾瑞數(shù)據(jù)顯示,以貨運(yùn)量計(jì)算,貨運(yùn)合作商平臺(tái)在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的市場(chǎng)份額由2015年的29．8%上升至2020年的68．6%。

除規(guī)模優(yōu)勢(shì)外,貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式也為安能物流極大程度降低成本,提升經(jīng)濟(jì)效益。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,2020年安能物流零擔(dān)業(yè)務(wù)單位營(yíng)業(yè)成本為591元/噸,是中國(guó)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中最低者之一。此外,作為營(yíng)業(yè)成本的關(guān)鍵組成部分,安能物流單位干線運(yùn)輸成本從2018年到2020年下降了22．7%,已實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的成本效益和運(yùn)營(yíng)效率。

成本的下降自然大幅提升安能物流的盈利水平,招股書顯示,2018-2020年,安能物流零擔(dān)業(yè)務(wù)毛利為6．23億元、7．66億元,10．51億元,同比分別增加22．9%和37．3%,2019年實(shí)現(xiàn)1．1%的整體經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率,2020年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率大幅提升至8．2%,按2020年14．8%毛利率計(jì)算,安能物流是中國(guó)盈利性最高的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一。

零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模近快遞市場(chǎng)2倍

物流供應(yīng)鏈升級(jí)持續(xù)拓寬零擔(dān)市場(chǎng)

此外,安能物流所深耕的零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)發(fā)展空間巨大,對(duì)比大眾更為熟知的快遞行業(yè)或更為直觀。

從市場(chǎng)規(guī)模上來(lái)看,零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)事實(shí)上要比隔壁群雄廝殺的快遞行業(yè)超出許多。國(guó)泰君安研報(bào)顯示,目前中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為8000億元,零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1．5萬(wàn)億元,是快遞市場(chǎng)的近2倍。

但從市場(chǎng)集中度來(lái)看,零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)遠(yuǎn)不及快遞市場(chǎng)。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,中國(guó)前十大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)僅占總份額的5．7%,而快遞市場(chǎng)CR6(百世、中通、韻達(dá)、申通、圓通、順豐)已經(jīng)達(dá)到83．2%,兩者市場(chǎng)格局相差甚遠(yuǎn)。

快遞巨頭之間的戰(zhàn)局雖仍呈白熱化,但行業(yè)整體格局已經(jīng)成型,而零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)集中度不高也意味著行業(yè)潛力無(wú)窮,整合空間巨大,正處于藍(lán)海市場(chǎng),足以包容新進(jìn)入者參與競(jìng)爭(zhēng)。

并且,以往居民的日常網(wǎng)購(gòu)商品重量普遍較低夠不到零擔(dān)門檻,需求主要由快遞企業(yè)承接,隨著國(guó)內(nèi)B2B供應(yīng)鏈升級(jí)、B2C大件電商的滲透,零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)迎來(lái)新的增長(zhǎng)曲線。

首先從供應(yīng)鏈角度而言,近兩年在S2B、C2M等供應(yīng)鏈管理升級(jí)帶動(dòng)下,催生商品集單集運(yùn)、一票多件以及重貨專線物流需求,零擔(dān)快運(yùn)和整車快運(yùn)市場(chǎng)邊界持續(xù)拓展。并且隨著第三方供應(yīng)鏈運(yùn)輸配送走向成熟,未來(lái)對(duì)零擔(dān)快運(yùn)的需求空間將進(jìn)一步加大,消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)“下半場(chǎng)”發(fā)展重心轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈升級(jí)改造,零擔(dān)快運(yùn)將是承載供應(yīng)鏈商品的主要運(yùn)輸方式之一。

此外,隨著家電、家具、家裝等大件商品運(yùn)輸需求提升,相關(guān)行業(yè)研究報(bào)告顯示,線上渠道的家電、家具和家裝產(chǎn)品滲透率將從13%、6%和5%提升至2020年的50%、20%和10%,并且,近年來(lái)拼多多、淘系聚劃算、京東天天特賣等電商渠道紛紛下沉,低線城市家庭在家電、家具等產(chǎn)品線上消費(fèi)潛力也得以釋放,這些大件電商產(chǎn)品運(yùn)輸、配送也驅(qū)動(dòng)零擔(dān)行業(yè)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

綜合而言,隨著國(guó)內(nèi)物流配送能力大幅提升,如今的零擔(dān)物流需求重心正由大批量、少批次、低時(shí)效的原材料、工業(yè)品B2B逐漸向小批量、多批次、高時(shí)效的商品B2B、消費(fèi)品B2C轉(zhuǎn)移。

由此看來(lái),率先走向資本化的安能物流有望憑借其數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)、長(zhǎng)期積累的客戶、貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式、規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)以及資本深度介入整合的力量,不斷布網(wǎng)以進(jìn)一步提高自身全國(guó)市場(chǎng)份額,占領(lǐng)山頭。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,未來(lái)幾年公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億以上,相比已是紅海的快遞市場(chǎng),處于藍(lán)海的腰部零擔(dān)市場(chǎng)有著更為巨大的發(fā)展機(jī)遇與空間,安能物流要為投資者講述的資本市場(chǎng)故事才剛剛開始。