ETC即電子不停車收費，被稱為“最先進的路橋收費方式”。ETC的實現(xiàn)離不開三大要素：車載電子標(biāo)簽（OBU）、路側(cè)單元（RSU）和專用短程通信技術(shù)（DSRC）。當(dāng)車輛駛近收費站時，OBU與RSU通過DSRC進行通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)與銀行進行后臺處理，從而達(dá)到車輛不停車即可完成交費的目的。

ETC最常見的應(yīng)用場景是高速公路，而高速公路ETC設(shè)備實行產(chǎn)品資質(zhì)準(zhǔn)入制，企業(yè)的產(chǎn)品只有通過交通運輸部授權(quán)的交通部交通工程監(jiān)理檢測中心檢測后，才能參加各省市高速公路ETC建設(shè)的招投標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計，全國共有30余家產(chǎn)品通過測試，而擁有生產(chǎn)能力并活躍于市場的企業(yè)僅十余家，金溢科技就是其中一家，并且以40％左右的市場占有率，穩(wěn)坐這一細(xì)分領(lǐng)域的龍頭。

為ETC尋找發(fā)展新方向

金溢科技成立于2004年，其前身為金溢有限，2013年更名為金溢科技，2017年獲批IPO上市。與其他ETC同行相比，金溢成立的時間并不算早，但由于重視技術(shù)創(chuàng)新，并且踩準(zhǔn)市場機遇，金溢迅速占領(lǐng)了高速公路ETC市場。

在國際上，ETC建設(shè)始于上世紀(jì)80年代，最早的目的是為了緩解高速公路排隊交費現(xiàn)象和減輕車輛頻繁啟動排放尾氣對環(huán)境產(chǎn)生污染。中國起步稍晚，1996年才開啟ETC建設(shè)發(fā)展之路，但由于前期在技術(shù)和建設(shè)規(guī)劃上做了足夠的積累，發(fā)展十分迅速，到了21世紀(jì)初，北京、江蘇、上海、廣東等省市都陸續(xù)建成ETC車道，ETC前景一片大好。

而讓金溢等ETC設(shè)備廠商迎來市場爆發(fā)的，當(dāng)屬2014年交通運輸部發(fā)布的《交通運輸部關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》。受該政策影響，行業(yè)內(nèi)OBU和RSU產(chǎn)品需求量大幅增加，直接帶動了行業(yè)內(nèi)企業(yè)營收的增長。公開資料顯示，2015年金溢營收達(dá)7．5億元，資產(chǎn)總額同比增長79．01％，凈利潤達(dá)歷史最高。但到了2016年，隨著聯(lián)網(wǎng)工作走向尾聲，市場需求下降，ETC設(shè)備銷售回穩(wěn)，金溢的營收也有所回落。

金溢的產(chǎn)品以硬件為主，包括高速公路ETC產(chǎn)品、多車道自由流ETC產(chǎn)品、停車場ETC產(chǎn)品和基于射頻技術(shù)的路徑識別產(chǎn)品。近兩年，ETC市場增速放緩，同時隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、客戶招投標(biāo)集中，ETC市場競爭加劇，ETC設(shè)備價格下降，產(chǎn)品毛利率下降，這對諸如金溢這樣的ETC設(shè)備廠商造成了壓力。

同時，ETC建設(shè)初衷是為了解決收費問題，但在收費這一功能上，ETC存在被新興技術(shù)替代的風(fēng)險。金溢的ETC產(chǎn)品集“車輛識別”與“電子支付”于一體，在“車輛識別”環(huán)節(jié)，ETC產(chǎn)品存在被視頻技術(shù)替代的風(fēng)險；在“電子支付”環(huán)節(jié)，存在被移動支付替代的風(fēng)險。去年，山東濟南已經(jīng)建成全國首例高速公路“無感支付”車道，采用“車牌識別＋手機APP”模式，實現(xiàn)無干預(yù)完成通行及快速支付。

盡管面臨諸多風(fēng)險，ETC的未來依然可期。根據(jù)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國汽車保有量將達(dá)2．5億輛，公路客車ETC使用率將達(dá)到50％，ETC用戶數(shù)有望達(dá)到1．25億，而目前全國ETC使用率僅30％左右。

但不可否認(rèn)的是，如果僅將ETC視為收費手段，其發(fā)展的天花板一目了然，ETC企業(yè)要想在新的技術(shù)和市場浪潮中生存，就需要為ETC找到新的發(fā)展方向。金溢作為這一領(lǐng)域的先行者，自然也明白這個道理。據(jù)了解，金溢也開始投入了新業(yè)務(wù)，車路協(xié)同是其中一個重要的布局。

V2X的初級形態(tài)

羅瑞發(fā)是金溢科技的創(chuàng)始人和董事長，同時他還有另外一個身份：智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)及裝備行業(yè)研發(fā)中心主任。他認(rèn)為，無人駕駛是智慧交通發(fā)展的終極目標(biāo)，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就離不開車路協(xié)同。

車路協(xié)同是智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的最新方向，是采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實施車－車（V2V）、車－路（V2I）、車－網(wǎng)（V2N）、車－人（V2P）等動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同。

上述四種車輛通信的情況：V2X、V2I、V2N、V2P，可統(tǒng)稱為V2X，即Vehicle to Everything，意為車與外界信息的交換。車要實現(xiàn)與外界信息的交換，一方面離不開車載和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，另一方面離不開通信技術(shù)，而這兩個方面，都是ETC企業(yè)所具備的。

“ETC可以視為V2X的初級應(yīng)用形態(tài)，是交通與汽車智能化融合的起步�！绷_瑞發(fā)說，ETC一邊連接著路，一邊連接著車，是V2X的雛形。收費只是ETC的初級功能，未來ETC將朝著ETC2．0，再到V2X的路徑發(fā)展。

羅瑞發(fā)告訴億歐，在ETC1．0時代，ETC的功能主要是高速公路收費，隨著2016年ETC全國聯(lián)網(wǎng)工作結(jié)束，ETC1．0的時代也走向了尾聲，開始向ETC2．0發(fā)展。

ETC2．0是以ETC為基礎(chǔ)，構(gòu)建ETC車聯(lián)網(wǎng)。羅瑞發(fā)說，ETC2．0不僅是一個收費工具，而是ITS（Intelligent Transport System，智慧交通系統(tǒng)）的接入點，這個接入點承載了對基礎(chǔ)設(shè)施、道路運輸及車流的綜合感知，感知的內(nèi)容能傳輸給交通工具使用者和城市管理者。

日本的ETC2．0值得中國借鑒參考。羅瑞發(fā)說，日本ETC建設(shè)起步早，2016年已經(jīng)進入ETC2．0時代，據(jù)了解，日本的ETC2．0能夠收集踩急剎車的地點和車輛行駛路線等數(shù)據(jù)，以推測駕車容易出交通事故的地點，進而在事故易發(fā)地采取有針對性的改善措施。此外，ETC2．0還能為駕駛?cè)藛T提供道路狀況等交通信息， 能夠起到緩解擁堵和加強駕駛安全的作用。

“過去發(fā)展交通都是‘各玩各的’，汽車發(fā)展汽車的，道路發(fā)展道路的，但現(xiàn)在智慧交通已經(jīng)發(fā)展到了一個新的節(jié)點上了，需要車與路連接交互，才能構(gòu)建出完整的智慧交通體系，而ETC在其中就起到了橋梁的作用。”羅瑞發(fā)如是說。

可以看出，ETC2．0已經(jīng)具備了V2X的基本功能，為車、路、云、人建立了基本的連接關(guān)系。ETC2．0發(fā)展的下一步，就是V2X。