“新基建”剛開局，智能交通未來(lái)的樣子已經(jīng)畫好？

智能交通“新基建”已經(jīng)開局，雖然BATH四家已經(jīng)鎖定了頭部競(jìng)爭(zhēng)的位置，但就如文中提到的那樣，車路云圖等細(xì)分賽道中，一些中小玩家作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的補(bǔ)充，仍有大量的機(jī)會(huì)，而BATH的競(jìng)爭(zhēng)格局也充滿大量未知。

一是目前落地的智能交通“新基建”項(xiàng)目只是“交通強(qiáng)國(guó)”龐大藍(lán)圖中的冰山一角，這塊萬(wàn)億級(jí)的蛋糕到底應(yīng)該如何分食，現(xiàn)在仍未有定論。

另一方面，智能交通關(guān)聯(lián)的各種技術(shù)，特別是自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未走到終點(diǎn)，現(xiàn)在雖然是百度稍稍有所領(lǐng)先，但其中仍然存在大量不確定性。

所以百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在Apollo三周年的內(nèi)部信中曾對(duì)智能駕駛和智能交通實(shí)現(xiàn)過(guò)程有過(guò)如是評(píng)述：“這是一條不尋常的路，注定艱辛。”也定下了“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略。即在自動(dòng)駕駛持續(xù)攀登的過(guò)程中，Apollo選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值不斷釋放。

即在社會(huì)價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值中找到平衡，在讓我們的交通出行更加高效，城市管理更加便捷，完成交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的過(guò)程中，由自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價(jià)值始終能夠看到，產(chǎn)業(yè)生態(tài)參與者也能從中獲得商業(yè)回報(bào)。

李震宇在Apollo媒體溝通會(huì)同時(shí)表示，雖然美國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛起步較早，但中國(guó)趕超的速度很快，以百度Apollo為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)正在逐步成為國(guó)際領(lǐng)導(dǎo)者。

李震宇特別強(qiáng)調(diào)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中美差異性�！癆pollo不一樣”，他說(shuō)，因?yàn)殚_放賦能的平臺(tái)特色，車路協(xié)同的技術(shù)路線，以及“攀登珠峰，沿途下蛋”這種漸進(jìn)式的商業(yè)路徑，讓中國(guó)的自動(dòng)駕駛實(shí)力有機(jī)會(huì)趕超美國(guó)。

BATH智能交通“新基建”的打法或許各有不同，但四家由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)核卻完全一致，所要達(dá)成的價(jià)值目標(biāo)也大同小異，由此勾畫出的智能交通未來(lái)如出一轍。

未來(lái)已來(lái)，BATH已經(jīng)在全力沖刺了，你準(zhǔn)備好了嗎？