“多少事，從來(lái)急；天地轉(zhuǎn)，光陰迫；一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕”，放在當(dāng)下語(yǔ)境，卻是全球智能城市建設(shè)大潮的真實(shí)寫(xiě)照。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)的大發(fā)展，以這些技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)的智能城市建設(shè)也開(kāi)始駛?cè)肟燔?chē)道。僅以我國(guó)為例，在過(guò)去兩年里，我們就看到北京、上海、長(zhǎng)沙、重慶、青島、雄安新區(qū)、天津、寧波、長(zhǎng)春、海南、陽(yáng)泉、保定等一大批省市地區(qū)紛紛開(kāi)啟了智能城市建設(shè)大幕。

其中，坐擁包郵優(yōu)勢(shì)的江浙滬地區(qū)，則更試圖在這場(chǎng)智能城市建設(shè)的競(jìng)爭(zhēng)中，贏在起跑線——繼上海、杭州、江蘇之后，5月10日，蘇州市吳江區(qū)人民政府又與百度簽署了智能城市建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

智能城市建設(shè)：江浙滬你追我趕，落子頻頻

先說(shuō)江蘇，作為人均GDP、綜合競(jìng)爭(zhēng)力、地區(qū)發(fā)展與民生指數(shù)（DLI）均居中國(guó)各省第一的經(jīng)濟(jì)大省，其在智能城市的建設(shè)上也是走在前沿。早在2015年11月，江蘇省交通運(yùn)輸廳就與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建智慧交通；在去年1月末，江蘇省政府又與騰訊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與各行各業(yè)融合發(fā)展，加快“智慧江蘇”建設(shè)。如今（5月10），蘇州市吳江區(qū)人民政府又與百度簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將以AI賦能城市治理，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)為目標(biāo)，以打造吳江人工智能示范中心、打造AI城市賦能中心并促進(jìn)人工智能產(chǎn)業(yè)集聚兩個(gè)方面為重點(diǎn)，圍繞智能交通和智能出行、城市綜合治理智能化、智慧旅游及智能園區(qū)示范建設(shè)、智慧教育和智慧醫(yī)療等領(lǐng)域全面推進(jìn)人工智能的落地和應(yīng)用，助力吳江政府在2020年建成國(guó)家級(jí)新型智慧城市標(biāo)桿示范區(qū)。

再說(shuō)杭州，作為市“中國(guó)電子商務(wù)之都”，阿里在此近水樓臺(tái)先得月，近幾年來(lái)其頻頻與杭州市政府在智慧城市建設(shè)上達(dá)成戰(zhàn)略合作，事實(shí)上自2016年以來(lái)，阿里就相繼依托阿里云、支付寶、YUNOS FOR AUTO等主力杭州智慧城市建設(shè)，諸如其在蕭山依托阿里云和高德地圖建設(shè)了“杭州城市大腦”，依托支付寶打造了杭州城市服務(wù)功能、依托YUNOS FOR AUTO驅(qū)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)應(yīng)用在杭州落地，今年1月20日，阿里云又與杭州未來(lái)科技城達(dá)成深度合作，聯(lián)合搭建一體化智能城市平臺(tái)，通過(guò)阿里云IoT智能城市物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)賦能現(xiàn)有的普通城市管理攝像頭AI能力，實(shí)現(xiàn)快速識(shí)別違章停車(chē)和占道經(jīng)營(yíng)等城市違章事件，并迅速“通知”城管執(zhí)法系統(tǒng)等。

最后看上海，作為兼具我國(guó)商業(yè)、金融、科技創(chuàng)新中心等多重角色的超級(jí)城市，其自去年下半年以來(lái)，其在智慧城市建設(shè)上頻頻落子，先后與華為、小米、阿里＆螞蟻金服、騰訊、百度等科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭簽署了各類(lèi)戰(zhàn)略合作協(xié)議，以此充分發(fā)揮各家優(yōu)勢(shì)力量，共推上海全球科創(chuàng)中心建設(shè)，賦能上海經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，為上海建設(shè)成為卓越的全球城市和具有世界影響力的社會(huì)主義國(guó)際現(xiàn)代化大都市的總體目標(biāo)添磚加瓦。

江浙滬智能城市競(jìng)爭(zhēng)：前臺(tái)三足鼎立，后臺(tái)BAT角力

可以說(shuō)，坐擁包郵優(yōu)勢(shì)的江浙滬，在智能城市建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)中，頗有你追我趕之勢(shì)，時(shí)至今日，似乎已然形成了三足鼎立的格局。但也如我們所見(jiàn)，在智能城市建設(shè)中，政府給出的是頂層設(shè)計(jì)指導(dǎo)，而負(fù)責(zé)技術(shù)具體落地的則是BAT等各大科技互聯(lián)網(wǎng)公司。所以從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，其實(shí)江浙滬當(dāng)下的智能城市建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)，其在前臺(tái)所展現(xiàn)出的是三足鼎立，在其后臺(tái)則是BAT們的技術(shù)角力。

而從上述的江浙滬在智能城市建設(shè)中與BAT等達(dá)成的各類(lèi)合作內(nèi)容來(lái)看，能給看出BAT們也都紛紛拿出了自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)賦能當(dāng)?shù)刂腔鄢鞘薪ㄔO(shè)，諸如在上海與BAT等達(dá)成的各類(lèi)合作中，我們看到阿里對(duì)上海側(cè)重輸出的能力是新零售發(fā)展、文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)等；騰訊則是智慧零售、智慧城市、政務(wù)云；百度則是人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)駕駛、智能交通等領(lǐng)域�？梢哉f(shuō)各自都是盡了力。但若從各自賦能所對(duì)智能城市建設(shè)所產(chǎn)生的效應(yīng)影響來(lái)說(shuō)，我們卻能發(fā)現(xiàn)BAT們所能帶來(lái)的效應(yīng)卻可能各有不同。

以智能城市建設(shè)底層設(shè)施智能交通為例，阿里和百度在當(dāng)下都推出了智能交通解決方案——ET城市大腦和ACE王牌計(jì)劃，并且在不同區(qū)域進(jìn)行了實(shí)際落地，但若對(duì)比二者對(duì)城市的實(shí)際改造，卻能看到他們之間所具備的深度與廣度的差異。

如上所述，為了推進(jìn)智能城市建設(shè)，阿里推出了ET城市大腦，而杭州可以說(shuō)是其ET城市大腦的樣本城市，也是阿里頻頻對(duì)外展示的案例，在此前數(shù)據(jù)中，我們看到的是：“在沒(méi)有拓寬道路，沒(méi)有進(jìn)行其他大規(guī)模干預(yù)的情況下，杭州通過(guò)讓ET城市大腦接管128個(gè)路口紅綠燈，讓通行時(shí)間減少15．3％，城市骨干的高架路通行時(shí)間減少4．6分鐘”，展現(xiàn)出了阿里ET城市大腦對(duì)于交通通行能力提升的卓有成效。

但若是將其放在智能交通的整個(gè)建設(shè)體系來(lái)衡量，那么阿里ET城市大腦當(dāng)下所完成的智能調(diào)度交通信號(hào)燈，則可能只是邁出了智能交通萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，畢竟在其后還有更具難度的智能路網(wǎng)建設(shè)、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等等。

這些是阿里在當(dāng)下還沒(méi)有做的事情，但百度則已試圖將其具體落地實(shí)施了——此前，在與長(zhǎng)沙的智能交通合作中，百度就拿出了“智能的路”與“聰明的車(chē)”雙管齊下策略——一方面從路側(cè)設(shè)備、感知方案、云控平臺(tái)等方面全面搭建具有車(chē)路協(xié)同能力的路網(wǎng)規(guī)劃方案，為自動(dòng)駕駛和智能交通的落地提供全面的基礎(chǔ)設(shè)施保障；另一方面則通過(guò)百度Apollo在長(zhǎng)沙指定區(qū)域和開(kāi)放道路探索智能共享出行新模式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的逐步規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。而在交通信號(hào)燈智能調(diào)度的效果上，百度此前對(duì)外透露的數(shù)據(jù)是：“北京海淀區(qū)的擁堵等待時(shí)間減少了30％到40％。”

一番對(duì)比，可以看出在智能交通建設(shè)能力輸出上，阿里在當(dāng)下還未達(dá)到百度的深度與廣度。事實(shí)上，不止是智能交通建設(shè)，當(dāng)下在百度與各地政府達(dá)成的合作中，越來(lái)越顯現(xiàn)出的一大趨勢(shì)是：百度正嘗試以其AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的全領(lǐng)域賦能，為合作城市構(gòu)建真正的智能化。

在其與吳江的合作中，除開(kāi)智能交通，城市綜合治理智能化、智慧旅游及智能園區(qū)示范建設(shè)、智慧教育和智慧醫(yī)療也是雙方合作的重點(diǎn)。而這與其此前和上海、陽(yáng)泉智能城市合作模式事實(shí)上是如出一轍的。諸如在與陽(yáng)泉的合作中，除開(kāi)建設(shè)山西（陽(yáng)泉）無(wú)人駕駛智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范基地與產(chǎn)業(yè)高地外，百度AI能力也將全面賦能陽(yáng)泉的環(huán)保、城管、醫(yī)療、旅游、物流、工業(yè)制造等領(lǐng)域。而百度這種利用AI技術(shù)為合作城市進(jìn)行全領(lǐng)域賦能的舉措，從當(dāng)下角度來(lái)看比阿里、騰訊或是要略勝一籌的。

寫(xiě)在最后：

耶魯大學(xué)在其出版發(fā)布的《 明日之城：傳感器，網(wǎng)絡(luò)，黑客和城市生活的未來(lái)（未來(lái)系列）》中談到——“城市的進(jìn)化從根本而言不是通過(guò)線性發(fā)展而達(dá)成的，而是一些重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)重新定義了城市的本質(zhì)”。而當(dāng)下顯然的是，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)使得城市再次來(lái)到了重新定義其本質(zhì)的偉大轉(zhuǎn)折時(shí)刻。在此，我們看到的是全球各大城市在智能城市建設(shè)上的你追我趕，紛紛試圖以此走向新一輪綠色、健康的高質(zhì)量發(fā)展之路。

但來(lái)到偉大轉(zhuǎn)折時(shí)刻的，不僅是全球各大城市，還有身居后臺(tái)為智能城市建設(shè)提供技術(shù)服務(wù)的科技企業(yè)們，畢竟在人口紅利漸失、消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)退潮的當(dāng)下，以AI技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或?qū)�決定他們未來(lái)的各自排位與走向的關(guān)鍵，在此，擁有深厚技術(shù)積累和廣闊產(chǎn)業(yè)落地布局的企業(yè)們，顯然也擁有了更大的機(jī)會(huì)。

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作者：鄰章

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