近日，黑車話題再度被媒體推向風(fēng)口浪尖，討伐黑車的聲音此起彼伏。更有某地政府領(lǐng)導(dǎo)給當(dāng)?shù)亟煌ň重?fù)責(zé)人下了限期軍令狀，如不能按期解決黑車問(wèn)題就要端掉整個(gè)交通局。我們不禁為這位交通局長(zhǎng)捏一把汗，因?yàn)楹谲囎鳛橐粋�(gè)歷史現(xiàn)象遍布華夏大地，由來(lái)已久，且日益形成規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，短時(shí)間靠行政手段解決黑車問(wèn)題，難上加難……也許通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)手段和產(chǎn)品，對(duì)黑車加以規(guī)范引導(dǎo)，對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)加以賦能，徹底從供給側(cè)提供創(chuàng)新型和更加貼合市場(chǎng)需求的服務(wù)，引導(dǎo)公眾選擇合法出行方式，才能從根本上解決黑車問(wèn)題。

黑車的危害顯而易見(jiàn)

1、安全隱患大：黑車司機(jī)因未進(jìn)行正規(guī)注冊(cè)，只要未被交警抓現(xiàn)行，就無(wú)法受到法律監(jiān)管；為最大化獲得收益，他們嚴(yán)重超載超員，甚至超速，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)；最為可惡的是，黑車司機(jī)為了縮減成本大多選用低價(jià)車或者二手車，超出營(yíng)運(yùn)車輛規(guī)定的行駛里程和年限，車輛長(zhǎng)期缺乏檢修及保養(yǎng)；且無(wú)法購(gòu)買營(yíng)運(yùn)車輛正規(guī)保險(xiǎn)，如遇乘客在交通事故中受傷甚至死亡，并不能取得合法賠付。另外，黑車從業(yè)人員構(gòu)成復(fù)雜，大部分文化水平較低，法律意識(shí)及公益之心淡薄，因瑣事對(duì)乘客無(wú)禮甚至動(dòng)武大有人在。

2、價(jià)格不規(guī)范，擾亂市場(chǎng)秩序：黑車司機(jī)在車少客多的地段或時(shí)間段，漫天要價(jià)，惡意宰客，嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序。盡管乘客苦不堪言，但在供需不平衡的當(dāng)下，只能隱忍選擇黑車。

3、影響交通出行秩序：大部分黑車司機(jī)均存在不良駕駛行為及習(xí)慣，超載、超速、疲勞駕駛、隨意掉頭或并線、開(kāi)斗氣車等情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響交通出行秩序，不利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。

黑車之所以長(zhǎng)期存在，是因?yàn)橛兄�供需不平衡的土�?/strong>

其實(shí)，針對(duì)以上問(wèn)題，不管是政府監(jiān)管部門(mén)，還是客運(yùn)企業(yè)，甚至是廣大民眾，都是深惡痛絕的，但是黑車卻越打越多。黑車之所以長(zhǎng)期存在，是因?yàn)橛兄�供需不平衡的土壤�?/p>

廣大民眾固然期待有著美好體驗(yàn)的、合法的、安全的出行方式，可是我們供給側(cè)現(xiàn)狀是怎樣的呢？

在互聯(lián)網(wǎng)約車模式出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)出租車運(yùn)力不足，“打車打不到”的情況時(shí)有發(fā)生；傳統(tǒng)出租車服務(wù)意識(shí)差，挑肥揀瘦現(xiàn)象頻生，經(jīng)常以交接班為由拒載；而黑車通常聚集在小區(qū)門(mén)口、地鐵站出口、客運(yùn)站或火車站出口等地，價(jià)格給到位即可隨叫隨走，節(jié)省時(shí)間。

傳統(tǒng)三段式出行方式為“出發(fā)地→客運(yùn)場(chǎng)站、客運(yùn)場(chǎng)站→客運(yùn)場(chǎng)站、客運(yùn)場(chǎng)站→目的地”，出行周期較長(zhǎng)、體驗(yàn)性差。但隨著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，“隨約隨走”的出行服務(wù)已成為不可逆的大趨勢(shì)，這些都為黑車創(chuàng)造了可乘之機(jī)。

所以，無(wú)論怎樣，黑車在某種程度上確實(shí)彌補(bǔ)了合法營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)力不足的空缺；彌補(bǔ)了偏遠(yuǎn)地區(qū)公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)的空缺；彌補(bǔ)了節(jié)假日、上下班、夜生活高峰時(shí)段運(yùn)力緊張的空缺。這，就是黑車長(zhǎng)期存在的土壤所在——因長(zhǎng)期的供需矛盾存在而產(chǎn)生。形成不是偶然而至，治理也不是一朝一夕，若想整治客運(yùn)市場(chǎng)亂象，需疏導(dǎo)各種出行方式的競(jìng)爭(zhēng)矛盾，引導(dǎo)客運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展。

客運(yùn)企業(yè)正積極嘗試升級(jí)轉(zhuǎn)型

在閩南地區(qū)，漳州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的“閩南快運(yùn)”曾經(jīng)擁有近二百臺(tái)豪華巴士、年?duì)I業(yè)額2億元、利潤(rùn)3000萬(wàn)元、5條線路實(shí)載率皆高達(dá)75％以上，輝煌時(shí)期經(jīng)常出現(xiàn)一票難求的情況。然而最近幾年，其相繼受到高鐵、私家車、黑車等其他出行方式的沖擊，業(yè)績(jī)下滑，直至2017年底，禁不住連年虧損退市倒閉。2018年，漳州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)痛定思痛決心改革，依托互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)幫邦行開(kāi)展定制客運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)型探索，陸續(xù)投放了大量7座和5座商務(wù)車提供門(mén)到門(mén)接送服務(wù)，極大地便利了當(dāng)?shù)爻丝偷某鲂�。最近一階段，在云霄－漳州、漳浦－廈門(mén)、龍海－廈門(mén)、漳州－廈門(mén)機(jī)場(chǎng)專線、漳州港－漳州等線路上已基本覆蓋這種網(wǎng)約定制服務(wù)，幾乎看不到大客車和黑車，出行市場(chǎng)秩序井然。乘客均反饋更喜歡這種門(mén)到門(mén)的定制服務(wù)：不用受黑車司機(jī)的氣了，不用擔(dān)心安全問(wèn)題了，不用從家里到客運(yùn)站去買票乘車了，乘車舒適度也極大地提高了……

這種客運(yùn)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)合作的模式，似乎已經(jīng)在全國(guó)擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，且收效顯著。這是客運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和變化的乘客需求所謀求的新出路、新模式、新機(jī)制�？瓦\(yùn)企業(yè)依托自身多年的安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，融入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的新技術(shù)，拓寬發(fā)展渠道、降低管理成本、提升運(yùn)營(yíng)效率、實(shí)現(xiàn)信息管理的透明化、為戰(zhàn)略決策提供基礎(chǔ)支撐。如此，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)負(fù)責(zé)線上服務(wù)，為客運(yùn)企業(yè)提供一段式出行所需的“車”“客”匹配信息及合理調(diào)度服務(wù)；客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)線下運(yùn)營(yíng)，充分挖掘自身線路及品牌優(yōu)勢(shì)；雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可以形成強(qiáng)大的發(fā)展勢(shì)能，分工合理，優(yōu)勢(shì)突出，正可謂專業(yè)的人做專業(yè)的事。既保障了出行安全，又彌補(bǔ)了傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)無(wú)法快速實(shí)現(xiàn)和滿足乘客多樣化出行需求的弊端。對(duì)客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在其助力下從整體出行鏈的角度為旅客創(chuàng)造更大的價(jià)值、收復(fù)流失的客源、轉(zhuǎn)型升級(jí)，重新深度參與新格局下的公平競(jìng)爭(zhēng)，也許是當(dāng)前階段的上上策。

黑車話題正盛，但黑車早早晚晚將退出歷史舞臺(tái)�？瓦\(yùn)服務(wù)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)之日，也許就是黑車消失之時(shí)……