近幾年來，隨著人們的生活水平不斷提升，汽車已基本成為了每個(gè)家庭的標(biāo)配。不過，隨著汽車行業(yè)增長放緩，購車人群接近飽和，加上共享汽車的推行，打車軟件的日益成熟，地鐵交通越來越方便，消費(fèi)者對購買新車或二次換車的欲望已遠(yuǎn)沒有那么強(qiáng)烈。2018年11月，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，在乘用車銷售市場低迷，銷售量相比于去年同期下降17．9％。

而在這個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸成熟再次為汽車市場開啟了一個(gè)新的刺激點(diǎn)，同時(shí)也助力了不少汽車廠商躋身于一線品牌的隊(duì)列。細(xì)數(shù)車聯(lián)網(wǎng)近幾年來的發(fā)展，似乎也確實(shí)有望成為未來汽車行業(yè)增長的新動(dòng)力。

車聯(lián)網(wǎng)1．0時(shí)代：概念先行，技術(shù)后從

車聯(lián)網(wǎng)的誕生初期，只是一個(gè)比較籠統(tǒng)的概念，經(jīng)媒體報(bào)道，車聯(lián)網(wǎng)將列為國家重大專項(xiàng)后，車聯(lián)網(wǎng)概念股于股票市場反響極大。2011年11月1日車聯(lián)網(wǎng)概念股均大幅上漲。

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，一方面促使了汽車行業(yè)從單純硬件銷售，轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面，又讓運(yùn)營商和服務(wù)商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。

而車聯(lián)網(wǎng)并無嚴(yán)格定義，簡單而言就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過無線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，最終實(shí)現(xiàn)智能交通。其產(chǎn)業(yè)鏈可大致分為5部分：車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、技術(shù)提供商、內(nèi)容提供商，其中的任何一環(huán)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)手段用“車聯(lián)網(wǎng)”的概念包裝自己。

一時(shí)間，從做停車場收費(fèi)系統(tǒng)的公司，到做云計(jì)算的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，幾乎都在宣稱自己是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈中的“關(guān)鍵”環(huán)節(jié)。雖然理論上都能說得過去，但受制于自身體量不足，技術(shù)能力有限，很難實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的有效結(jié)合，最終導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)遲遲沒有進(jìn)入大眾的視野中。

拿早期的華為來說，在2013年便在移動(dòng)世界大會上展出了前裝車載移動(dòng)熱點(diǎn)和汽車在線診斷系統(tǒng)，意圖通過豐富的車聯(lián)網(wǎng)解決方案及產(chǎn)品解決汽車信息化的問題，給汽車插上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的雙翼，為車主帶來愉悅便捷的駕乘體驗(yàn)。

而這些看似體貼且強(qiáng)大的功能，在很多車主的眼中卻是略顯雞肋。首先，若非經(jīng)常跑長途路程的車主，車載移動(dòng)熱點(diǎn)的成本與駕乘人員的體驗(yàn)并不成正比，而且車輛只要定期檢修，在上下班通勤的過程中，在線診斷功能的作用也并不大。

包括很多廠商推出的各種看似便捷的功能，都只是靠著“車聯(lián)網(wǎng)”概念頭銜的加持，沒有令消費(fèi)者耳目一新的成熟技術(shù)，無法將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間形成有效的商業(yè)營運(yùn)模式，導(dǎo)致難以觸發(fā)用戶行為，也就無法形成足夠的用戶規(guī)模。

而身為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的新產(chǎn)物，要想占領(lǐng)用戶心智獲得認(rèn)同感，首先就是要驅(qū)動(dòng)用戶發(fā)生行為改變。以Fogg行為模型來看，人類所有行為的背后都有三種驅(qū)動(dòng)要素，一是要有充分的動(dòng)機(jī)；二是完成這一行為的能力；三是促使人們付諸行動(dòng)的觸發(fā)器。想要驅(qū)動(dòng)用戶行為，動(dòng)機(jī)＋能力＋觸發(fā)器三種要素必不可少。

但很顯然，在車聯(lián)網(wǎng)的1．0時(shí)代，由于技術(shù)和推廣方面的不夠成熟，使得用戶的觸發(fā)器無法滿足。而且僅僅為了車聯(lián)網(wǎng)這樣一項(xiàng)看似“科技范兒”的功能花費(fèi)幾千甚至上萬元，也無法滿足用戶的能力和動(dòng)機(jī)。所以說，想要以此建立起用戶習(xí)慣就更加難以實(shí)現(xiàn)。

加上車聯(lián)網(wǎng)本就處在低頻的消費(fèi)場景中，在沒有形成良好的用戶習(xí)慣之前，任何成本過高的產(chǎn)品都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，好在有一樣現(xiàn)成且極具用戶粘性的智能硬件產(chǎn)品正擺在車聯(lián)網(wǎng)面前，并且至少在建立用戶認(rèn)知的層面上起到了很好的助推作用，那便是智能手機(jī)。