如今的共享單車(chē)行業(yè)，就像冬日里的太陽(yáng)——綿軟無(wú)力，面對(duì)寒風(fēng)的侵襲在做著垂死掙扎。

原本共享單車(chē)有著光明前景，被看做是繼共享打車(chē)之后又一革新式的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。而就其特性及覆蓋范圍來(lái)看，也與大眾短途出行相契合，發(fā)展?jié)摿κ菬o(wú)窮的。但就在短短數(shù)年之間，共享單車(chē)行業(yè)從巔峰跌至低谷。單車(chē)圍城、退押金難、燒錢(qián)不停歇、資金鏈斷裂、瘋狂倒閉……這些問(wèn)題成為籠罩在共享單車(chē)頭上揮之不去的陰影。

在筆者看來(lái)，如今的共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)是遍地狼藉、一地雞毛。讓人訝異的是，明明就是一個(gè)瘋狂畫(huà)大餅的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，之前卻受到資本市場(chǎng)的瘋狂追捧。而在熱潮退去，共享單車(chē)行業(yè)的未來(lái)又會(huì)走向何方？

押金去向成謎

ofo，無(wú)疑是近段時(shí)間輿論關(guān)注的焦點(diǎn)對(duì)象之一。原因無(wú)他，就是圍繞各種有關(guān)押金的問(wèn)題。

退押金時(shí)間從十幾天到幾個(gè)月，早已成為ofo的常態(tài)。為了盡快退押金，用戶也是絞盡了腦汁。比如淘寶上出現(xiàn)相應(yīng)的退押金業(yè)務(wù)，但其實(shí)只是騙錢(qián)的噱頭。用戶還在不斷傳授退押金的各種小辦法，比如不間斷的撥打客服電話。但事實(shí)證明，為了不退押金，ofof始終冷眼面對(duì)用戶的各種方法。

而近日網(wǎng)上還曝出用戶假裝外國(guó)人退押金，不僅押金秒退，還收到ofo的致歉信！面對(duì)這樣的區(qū)別對(duì)待，連人民網(wǎng)都忍不住了！人民網(wǎng)發(fā)文表示，“如果對(duì)用戶不真誠(chéng)，做不到一視同仁，只會(huì)被廣大用戶拋棄。沒(méi)有哪家企業(yè)在發(fā)展征程中始終一帆風(fēng)順。有問(wèn)題不可怕，怕的是回避問(wèn)題，更怕的是推三阻四，毫無(wú)誠(chéng)心解決問(wèn)題。”而現(xiàn)在甚至有不少用戶組團(tuán)“攻占”ofo總部去退押金，據(jù)說(shuō)場(chǎng)面十分震撼。

就近段時(shí)間來(lái)看，很顯然ofo押金難退已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。事實(shí)上，退押金難已經(jīng)成為共享單車(chē)行業(yè)一個(gè)難以解開(kāi)的“癥結(jié)”。比如之前有近12萬(wàn)用戶向小鳴單車(chē)追討押金，但后者的賬戶上僅剩35萬(wàn)元。而在今年央視315晚會(huì)上，還集中報(bào)道了共享單車(chē)退押金難等問(wèn)題，其中酷騎單車(chē)受到消費(fèi)投訴超過(guò)20萬(wàn)條。

其實(shí)早在之前，相關(guān)部門(mén)就已經(jīng)對(duì)共享單車(chē)行業(yè)的押金有了明確的規(guī)定。交通部、央行等十部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出，要加強(qiáng)用戶資金安全監(jiān)管�！吨笇�(dǎo)意見(jiàn)》稱(chēng)，企業(yè)對(duì)用戶收取的押金、預(yù)付資金，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊(cè)地開(kāi)立用戶押金、預(yù)付資金專(zhuān)用賬戶，實(shí)施專(zhuān)款專(zhuān)用，接受交通、金融等主管部門(mén)監(jiān)管，加快實(shí)現(xiàn)“即租即押、即還即退”。

但有業(yè)內(nèi)人士指出，該《意見(jiàn)》并不具備強(qiáng)制力和法律拘束力，共享單車(chē)的押金主要是企業(yè)自己在監(jiān)管。這樣一來(lái)，押金到底如何使用成為了一個(gè)謎。筆者猜測(cè)，共享單車(chē)企業(yè)在大肆擴(kuò)張時(shí)，遇到的資金缺口往往會(huì)用押金墊上。在成功獲得新融資后，再補(bǔ)充押金。但這樣看似不斷循環(huán)的資金策略，是建立在不斷融資且資金鏈不斷裂的基礎(chǔ)上。一旦出現(xiàn)融資困難、資金鏈斷裂等情況，押金自然也就打了水漂。或許，挪用押金早已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

至暗時(shí)刻已至

押金難退，是共享單車(chē)行業(yè)處于困境態(tài)勢(shì)的集中體現(xiàn)。而共享單車(chē)行業(yè)所面臨的問(wèn)題，絕不僅僅只是押金。從整個(gè)大環(huán)境來(lái)看，共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了自己的至暗時(shí)刻。

《2017年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2017年年底，國(guó)內(nèi)共有77家共享單車(chē)企業(yè)，累計(jì)投入了2300萬(wàn)輛單車(chē)，融資金額達(dá)258億元。但如今共享單車(chē)企業(yè)紛紛倒閉，僅剩下的幾個(gè)巨頭也在寒風(fēng)中苦苦掙扎。

之所以發(fā)生步履維艱的情況，與共享單車(chē)本身存在巨大的弊端有直接關(guān)系。

首先，違背正常的社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律或許是共享單車(chē)接連倒閉的首要原因。從投資者角度看，共享單車(chē)的吸引力在于“高頻、剛需、低替代性、低成本、封閉環(huán)境”。而用戶所繳納的押金，也能最大限度地為共享單車(chē)企業(yè)提供海量資金沉淀。

在商業(yè)模式上，共享單車(chē)的使用費(fèi)是按照1元／小時(shí)左右來(lái)計(jì)算。再加上車(chē)身廣告、APP開(kāi)屏廣告等，共享單車(chē)的商業(yè)模式看起來(lái)較為成熟。但共享單車(chē)企業(yè)卻忽略了一個(gè)重要問(wèn)題，那就是成本。投放大量單車(chē)的各種成本，比如生產(chǎn)成本、人力成本、運(yùn)營(yíng)成本、研發(fā)成本等。而且為了拓展市場(chǎng)去爭(zhēng)搶客戶，共享單車(chē)行業(yè)的燒錢(qián)始終在不斷持續(xù)。

筆者認(rèn)為，共享單車(chē)的本質(zhì)并不是共享，而是“租賃”。共享單車(chē)既沒(méi)有激活社會(huì)閑置資源，又對(duì)原有的公共交通環(huán)境造成了巨大的壓力，其實(shí)是不正常的。缺乏“自主造血”能力又不斷燒錢(qián)，陷入困境只是早晚的事兒。

其次，共享單車(chē)發(fā)展太過(guò)迅猛，反而造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。如今，在多個(gè)城市都有大量共享單車(chē)“墳場(chǎng)”。這些曾經(jīng)輝煌的共享單車(chē)，變成了廢鐵、擠占城市資源的“垃圾”。在資本利益的指揮下，共享單車(chē)企業(yè)之前比拼的就是投放數(shù)量。投放的越多，似乎就越能占據(jù)市場(chǎng)制高點(diǎn)。但它們卻從未想過(guò)，這樣的舉措會(huì)對(duì)城市造成怎么樣的影響。

早在亞里士多德時(shí)代就提到，“那由最大人數(shù)所共享的事物，卻只得到最少的照顧”。也就是說(shuō)，有限的資源注定因“任意的自由使用”和“不受限制”而被過(guò)度浪費(fèi)。龐大的資源損耗，是共享單車(chē)企業(yè)難以承認(rèn)的。

迎來(lái)至暗時(shí)刻的共享單車(chē)行業(yè)，如果再不尋求全新突破口，恐怕就只能等著錢(qián)全部燒完再“自然死亡”。為此，共享單車(chē)企業(yè)接下來(lái)要不斷拓展業(yè)務(wù)，來(lái)挽回自身頹勢(shì)。比如之前某家共享單車(chē)企業(yè)就升級(jí)自身品牌，準(zhǔn)備承載更多的出行服務(wù)，包括單車(chē)、共享助力車(chē)、共享汽車(chē)、城市服務(wù)等出行業(yè)態(tài)。

變則生，不變則死。共享單車(chē)企業(yè)現(xiàn)在活得這么憋屈，還不如大膽地放手一搏�。ㄗ髡撸簞⒂拢�