馬斯克又又又又又雙雙叒叕發(fā)推特了！

這次他連發(fā)9條推特展示他“挖隧道”成功了。

他在發(fā)布的推特文中表示，旗下“無(wú)聊公司（Boring）”的概念驗(yàn)證隧道將于12月10日晚間舉行開(kāi)通儀式，并在推文中上傳了隧道內(nèi)部的視頻。此外，當(dāng)?shù)氐墓�民也能夠�?2月11日免費(fèi)通行參觀該隧道可一飽眼福。

說(shuō)起來(lái)，馬斯克“挖隧道”的想法還是源自于2016年12月，在遭遇堵車后，他發(fā)文說(shuō)“堵車快把我逼瘋了，我要造一臺(tái)隧道挖掘機(jī)，開(kāi)始挖隧道！”。

說(shuō)干就干，發(fā)推2小時(shí)候，馬斯克再次發(fā)推說(shuō)：“我們真的要開(kāi)始挖隧道了�！�

于是，這位有錢有顏又任性還腦洞突破天際的大佬以神一樣的速度成立了一個(gè)名為“Boring”公司，開(kāi)始了他的挖隧道大業(yè)。雖然，馬斯克的言論像是肆意而起的念頭，但如同特斯拉、Space X和馬斯克旗下的腦機(jī)接口公司“Neuralink”一樣，無(wú)聊公司還真就十分認(rèn)真的開(kāi)啟了“挖隧道之旅”。

“無(wú)聊公司”的有得聊項(xiàng)目

英文中，Boring一詞有無(wú)聊、無(wú)趣的意思之外，還有鉆洞的意思。

兩年前，馬斯克表示自己真的要挖隧道后，面對(duì)網(wǎng)友“隧道建在哪里”的提問(wèn)時(shí)，他笑言，會(huì)從Space X的辦公桌前挖起。如今，Boring公司的首條對(duì)外公開(kāi)的隧道正是在Space X總部所在地洛杉磯霍桑。

或許，這就是說(shuō)到做到馬斯克吧！

馬斯克的隧道設(shè)想其實(shí)是這樣的：地面和地底隧道之間依靠電梯裝置進(jìn)行連接，通過(guò)電梯將汽車、以及乘客運(yùn)輸?shù)剿淼乐�，然后，汽車被放置到如同電�?dòng)滑板上并固定好，乘客進(jìn)入車內(nèi)，然后開(kāi)始飛速的出行，整個(gè)項(xiàng)目將通過(guò)分層隧道通向不同的目的地，馬斯克假設(shè)的地下隧道為30層。目前，根據(jù)馬斯克發(fā)布的視頻可以看到，整個(gè)隧道如同一個(gè)繭型，隧道內(nèi)部布滿了金屬板、電纜，隧道內(nèi)部上方還能夠看到大型管道以及照明設(shè)施。

最早馬斯克的設(shè)想這樣汽車的時(shí)速將會(huì)達(dá)到600英里每小時(shí)，也就是相當(dāng)于965公里每小時(shí)。不過(guò)，目前根據(jù)媒體報(bào)道，這些隧道將使用Loop穿梭車沿系統(tǒng)軌道移動(dòng)，每次運(yùn)送的人數(shù)在8到16人，時(shí)速則可以達(dá)到240公里每小時(shí)。

南京市到上海市之間的距離為305公里，一般駕車需要4小時(shí)20分鐘左右，如果采用馬斯克隧道的這種方案，從南京到上海只需1小時(shí)16分。

目前，中國(guó)高鐵最快時(shí)速是由“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)的350公里每小時(shí)，但在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，高鐵的速度基本在220公里每小時(shí)——260公里每小時(shí)之間。所以，馬斯克Boring公司的挖隧道方案相當(dāng)于讓普通汽車擁有了高鐵一般的飛一樣的速度。

馬斯克的首要商業(yè)哲學(xué)——省錢

盡管已經(jīng)是腰纏萬(wàn)貫別人眼中現(xiàn)實(shí)版的“鋼鐵俠”，但馬斯克真正做項(xiàng)目的時(shí)候，首要的商業(yè)哲學(xué)可能就是造價(jià)低了。無(wú)論是Space X史無(wú)前例的火箭回收技術(shù)，還是真在推進(jìn)的廉價(jià)版特斯拉計(jì)劃，馬斯克都在要求成本的降低。這次挖隧道同樣如此。

現(xiàn)有的挖隧道技術(shù)其實(shí)是非常慢的，從紐約挖到華盛頓需要近100年的時(shí)間。所以，馬斯克的“挖隧道”項(xiàng)目自從公布以來(lái)遇到的最大問(wèn)題就是：如何挖快一點(diǎn)以及成本問(wèn)題。

（圖 ｜ 隧道結(jié)構(gòu)圖）

此前，馬斯克透露在美國(guó)建設(shè)一英里地鐵要耗費(fèi)資本為10億美元之多，他希望能把挖隧道成本降低到十分之一。Boring公司設(shè)計(jì)的減縮成本的方案包括小隧道直徑，以及重新設(shè)計(jì)的更加有效率的挖掘機(jī)。

（圖 ｜ 隧道直徑）

（圖 ｜ 隧道施工現(xiàn)場(chǎng)）

一般來(lái)說(shuō)，普通單行隧道直徑在7米到8米，Boring公司的隧道直徑卻是在3米到4米，足足縮小了一倍，因此造價(jià)成本也能夠降低一半。并且，這個(gè)隧道的大小已經(jīng)足夠讓一臺(tái)電動(dòng)汽車通行。至于更加有效率的隧道挖掘機(jī)則馬斯克并未披露詳細(xì)的內(nèi)容，但在今年的9月9日，他在推特上分享了公司的工作人員通過(guò)Xbox手柄操控隧道挖掘機(jī)的視頻，也是狂拽炫酷Dior炸天了。

不過(guò)，Boring公司如此設(shè)計(jì)隧道有一個(gè)致命的問(wèn)題在于其并未考慮普通隧道會(huì)遇到的撞車事故、應(yīng)急車通道等，也就是說(shuō)在其設(shè)計(jì)理念中，該隧道的理想運(yùn)行是完美無(wú)瑕的并不存在事故。而法律規(guī)定隧道直徑是必須考慮預(yù)留救護(hù)車輛的空間。因此，Boring公司必須給出完善的救護(hù)方案，如設(shè)計(jì)專用的救護(hù)車或者額外的救護(hù)通道等，這會(huì)增加一定的成本。目前，Boring公司并未就這一問(wèn)題給出具體的方案。

去年10月Boring公司正式對(duì)外披露了其開(kāi)始建設(shè)第一條隧道，也就是現(xiàn)在馬斯克公布的即將開(kāi)通的隧道。該隧道以Space X公司為起點(diǎn)，目前建成的也是即將測(cè)試的隧道總長(zhǎng)為3．2公里。

未來(lái)從北京到紐約要多久？

其實(shí)，挖隧道這個(gè)項(xiàng)目在馬斯克這里只是一個(gè)起步，他的夢(mèng)想是形成建成完善的地下隧道交通網(wǎng)絡(luò)。讓地下隧道通行的不僅包括地鐵，還包括汽車、超級(jí)高鐵等交通工具。

早在2013年，馬斯克在“真空管道運(yùn)輸”的基礎(chǔ)上提出了“超級(jí)高鐵”的理念，并在Space X官網(wǎng)上發(fā)布了名為《Hyperloop a》的白皮書，進(jìn)一步對(duì)這一概念進(jìn)行了完善。馬斯克的最初的設(shè)計(jì)方案是指：管道內(nèi)采用減壓管，列車因磁懸浮系統(tǒng)懸浮在減壓管軌道上0．5－1．3毫米的高度中。因此，沿著管道定位的線性感應(yīng)電動(dòng)機(jī)為列車提供加速和減速的動(dòng)力。

（圖 ｜ 列車乘坐空間構(gòu)造模擬圖）

顯然馬斯克并未將他的設(shè)想拘泥于自己公司使用，反而，將技術(shù)論文開(kāi)源，讓任何一家公司都可以參照這一技術(shù)去建設(shè)超級(jí)高鐵�！禜yperloop a》白皮書開(kāi)源兩周后，Dirk Ahlborn就宣布Hyperloop Transportation Technologies（以下簡(jiǎn)稱HTT）將成為平臺(tái)上第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

今年之前，HTT公司一直被詬病沒(méi)有進(jìn)展，直到今年4月該公司宣布在法國(guó)圖盧茲建設(shè)測(cè)試軌道，并公布了一段視頻。該視頻首次展示了其超級(jí)高鐵乘客艙原型以及規(guī)格和設(shè)計(jì)，乘客艙長(zhǎng)30米、寬2．7米、重30噸，可容納28到40名乘客。當(dāng)然，最令人吃驚的還是速度，該超級(jí)高鐵理想運(yùn)行時(shí)速最高可達(dá)1223公里。

按照這個(gè)速度，北京到紐約只需要8．9小時(shí)！北京到上海只需不到1小時(shí)。

今年7月19日，貴州省銅仁市與HTT公司在貴陽(yáng)簽署了超級(jí)高鐵建設(shè)協(xié)議，雙方計(jì)劃共同建設(shè)一條不超過(guò)10公里的“超級(jí)高鐵”線路。

除了HTT公司之外，另一家維珍集團(tuán)旗下的Hyperloop One也正在美國(guó)進(jìn)行試驗(yàn)。2017年5月12日其已經(jīng)對(duì)所造的超級(jí)高鐵車路進(jìn)行測(cè)試，實(shí)現(xiàn)的時(shí)速為113公里每小時(shí)。目前，“超級(jí)高鐵”最高試驗(yàn)速度僅有457公里每小時(shí)，距離理想中的超過(guò)1000公里每小時(shí)仍有很長(zhǎng)的路要走。

盡管，馬斯克設(shè)想的隧道交通網(wǎng)絡(luò)還處于初期水平，但不僅美國(guó)，在全世界范圍內(nèi)地下隧道軌道交通都成為了非常受歡迎的正在探索的新課題。法國(guó)、印度、沙特阿拉伯、印尼、南非等對(duì)“超級(jí)高鐵”展現(xiàn)出了很高的興趣。國(guó)內(nèi)也不列外，杭州蕭山，“超級(jí)高鐵”軌道所需的磁鋼已經(jīng)走上了生產(chǎn)線，舟山也正在謀劃建設(shè)一條“海底超級(jí)高鐵”。

4000多年前，夏王朝初年的奚仲發(fā)明了馬車；1825年，世界上第一條運(yùn)載旅客的鐵路在英國(guó)通車；1863年，世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成并投入運(yùn)營(yíng)；1896年福特制成了一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車；2006年世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車在中國(guó)上海通車。

人類社會(huì)的交通工具從馬車、到鐵路、再到地鐵、汽車、磁懸浮，每一步都讓世界變得很快，也讓距離變得更短。但即便如此，距離依舊成為了阻隔了人們生活的一大障礙。未來(lái)或許我們從北京到紐約也不過(guò)朝夕之間就能夠抵達(dá)，這樣的速度，即便所愛(ài)隔山海，山海亦可平。