近年來(lái)，隨著用戶消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)方式的改變，國(guó)內(nèi)電商和快遞行業(yè)都進(jìn)入高速發(fā)展期，為了滿足需求多元化的用戶它們也開(kāi)啟了新一輪的改革。其中，配送環(huán)節(jié)的加速度模式就讓巨頭們面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，如何讓快遞更快一步到達(dá)消費(fèi)者手中成為最大痛點(diǎn)。為了解決配送端的大難題，巨頭們開(kāi)始開(kāi)啟了一場(chǎng)空中配送的大作戰(zhàn)。

在國(guó)內(nèi)，順豐跟京東算是比較早就展開(kāi)了無(wú)人機(jī)的布局，其中順豐也是首個(gè)獲得國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)證的企業(yè)。10月16日，順豐跟航天時(shí)代電子開(kāi)展了基于物流運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的飛鴻－98大型物流無(wú)人機(jī)演示飛行試驗(yàn)，這也是取得國(guó)家民航局適航審定試點(diǎn)批復(fù)后的首次國(guó)內(nèi)公開(kāi)演示飛行。

隨著順豐在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，這也表明它在無(wú)人機(jī)的野心越來(lái)越大，但它能否借物流無(wú)人機(jī)開(kāi)啟送貨的新時(shí)代？當(dāng)下無(wú)人機(jī)配送看似高大上，順豐要想成為這一領(lǐng)域的巨頭，未來(lái)還能有哪些新的嘗試跟探索？

單日億件的快遞時(shí)代催生無(wú)人機(jī)的成行  順豐成物流無(wú)人機(jī)賽道的重量級(jí)玩家

無(wú)人機(jī)配送的這種送貨模式其實(shí)亞馬遜是最早的玩家，隨著國(guó)內(nèi)電商跟快遞行業(yè)對(duì)于物流環(huán)節(jié)的要求升級(jí)，以順豐、京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧、餓了么等都開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)配送的布局。為何巨頭們這么重視無(wú)人機(jī)配送？一方面是在物流升級(jí)的趨勢(shì)下，無(wú)人機(jī)配送自然也成為了重要的一環(huán)；另一方面，巨頭布局無(wú)人機(jī)也是圍繞它們的主業(yè)務(wù)服務(wù)展開(kāi)的，比如拿順豐跟京東來(lái)說(shuō)，雙方都在物流上的布局很大手筆，都想借無(wú)人機(jī)配送來(lái)進(jìn)一步鞏固自身在業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)

同時(shí)最客觀的因素在于國(guó)內(nèi)快遞數(shù)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)很迅速，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《快遞行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與設(shè)計(jì)策略分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，2017年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)400．6億件，按照我國(guó)快遞業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2018年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)468億件。在這么快速的增長(zhǎng)過(guò)程中，單日億件的快速數(shù)量進(jìn)一步考驗(yàn)巨頭們?nèi)绾文茉诟�短的時(shí)間內(nèi)將商品送到用戶的手上。

對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，作為物流巨頭，隨著人工成本不斷增高、招工難的現(xiàn)狀越來(lái)越難等問(wèn)題，一旦通過(guò)布局無(wú)人機(jī)物流，運(yùn)營(yíng)成本大幅下降，這也進(jìn)一步能降低它的投入成本。根據(jù)順豐發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)：1－9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)收653．68億元，同比增長(zhǎng)31．19％；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)30．28億元，同比下降16．87％。令人比較意外，這是順豐自2017年上市以來(lái)，首次呈現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑的財(cái)報(bào)。

首次出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑，這對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好消息。除此之外，順豐的優(yōu)勢(shì)也在一步步被削弱。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年韻達(dá)、百世等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“如狼似虎”，2017年分別以45．6％和71．4％的業(yè)務(wù)量增速，搶占市場(chǎng)份額。反觀順豐卻表現(xiàn)不佳，2017年18．3％的業(yè)務(wù)量增速不僅低于行業(yè)均速，市場(chǎng)份額又下降0．5個(gè)百分點(diǎn)。

凈利潤(rùn)的下降加上通達(dá)系京東為代表的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍追堵截，讓順豐的處境越來(lái)越艱難。為了突圍，順豐的快遞業(yè)務(wù)必須要有新的增長(zhǎng)點(diǎn)跟發(fā)展空間，將部分重心放在無(wú)人機(jī)的也是形勢(shì)所逼，它需要借無(wú)人機(jī)配送提升它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只是它真的能借無(wú)人機(jī)開(kāi)啟新一輪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)嗎？

高大上的無(wú)人機(jī)配送看似前景很美好  但順豐想借無(wú)人機(jī)創(chuàng)造新的送貨時(shí)代很難

順豐在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局還是有先見(jiàn)之明，2012年王衛(wèi)就提出發(fā)展物流無(wú)人機(jī)的設(shè)想；2013年開(kāi)展運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)相關(guān)工作；2015年，順豐聯(lián)合其他公司組建朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司，負(fù)責(zé)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，它在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域還是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快了一步。

之前順豐發(fā)布公告：其子公司獲得國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證！這也就意味著，它的無(wú)人機(jī)物流配送正式獲得官方認(rèn)可，有證可行。根據(jù)許可證規(guī)定，順豐物流無(wú)人機(jī)可在全國(guó)批準(zhǔn)的空域內(nèi)、合規(guī)的運(yùn)行規(guī)范下，進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。雖說(shuō)順豐無(wú)人機(jī)配送暫時(shí)具備了飛行資格，但短期來(lái)看它還難以在無(wú)人機(jī)配送上創(chuàng)造它的送貨新時(shí)代。

第一，順豐的無(wú)人機(jī)雖說(shuō)有證可飛，但它要想商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有很長(zhǎng)一段路

雖說(shuō)現(xiàn)在順豐的無(wú)人機(jī)拿到了飛行證，但首飛到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，還有很多事情要做。比如民航局規(guī)定了飛機(jī)起飛重量大于116公斤的話，需進(jìn)行適航認(rèn)證，目前無(wú)人機(jī)的適航認(rèn)證還沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。可以看出，目前順豐的這種飛行許可還是在試驗(yàn)階段，還有很多問(wèn)題要面對(duì)，一旦沒(méi)有辦法規(guī)�；�，順豐的無(wú)人機(jī)的體量很難有大的突破，如果運(yùn)貨的產(chǎn)品量不多，這對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)并不能解決它想要運(yùn)龐大物件的需求。

第二，無(wú)人機(jī)的技術(shù)還有很多待解決的問(wèn)題，順豐無(wú)人機(jī)同樣難避免

雖說(shuō)近年來(lái)物流無(wú)人機(jī)技術(shù)得到了快速發(fā)展，但是還是要回歸現(xiàn)實(shí)的是，絕大部分的無(wú)人機(jī)都還是處于測(cè)試階段，就算現(xiàn)在順豐有了飛行的資格，但是無(wú)人機(jī)本身也還有不少的問(wèn)題。，比如電池續(xù)航時(shí)間段、成本研發(fā)投入仍然是個(gè)大的開(kāi)支、技術(shù)上也很難在短期內(nèi)有更大的突破，同時(shí)受限于地理環(huán)境、天氣影響，無(wú)人機(jī)的成熟化運(yùn)行還有很多難題。

第三，順豐的無(wú)人機(jī)的運(yùn)用場(chǎng)景還很受限制，無(wú)法大規(guī)模的飛行自然是大問(wèn)題

目前國(guó)家政策對(duì)于無(wú)人機(jī)的監(jiān)管還是很?chē)?yán)格，商業(yè)牌照的發(fā)放對(duì)于物流企業(yè)也更為謹(jǐn)慎。尤其是關(guān)于無(wú)人機(jī)在大城市的飛行還并未得到許可，畢竟大城市的快遞數(shù)量是最多的，它們對(duì)于無(wú)人機(jī)配送的需求也是最大的。因此，順豐的無(wú)人機(jī)的運(yùn)用場(chǎng)景大大受限制，如果沒(méi)有辦法在大城市應(yīng)用，這對(duì)于它來(lái)說(shuō)它想借無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利也很難。

因此，可以看出順豐無(wú)人機(jī)的愿景目前還是遙不可及，畢竟整個(gè)大環(huán)境下無(wú)人機(jī)飛行時(shí)機(jī)還不成熟，但物流無(wú)人機(jī)在未來(lái)的前景無(wú)法估量，順豐無(wú)人機(jī)該從哪些方面來(lái)提升它的實(shí)力呢？

物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用前景將會(huì)越來(lái)越好  未來(lái)順豐無(wú)人機(jī)該如何增強(qiáng)“羽翼”？

無(wú)人機(jī)快遞，是通往下一時(shí)代的入場(chǎng)券。這是趨勢(shì)，也是不可抗拒的趨勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)物流巨頭們，除了順豐之外，京東、菜鳥(niǎo)還有美團(tuán)也都紛紛發(fā)力布局搶占市場(chǎng)高低，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)越來(lái)越激烈，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)它該如何發(fā)力提升它的無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)呢？

其一，順豐未來(lái)繼續(xù)加大對(duì)于技術(shù)的投入，提升無(wú)人機(jī)的續(xù)航、荷載能力

當(dāng)下各家在物流無(wú)人機(jī)的布局并沒(méi)有太大差異，關(guān)鍵性的比拼還是看技術(shù)。對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，目前它因天氣、地理位置等原因的影響很大，同時(shí)無(wú)人機(jī)在續(xù)航、荷載方面仍有不小的問(wèn)題，隨著人工智能等技術(shù)的發(fā)展，順豐應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)于技術(shù)的研發(fā)，提高無(wú)人機(jī)的運(yùn)送能力以及續(xù)航能力，用高效率來(lái)提升物流配送的服務(wù)。

其二，順豐的無(wú)人機(jī)應(yīng)用應(yīng)找到最有需求的場(chǎng)景，進(jìn)一步挖掘潛在市場(chǎng)需求

無(wú)人機(jī)在大城市的運(yùn)用還受到很多限制，但農(nóng)村的應(yīng)用場(chǎng)景還是有很大的發(fā)展空間，尤其是同鎮(zhèn)物流。一個(gè)方面是農(nóng)村各地地理環(huán)境的特殊性，物流無(wú)人機(jī)分?jǐn)傁聛?lái)的平均成本遠(yuǎn)低于現(xiàn)在人力成本＋油耗成本；另一方面是國(guó)家政策對(duì)于農(nóng)村地區(qū)的監(jiān)控少。因此，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，未來(lái)可以加大無(wú)人機(jī)在農(nóng)村的配送力度，搶占這幾個(gè)潛在市場(chǎng)的巨大用戶。

其三，順豐也可以建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直送網(wǎng)絡(luò)，減少無(wú)人機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)從而降低成本

雖說(shuō)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用前景很廣闊，但是巨頭們對(duì)于無(wú)人機(jī)的投入仍然是一筆不小的開(kāi)支，畢竟各個(gè)方面都需要巨大的前期投入。對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，如何降低無(wú)人機(jī)的投入成本以及找到盈利的方向這都是一個(gè)大難題。未來(lái)順豐應(yīng)進(jìn)一步多跟地方政府合作，采取一些優(yōu)惠策略來(lái)吸引政府愿意讓它建立直送點(diǎn)，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)能讓它更有機(jī)會(huì)減少無(wú)人機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。

物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用不僅僅是在物流行業(yè)內(nèi)的一次大變革，更是推動(dòng)了第四次零售革命的到來(lái)，它將帶給用戶更高效的收貨體驗(yàn)。對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，物流無(wú)人機(jī)是它的一個(gè)再次甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的機(jī)會(huì)，但能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，未來(lái)還是看它的無(wú)人機(jī)能帶來(lái)哪些改革跟創(chuàng)新。