據(jù)彭博社報(bào)道，華爾街銀行近日對(duì)Uber估值高達(dá)1200億美元，并將于2019年年初進(jìn)行首次公開(kāi)募股。

估值數(shù)字相當(dāng)驚人。相比上輪融資差不多翻了2倍，并超過(guò)了通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和克萊斯勒菲亞特汽車(chē)市值的總和。10月10日曾有外媒稱(chēng)，Uber最早將于17日發(fā)售15億美元的債券，主要面向一小部分機(jī)構(gòu)投資者以私募方式進(jìn)行。具體而言，該公司計(jì)劃發(fā)售5億美元的5年期債券，利率為7．5％；以及10億美元的8年期債券，利率為8％。今年早些時(shí)候，Uber就通過(guò)這種向有限數(shù)量的潛在投資者公布財(cái)務(wù)信息的方式，融到了15億美元。

這次債券發(fā)售工作將由摩根士丹利領(lǐng)銜，后者曾于3月Uber發(fā)售15億美元2025年到期的債券時(shí)擔(dān)任顧問(wèn)�；蛟S正是受到充足私人資本的支持，9月摩根士丹利與高盛集團(tuán)隨即向Uber提出了IPO估值方案。理論上，該文件內(nèi)容涉及到股票發(fā)行等細(xì)節(jié)，通常意味著銀行將正式受聘以支持該公司IPO等相關(guān)工作。

雖然Uber方面目前并未進(jìn)行官方回應(yīng)，但自從新任CEO Khosrowshahi走馬上任以來(lái)，這家打車(chē)軟件鼻祖在資本市場(chǎng)的目標(biāo)基本上就一個(gè)——“完成上市”。從數(shù)據(jù)來(lái)看，Uber的營(yíng)收狀況一直不太樂(lè)觀(guān)。除了今年第二季度持續(xù)虧損的8．91億美元之外，2017年上半年同樣虧損了13．5億美元，不包括股票報(bào)酬費(fèi)用，與2016年上半年相同。業(yè)內(nèi)人士指出，Uber當(dāng)下的核心問(wèn)題是：要么持續(xù)擴(kuò)張獲得更多的用戶(hù)增長(zhǎng)，但這意味著也會(huì)虧損狀態(tài)會(huì)持續(xù)下去；要么專(zhuān)注于在已有的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)盈利。

復(fù)盤(pán)Khosrowshahi在前東家Expedia的經(jīng)歷可以發(fā)現(xiàn)：該公司曾在其帶領(lǐng)下股價(jià)翻了6倍，盈利水平也大幅增強(qiáng)�；蛟S對(duì)于“專(zhuān)注成長(zhǎng)”的Khosrowshahi而言，在增長(zhǎng)和盈利之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)不是難事。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，對(duì)于“后卡蘭尼克時(shí)代”的Uber來(lái)講，Khosrowshahi成為最佳人選的原因，即在于他有可能實(shí)現(xiàn)該公司用戶(hù)保持增長(zhǎng)，同時(shí)又能控制好運(yùn)營(yíng)成本。

他并沒(méi)有讓資本市場(chǎng)失望。2017年8月，Khosrowshahi在其召開(kāi)的第一次員工會(huì)議上稱(chēng)，Uber最早有可能在2019年IPO上市。當(dāng)時(shí)看起來(lái)有點(diǎn)荒唐的承諾，如今幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。