ofo創(chuàng)始人戴威有一個夢想：他相信，終有一天，ofo會和Google一樣，影響世界。

但現(xiàn)實太過殘酷，ofo和Google可能差的不是一星半點。

ofo從共享單車和價值實現(xiàn)上的的確確是影響了全世界，但是從資金鏈上來說還是一個處于生長發(fā)育、需要呵護的幼兒，它從成立到現(xiàn)在之所以那么火熱和吸引投資人，70％是踩在了“共享”這個新經(jīng)濟理念上，30％是搶跑了“IOT的流量入口”上。戴威自己創(chuàng)業(yè)初期時說過：這是一個可有可無的需求，不夠＂實在＂，而且燒錢太快。

可戴威也沒想到“錢，會燒得這么快”

自古以來“欠債還錢，天經(jīng)地義”這句話就被廣為流傳和沿用，而在2015年成立，經(jīng)歷過盛極一時，紅遍大江南北及海外，且擁有10輪融資的ofo來說，他們萬萬沒料到在3年后的今天，這句話會用在自己的身上。

近期，ofo因資金鏈斷裂、周轉困難等問題，頻頻被曝拖欠物流供應商欠款一事，而9月13日又有媒體爆出百世物流起訴ofo：因公路貨物運輸合同糾紛開庭。

針對此事件，澎湃新聞報道稱，因為公路貨物運輸合同糾紛，百世物流科技（中國）有限公司起訴了ofo的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司。對于此消息，百世物流未做出回應，ofo表示將按法律程序處理。

欠債風波，又一次將ofo推至風口浪尖

其實，從最近1年共享單車的發(fā)展來看，形勢嚴峻。與ofo同年成立的還有摩拜，這兩家可以說“既是競對，又是難兄難弟”，成立之初，備受資本的追捧，同時也得到國內外市場的廣泛普及，之后不負眾望，打敗了很多同行�？杉词惯@樣，也還是擋不住資金鏈問題帶來的蝴蝶效應，最終今年4月摩拜被美團收至麾下，而ofo還在苦苦掙扎，深陷滴滴＋阿里融資迷局。

8月底，有媒體報道稱經(jīng)過多方信源求證ofo已經(jīng)被滴滴20億美元收購，但最終還是被ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信否認，于信稱ofo的終局還沒有到。

行業(yè)人士調侃，ofo之所以還在苦苦掙扎，是因為創(chuàng)始人戴威為了一個“面子”，不想被低價售出。雖如此，但ofo也還是不得不面對資金鏈斷裂的問題。

從去年開始就有媒體報道稱，“ofo與物流公司、生產商、維修廠等之間均有欠款，金額達上億元。與ofo有合作關系的物流商表示，從2017年9月、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。”

而在今年年初開始到現(xiàn)在就又有不間斷消息稱ofo資金出現(xiàn)問題，并且越演越烈

1月12日，騰訊科技爆料稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，僅能支撐一個月。

5月，ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右，賬面可動用現(xiàn)金已不足5億元。而為保證公司正常運轉，其每月開支需要3億元。

8月31日，上海鳳凰企業(yè)（集團）股份有限公司發(fā)布涉及訴訟公告稱，其控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟。截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815．11萬元。

9月1日，財經(jīng)網(wǎng)報道稱，ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數(shù)億元人民幣欠款。有知情人士稱，ofo拖欠多家物流供應商數(shù)億元欠款，目前正私下秘密談判解決方案。有內部人士透露，它可能真的沒錢了。

億歐也從知情人士處獲悉，ofo正等著新一筆過橋款到賬償還供應商欠款，更為巧妙的是，就在9月11日，ofo被再次被爆出收到了一筆來自阿里的借款，數(shù)額接近6000萬左右，這筆錢不是融資，而是借貸。消息稱，這筆借款不是用來擴張業(yè)務，而是用于發(fā)工資。

當天，ofo發(fā)布聲明稱，該報道不實，公司員工的工資是正常發(fā)放的。

當然，為了扭轉局面，轉虧為盈，為了吸引投資方，ofo也不是沒有做過業(yè)務調整，也不是沒有努力過。

今年3月，ofo宣稱采取股權和債權并行的融資方式獲得阿里領投、螞蟻金服跟投的E2－1輪8．66億美元。這一次融資中阿里系正式進入ofo董事會。

而在9月5日傳ofo完成了最新一輪的數(shù)億美元融資，投資方為螞蟻金服領投，滴滴跟投。此消息未官宣。據(jù)業(yè)內人士稱，本次融資與3月份融資情況相同，是采取股權與債權并行的融資方式。

從今年3月和9月的融資方式可以看出，ofo是真的在調整運營模式，企圖讓ofo再煥第二春。

在ofo業(yè)務上，于信曾公開表示，今年5月中旬，ofo計劃將員工數(shù)量1．2萬人裁減至8000人，大量運維師傅被“優(yōu)化”，總部裁員500人。

之后的6月到8月期間，ofo也采取一些措施進行業(yè)務運營和布局調整。新華社報道稱ofo取消全國范圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策；后又因單車損壞嚴重，退出歐洲多個城市，僅在巴黎、米蘭、倫敦運營，同時，有國外媒體還報道稱，ofo已經(jīng)開始大幅削減在美國的業(yè)務，并且對旗下業(yè)務重新定位，更加關注具有更大盈利前景的市場；在進入韓國不到一年時，一位了解內幕的知情人士在接受《韓國先驅報》采訪時表示，ofo最近開始逐步暫停了在韓國的業(yè)務，并且已經(jīng)將大部分韓國市場員工停職，為全面裁員做好準備。

據(jù)第一財經(jīng)報道，此前有ofo內部員工透露稱，八月下旬ofo總部只剩750人左右，九月初計劃進一步裁員400人，人員規(guī)模大幅縮減，計劃減至300人以內。對此，億歐向ofo方求證，但未予以回答。

雖然ofo因資金周轉、拖欠供應商錢款等問題，備受媒體及業(yè)界的詬病，但不可否認的是，ofo 2015年成立，到現(xiàn)在也不過只有3歲，它的這種創(chuàng)新的運營模式和成長毋庸置疑是成功的。據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，2018年5月ofo月度活躍用戶規(guī)模2889萬，用戶月度總使用次數(shù)為9．62億次，超過摩拜，躍居第一位。

創(chuàng)業(yè)很艱辛，創(chuàng)業(yè)期間難免會遇到各種各樣的問題，一如起初馬云創(chuàng)辦阿里一樣。最后，無論ofo是被收購還是最終扭虧為盈，實現(xiàn)戴威想要的“獨立運營”，實現(xiàn)“逆風翻盤，向陽而生”，都需要最后一搏，而這最后一博該怎么搏？我們拭目以待！