烽火連三月，家書抵萬金。一騎紅塵妃子笑

從一地到一地，從這一時(shí)間到另一時(shí)間消費(fèi)，在沒有車、船、飛機(jī)的古代，儼然是用生命在等待。古有行夫、驛站，甚至明末清初的鏢局都是過去的“物流”形態(tài)。然而，大型的集裝箱＆倉庫、忙碌不停的機(jī)械臂、傳送帶、機(jī)器人等卻是現(xiàn)代不可或缺的物流場景。

自從淘寶瘋狂崛起，美團(tuán)外賣、餓了么等風(fēng)靡，每天有幾百萬甚至千萬的快遞員穿梭在大大小小的城市街道送快遞、送外賣；外賣半個(gè)小時(shí)送達(dá)，快遞一日達(dá)、次日達(dá)已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)。

在最后一公里配送的戰(zhàn)役中，競逐的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)到了分鐘級的較量。

大會戰(zhàn)

目前，縮短到以分鐘為單位的“特快級”已經(jīng)成為各大平臺競逐的新常態(tài)。

7月17日，美團(tuán)點(diǎn)評上線美團(tuán)閃購業(yè)務(wù)，涵蓋超市便利、生鮮果蔬、鮮花綠植等眾多品類，30分鐘配送上門，24小時(shí)無間斷配送。據(jù)官方介紹，只要打開美團(tuán)外賣APP，點(diǎn)擊底部閃購頻道，選購下單之后，美團(tuán)騎手30分鐘即可把商品送到用戶手中。據(jù)了解，目前美團(tuán)閃購覆蓋全國2500個(gè)市縣，全國53萬騎手待命，24小時(shí)無間斷提供配送。

8月20日，菜鳥和阿里健康聯(lián)合宣布，在杭州率先上線24小時(shí)在線買藥30分鐘送藥上門服務(wù)，口號是“白天30分鐘送達(dá)、夜間1小時(shí)送達(dá)”，據(jù)悉最快一單只有10分鐘。杭州也由此成為首個(gè)全城覆蓋全天候分鐘級送藥服務(wù)的城市。

此外，還有達(dá)達(dá)—京東到家的35分鐘送達(dá)，盒馬生鮮的三公里半徑內(nèi)半個(gè)小時(shí)達(dá)，生鮮領(lǐng)域的易果、每日優(yōu)線等也紛紛開始效仿分鐘級配送。

物流發(fā)展歷史經(jīng)過三代，以德邦、捷運(yùn)為代表的第一代零擔(dān)物流，以順豐、四通一達(dá)等為代表的第二代快遞物流，第三代就是最后一公里的落地配送。

在解決最后一公里企業(yè)模式中，有智能快遞柜、代收點(diǎn)、社區(qū)平臺等定點(diǎn)模式，而基于“行走”模式的有傳統(tǒng)物流的配送模式，以及具有革命性意義的眾包模式。其中，人人快遞、閃送、UU跑腿側(cè)重于同城及時(shí)配送，達(dá)達(dá)－京東到家側(cè)重于生鮮快消、外賣等生活服務(wù)配送，當(dāng)然還有美團(tuán)、餓了么的外賣到家配送，菜鳥裹裹的最后一公里末端配送。

不難看到的是，傳統(tǒng)快遞是末端站點(diǎn)，簡單送達(dá)，而在今天，已經(jīng)變成起始端和末端的直接“對話”，是端到端的送達(dá)，真正意義上成為O2O不可或缺的環(huán)節(jié)，使得線上線下能夠在流量、交易等各方面追求最優(yōu)效果。同時(shí)，在新商業(yè)模式上，即時(shí)配送可以根據(jù)用戶需求反向推動供應(yīng)端。

傳統(tǒng)物流按照配送地點(diǎn)進(jìn)行分揀、集單的模式，在“時(shí)效性”上難以滿足餐飲O2O的配送需求。因此，眾包物流在配送模式上是一種革命，通過搜索獲得最近的配送資源，在時(shí)效和服務(wù)上實(shí)現(xiàn)提升，在溢價(jià)中收獲價(jià)值。這就是超預(yù)期。

外賣對決的堡壘

之于分鐘級的比拼，外賣行業(yè)絕對是沖鋒在前。剛需且迫切。

在美劇中經(jīng)�？吹接羞@樣一個(gè)畫面：在某個(gè)party場景，pizza等叫餐服務(wù)往往需要通過電話預(yù)訂，接下來就是用戶或者餐廳聯(lián)系配送公司、取貨送上門等一系列流程。一個(gè)pizza送到家往往需要等上半天。沒有對比就沒有傷害，享受1個(gè)小時(shí)達(dá)，半個(gè)小時(shí)達(dá)的中國用戶或許永遠(yuǎn)是身在福中不知福。

在海外，外賣往往采取純平臺的模式，也就是基本不提供專門的配送服務(wù)，當(dāng)然其中也包括人員管理、招募、專業(yè)化的流程控制、客戶體驗(yàn)控制等，要求都很高，成本也很高。

而在國內(nèi)的光景則大不一樣了。“外賣＋配送”的雙輪驅(qū)動模式是行業(yè)的通行法則。運(yùn)力則是外賣平臺逐鹿群雄的尚方寶劍。眾所周知，最后一公里配送是外賣行業(yè)的痛點(diǎn)，國內(nèi)的眾包物流模式在供需平衡上做到了較好的對治。

首開先河者要數(shù)達(dá)達(dá)－京東到家蒯佳琪。2014年5月，MIT物流專業(yè)博士蒯佳琪偷偷創(chuàng)辦了眾包物流平臺“達(dá)達(dá)”。之所以稱之為偷偷創(chuàng)辦，是因?yàn)樨峒鸯鲃?chuàng)業(yè)極為低調(diào)，在中國互聯(lián)網(wǎng)界，看到機(jī)會一擁而上是常態(tài)，蒯佳祺選擇了“靜悄悄地”創(chuàng)業(yè)。奏效！在達(dá)達(dá)與京東到家合并之前的時(shí)間里，達(dá)達(dá)默默無名，甚至日訂單超過百萬，他都未向外界發(fā)聲。

彼時(shí)的外賣市場，一片狼藉，餓了么與美團(tuán)外賣、百度外賣、口碑外賣等打得硝煙四起，而作為大熱市場上的即時(shí)物流提供者，達(dá)達(dá)悶聲與之合作，單量突飛猛進(jìn)。

眾包物流概念引出空中樓閣。

在2016年4月，在達(dá)達(dá)宣布完成3億美元D輪融資，成為眾包物流的獨(dú)角獸時(shí)，他的客戶已經(jīng)覆蓋了餓了么、百度外賣、美團(tuán)、口碑網(wǎng)等，儼然是O2O領(lǐng)域最大的第三方物流公司。

顯然，眾包物流是一種依附性企業(yè)，沒有訂單驅(qū)動則一切創(chuàng)新都是空中樓閣。達(dá)達(dá)并非意識不到這一致命點(diǎn)。2015年國慶期間，達(dá)達(dá)宣布上線自家外賣品牌“派樂趣”，不過這一舉動遭到了外賣平臺的集體抵制，達(dá)達(dá)的老客戶餓了么、美團(tuán)、百度外賣等都宣布斷開與達(dá)達(dá)的物流合作。對此，業(yè)界認(rèn)為，達(dá)達(dá)早期與外賣平臺的合作掌握了大量用戶信息，上線外賣平臺后，幾乎可以認(rèn)為在“洗劫”其他平臺的用戶，這是餓了么、美團(tuán)等不能容忍的事情。

有強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)，要是再加上外賣業(yè)務(wù)，那就能夠形成完整的商業(yè)閉環(huán)。

阿里之所以花95億美金的大價(jià)錢，某種程度上是餓了么的即時(shí)物流配送基礎(chǔ)起了大作用。張旭豪在2014年4月做了一個(gè)大膽的決定，餓了么自有物流上線，緊接著是眾包物流、代理商物流。2015年12月，美團(tuán)宣布推出美團(tuán)眾包。張旭豪足足提前了20個(gè)月，連“四通一達(dá)”的老板忙起來都說：旭豪啊，能不能征用一下你們的快遞啊。

目前，餓了么的物流體系正為整個(gè)阿里系新零售的八大縱隊(duì)提供服務(wù)。

在外賣領(lǐng)域不得不提的是點(diǎn)我達(dá)，嚴(yán)格來說成立與2015年6月的點(diǎn)我達(dá)是阿里在生活服務(wù)領(lǐng)域的布局，但是，在重啟口碑這一年里，阿里的外賣一直黯淡無光，點(diǎn)我達(dá)也一定程度上在業(yè)內(nèi)“失聲”。

毋庸置疑，最后一公里運(yùn)力是外賣對決的堡壘，目前，蜂鳥、美團(tuán)配送、達(dá)達(dá)這些眾包物流的頭部企業(yè)更是以提供分鐘級的配送來優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

分鐘級對決背后更是對技術(shù)、對配送員的挑戰(zhàn)。

新零售導(dǎo)彈部隊(duì)

外賣只是分鐘級對決的棋局一隅，電商常態(tài)化且增速大幅放緩，傳統(tǒng)實(shí)體零售受到?jīng)_擊后逐步回暖，線上線下一體化的趨勢來臨。對于巨頭而言，分鐘級的服務(wù)體驗(yàn)更是撬動線下場景、順暢完成線下互聯(lián)網(wǎng)化的第一利器。因而，最后一公里好比先前導(dǎo)彈部隊(duì)，率先觸達(dá)的是零售毛細(xì)血管——三公里范圍內(nèi)的小店、便利店等。

近兩年，不難發(fā)現(xiàn)小店、社區(qū)店、無人貨架等零售業(yè)態(tài)的霸屏。在新零售圖譜中，京東、阿里、蘇寧等在三公里生活服務(wù)半徑上的發(fā)力甚猛。

阿里一直是搶占實(shí)體渠道的高手，通過資本的紐帶來實(shí)現(xiàn)深度的綁定。

對于便利店領(lǐng)域，通過天貓小店戰(zhàn)略，逐步轉(zhuǎn)化現(xiàn)成門店，并加快無人便利店淘咖啡探索。對于物流、和經(jīng)營難度最大的生鮮領(lǐng)域，通過內(nèi)生＋外延結(jié)合，旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)深度綁定國內(nèi)各大快遞企業(yè)，對餓了么95億美元的收購意在完善O2O布局，此外，還有易果生鮮、盒馬鮮生以及旗下喵鮮生齊頭并進(jìn)。

在最近半年內(nèi)，阿里實(shí)現(xiàn)三筆對即時(shí)物流的投資。今年4月，對餓了么的收購；7月，2．9億美元對點(diǎn)我達(dá)的控股；以及華新投資領(lǐng)投，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、58同城等跟投的58速運(yùn)2．5億美元A輪融資。

這背后是阿里商業(yè)體系的布局與邏輯。

菜鳥投資點(diǎn)我達(dá)，加快新物流全面布局，完成了從樞紐、節(jié)點(diǎn)，再到毛細(xì)血管的覆蓋。當(dāng)前，點(diǎn)我達(dá)的即時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)，正在與菜鳥裹裹2小時(shí)極速上門、天貓直送1小時(shí)達(dá)、盒馬30分鐘極速達(dá)、餓了么的即時(shí)需求、銀泰百貨的門店發(fā)貨、淘寶心選和屈臣氏等進(jìn)行有機(jī)協(xié)作，提供分鐘級配送服務(wù)，起底新零售。

其實(shí)，京東也毫不示弱。

分鐘級配送的運(yùn)力提升來自于眾包物流達(dá)達(dá)這條線。

從京東的無界零售線下布局來看，其主要分為兩條線，一方面，京東在快消、3C／家電、母嬰、生鮮上推動線下店的落地，持續(xù)地開辟觸達(dá)線下用戶的入口；另一方面，京東攜手騰訊在推進(jìn)沃爾瑪、永輝、步步高等大型實(shí)體零售的落地合作上發(fā)力。在無界零售的大戰(zhàn)略牽引下，京東到家通常會率先從生鮮商超切入，通過簽約、合作送貨的方式落地?zé)o界零售方案，新達(dá)達(dá)建立的是另外一個(gè)抓取線下流量的高頻入口。

商超是抓用戶的場景入口，京東到家扮演無界零售的馬前卒，無界零售所經(jīng)之處，京東到家率先進(jìn)入并進(jìn)行數(shù)據(jù)化改造嘗試和推進(jìn)。無論是用戶還是流量，新達(dá)達(dá)上產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)最終會回流到京東平臺上，二者建立起的是一個(gè)零售數(shù)據(jù)化的小循環(huán)。

最后一公里配送某種意義上是零售線上化的催化劑，起了關(guān)鍵的化學(xué)反應(yīng)作用。

另外，也可以看到美團(tuán)在分鐘級提升的重兵把守的陣勢。一方面是在掌魚生鮮、小象生鮮等生鮮、快消品類的線下場景推進(jìn)，另一方面在運(yùn)力上配合到家業(yè)務(wù)，進(jìn)一步夯實(shí)領(lǐng)地。美團(tuán)閃購也率先進(jìn)入了分鐘級會戰(zhàn)。

美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁王莆中表示，消費(fèi)升級的本質(zhì)是需求升級，隨著生活水平的提高，人們希望更快更便捷地獲取所需，這種需求也延伸到了餐飲外的品類。為此，美團(tuán)點(diǎn)評推出閃購平臺，采用快零售的業(yè)務(wù)模式，為用戶搭建一個(gè)30分鐘到貨的生活賣場。

“分鐘級配送”會戰(zhàn)的序幕已拉開。