在推廣物流平臺的過程中，會接觸到很多甲方企業(yè)。雖然互聯(lián)網(wǎng)在2C領(lǐng)域發(fā)展十分迅猛，但在合同物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)帶來的變化還很小。以物流招標(biāo)為例，基本還停留在過去的招標(biāo)管理模式，還是以線下招標(biāo)、選標(biāo)、評標(biāo)的流程為主要方式。

下面，結(jié)合個人的一些理解，簡淺地分析一下甲方傳統(tǒng)招標(biāo)模式的主要問題。

1．青睞大三方，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)多

大甲方搭配傳統(tǒng)大三方，好像是物流行業(yè)的約定俗成的規(guī)則，貌似也是一種門當(dāng)戶對的體現(xiàn)。500強(qiáng)甲方企業(yè)，就得找個配得上自己品牌地位的大三方，這樣才有逼格。實際上，很多傳統(tǒng)大三方并不干具體物流活，以轉(zhuǎn)包管理為主，具體的物流業(yè)務(wù)都是小微物流公司在操作。傳統(tǒng)大三方除了有資質(zhì)、資金外，其實就是業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中額外的一環(huán)，在物流供應(yīng)鏈的服務(wù)過程中不創(chuàng)造任何價值。在經(jīng)濟(jì)粗放式發(fā)展的階段，大企業(yè)創(chuàng)造利潤比較容易，也不在乎多些物流成本。而今天，有哪個企業(yè)不在乎成本？要降低成本，就要去除沒有價值的環(huán)節(jié)。

2．封閉的物流供應(yīng)商體系，難以形成良性循環(huán)

甲方選擇物流供應(yīng)商，喜歡用熟悉的。有的從業(yè)務(wù)熟悉角度考慮，有的從資質(zhì)角度考慮，有的從關(guān)系利益角度考慮。雖然，很多甲方在招標(biāo)前會發(fā)布招標(biāo)公告，但是每次招標(biāo)下來，老物流服務(wù)商的比例一直很高。新供應(yīng)商進(jìn)不來，就很難促進(jìn)供應(yīng)商體系形成良性的競爭關(guān)系，老供應(yīng)商容易形成同盟，共同抵制新進(jìn)入的供應(yīng)商，綁架甲方，讓甲方難以引入新供應(yīng)商。如果形成這樣的局面，甲方將十分被動。

3．線下招標(biāo)，數(shù)據(jù)化程度低

最近看了一篇關(guān)于合同物流的分析報告，報告中指出，甲方企業(yè)進(jìn)行合同物流招標(biāo)時，純線下操作占 69％，線上＋線下 25％，只有不到7％的甲方選擇線上招標(biāo)。甲方招標(biāo)還停留在紙質(zhì)化辦公的時代，連信息化都還沒有實現(xiàn)，更何談數(shù)據(jù)化。線下招標(biāo)，無論怎么優(yōu)化流程，都很難實現(xiàn)透明和公平，也難以采集有價值的數(shù)據(jù)。未來，甲方招標(biāo)要向信息化、數(shù)據(jù)化方向發(fā)展。

4．計劃性招標(biāo)，難應(yīng)對供應(yīng)鏈的需求變化

幾乎所有的甲方企業(yè)都進(jìn)行計劃性招標(biāo)，49％的甲方企業(yè)按照年度進(jìn)行招投標(biāo)，45％ 的甲方企業(yè)按照2－5 年進(jìn)行招投標(biāo)。由此可見，甲方合同物流的招投標(biāo)頻率大多數(shù)是 1－2 年。

在互聯(lián)網(wǎng)時代下，市場需求瞬息萬變，還在按照年度進(jìn)行物流招標(biāo)，時間跨度那么長，如何能精準(zhǔn)預(yù)測未來一年的物流運力資源的變化、如何預(yù)測物流成本的變化、如何能夠精準(zhǔn)預(yù)測物流需求的變化、如何能確保未來一年物流服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)性？

在互聯(lián)網(wǎng)推動數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，還在依靠傳統(tǒng)的計劃性招標(biāo)，是十分危險的事情。

甲方合同物流的傳統(tǒng)舊模式有很多問題，在新經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的今天，甲方應(yīng)該積極向新物流供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。我們物流互聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)該深度思考、積極創(chuàng)新，針對甲方推出靠譜的、降本的、高效的、高科技的互聯(lián)網(wǎng)＋物流服務(wù)，助力甲方向新物流供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)型發(fā)展。