答案是否定的。

在無人／自動駕駛領(lǐng)域，百度本次亮相的“阿波龍”意義比較有限。劃時代的意義？那真是遠遠談不上的�！鞍⒉�龍”充其量最多算是百度在推進無人駕駛／智能駕駛的過程中取得了階段性成果，甚至于這次百度人工智能大會發(fā)布的“阿波羅3．0”的意義，可能都比這個看似炫酷的“阿波龍”自動駕駛車輛要大。相比于生產(chǎn)汽車，一套先進的控制系統(tǒng)對于自動駕駛的實現(xiàn)，具有更大的意義。

在有關(guān)報道中，強調(diào)最多的點主要有兩個，一是“量產(chǎn)”，二是“L4級別”。7月4日舉辦的百度 AI 開發(fā)者大會上，李彥宏宣布全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士「阿波龍」下線。阿波龍自動駕駛巴士是百度阿波羅（Apollo）聯(lián)合國內(nèi)客車巨頭——金龍客車合作制造的。而李彥宏和百度著力強調(diào)的兩個點“量產(chǎn)”和“L4”都面臨著不小的質(zhì)疑。

1． 首批100輛，暫時沒有披露后續(xù)生產(chǎn)計劃，嚴格來說，不能算是批量生產(chǎn)（量產(chǎn)），更類似于規(guī)模較大的一次實驗性生產(chǎn)。而且在百度和金龍推出阿波龍之前，已經(jīng)有友商推出過類似的車型，投入運營的數(shù)量甚至更多。

2． 根據(jù)他們的自我介紹，阿波龍的技術(shù)水平是還不錯，但是離真正的L4似乎還有一定差距。目前幾家無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，的技術(shù)水平都在往L4發(fā)展。一定要說阿波龍是L4也是勉強可以接受的說法，只不過說服力比較一般，而且會很容易讓大家期待過高。（由于L0－L5的標準只有比較寬泛的描述，有些描述沒有達成一致的理解）

作為國內(nèi)在無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一的百度，在該領(lǐng)域的技術(shù)實力以及產(chǎn)業(yè)資源儲備肯定是國內(nèi)領(lǐng)先的水平。但是，題目中說的“自動駕駛的時代”在不加限制的前提下，應(yīng)該是指著人類社會整體而言的。從這個高度來看的話，百度的阿波羅系統(tǒng)以及剛亮相的包括阿波龍在內(nèi)的任何產(chǎn)品都很難具有劃時代的意義。因為百度的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)只屬于比較先進的水平，整體而言依然不如類似于谷歌這樣的開拓者。同時，百度的產(chǎn)品雖然號稱“量產(chǎn)”，但是數(shù)量太小，甚至比不過國內(nèi)外的一些競爭對手投入實驗的車輛數(shù)量。因此，至少目前為止，百度也不是普及者。百度比較準確的定位只是人工智能和自動駕駛大潮的追趕者而已。而至于“阿波龍”的象征意義和實際意義就更小了，從長遠的角度看，可能是完全不值一提的。

作為對比，法國的Navya早在2016年便開始無人巴士商業(yè)化運營，2017年部署的巴士數(shù)量已經(jīng)超過百輛。英國、瑞士等國家的創(chuàng)業(yè)公司，也已經(jīng)在部署運營無人駕駛巴士。無非他們都沒有宣稱自己實現(xiàn)“量產(chǎn)”罷了，百度則是旗幟鮮明地表態(tài)：自己實現(xiàn)量產(chǎn)。在實際的進度上，百度甚至落后于其國際對手。而在今年二月初二，谷歌已經(jīng)宣布將于2018年啟動無人駕駛出租車服務(wù)，無人駕駛首次開啟商業(yè)運營。相比于百度的項目進度，也許谷歌和Navya等企業(yè)的舉動，更具有代表性意義。

還是那句話，劃時代的意義會由兩種角色的扮演者來完成：開創(chuàng)者和普及者。截至目前為止，百度推出的阿波龍一樣都沒占到，所以不管自動駕駛的時代是否來臨，跟百度阿波龍沒有關(guān)系。換句話說，百度阿波龍的下線，對于人類社會進入自動駕駛，什么都意味不了。