滴滴出行孫偉力:修煉內(nèi)功的滴滴智慧交通
2017年4月,滴滴首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)試點(diǎn)濟(jì)南經(jīng)十路發(fā)布效果;2018年1月,滴滴智慧交通峰會(huì)官方發(fā)布,2017年滴滴信號(hào)優(yōu)化的路口超過(guò)1200個(gè);2018年6月,賽文交通網(wǎng)對(duì)滴滴智慧交通算法工程師孫偉力進(jìn)行專(zhuān)訪(fǎng),回顧過(guò)去一年滴滴在互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)方面的工作開(kāi)展,展望2018年滴滴在交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。
孫偉力,浙江大學(xué)博士,曾先后在北京航空航天大學(xué)交通學(xué)院及美國(guó)密西根大學(xué)土木與環(huán)境工程系及交通研究所從事博士后研究,主要研究方向?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)控制,特別是城市過(guò)飽和交叉口管控、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛環(huán)境下的協(xié)同控制。
2017年回國(guó)加入滴滴,其所領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)目前在滴滴主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)的項(xiàng)目實(shí)施工作,是滴滴互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)技術(shù)落地的核心人物,并多次在學(xué)術(shù)會(huì)議、行業(yè)論壇和信控俱樂(lè)部活動(dòng)中和同行交流滴滴在互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)方面的進(jìn)展。
2017年,繼濟(jì)南之后,滴滴先后在武漢、成都、蘇州等20多座城市持續(xù)優(yōu)化交通信號(hào)燈,這也是滴滴首次將軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)用在信號(hào)優(yōu)化方面。此外,滴滴還發(fā)布了交通誘導(dǎo)屏、酒駕熱力圖、拉鏈車(chē)等多款智能交通產(chǎn)品。
業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張,城市業(yè)務(wù)不斷復(fù)制,旺盛的業(yè)務(wù)需求背景下,交通專(zhuān)業(yè)人才成為滴滴智慧交通可持續(xù)發(fā)展的重要影響因素。
過(guò)去一年,滴滴在交通行業(yè)人才招攬上下了大功夫,成立智慧交通FT團(tuán)隊(duì),引援美國(guó)密西根大學(xué)終身教授劉向宏。不斷從行業(yè)中挖掘?qū)I(yè)人才,崗位遍及技術(shù)、市場(chǎng)、傳播和管理,對(duì)智能交通行業(yè)發(fā)展前景的看好,發(fā)展智能交通的決心和對(duì)交通專(zhuān)業(yè)人才的渴求可見(jiàn)一斑。
2018年1月到目前,滴滴互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)僅新增長(zhǎng)近200個(gè)路口,重點(diǎn)新城市僅有南昌一城,將更多精力放在2017年開(kāi)辟的城市和試點(diǎn)路口的技術(shù)再深入,持續(xù)的進(jìn)行優(yōu)化。
顯然,滴滴放緩了互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)市場(chǎng)拓展的腳步。
據(jù)賽文交通網(wǎng)了解,2018年初,滴滴內(nèi)部曾經(jīng)討論過(guò)2018年互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)的工作目標(biāo),討論的焦點(diǎn)是繼續(xù)以擴(kuò)大市場(chǎng)為主,新開(kāi)辟城市,新增優(yōu)化路口數(shù)量還是將已有業(yè)務(wù)做的更扎實(shí)。
最終,滴滴智慧交通團(tuán)隊(duì)放棄了互聯(lián)網(wǎng)行產(chǎn)業(yè)所推崇的速度,選擇了更偏重交通的節(jié)奏,將目標(biāo)定位為關(guān)注已服務(wù)路口的信號(hào)優(yōu)化效果,提高服務(wù)質(zhì)量,做好業(yè)內(nèi)口碑。
這是滴滴冷靜思考后的選擇,無(wú)疑,這符合業(yè)內(nèi)對(duì)滴滴的期望。
對(duì)于備受行業(yè)關(guān)注的“滴滴是否會(huì)將提供信號(hào)配時(shí)方案作為未來(lái)一種業(yè)務(wù)常態(tài)”,孫偉力表示,滴滴目前還會(huì)嘗試探索給出信號(hào)優(yōu)化方案,但在業(yè)務(wù)上的主要目標(biāo)是協(xié)助交警做好信號(hào)優(yōu)化這件事情,而不會(huì)在每個(gè)路口都強(qiáng)行提供配時(shí)方案。
每個(gè)城市的痛點(diǎn)不一樣,有些地方基礎(chǔ)設(shè)施較好或交警有足夠的經(jīng)驗(yàn)和精力,缺的只是數(shù)據(jù)和巡檢,這種情況下直接提供數(shù)據(jù)支撐給交警效果會(huì)更好。
孫偉力在與賽文交通網(wǎng)的交流中還透漏,除信號(hào)優(yōu)化業(yè)務(wù)之外,滴滴2018年開(kāi)始探索互聯(lián)網(wǎng)+交通組織,包括交通組織方案評(píng)估、分析及優(yōu)化。
例如,通過(guò)分析排隊(duì)長(zhǎng)度來(lái)判斷哪個(gè)路口適合添加借道左轉(zhuǎn)車(chē)道,篩選出一部分路口之后再提交給交警實(shí)地考察,支撐最終決策的效率。目前正在一些城市開(kāi)始試點(diǎn)。
以下是賽文交通網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)孫偉力的全文:
Q:與去年相比,滴滴為什么今年發(fā)聲少了許多?
孫偉力:2017年滴滴在互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈領(lǐng)域的工作整體上可以定位為試點(diǎn)探索。滴滴在行業(yè)內(nèi)屬于新人,所以去年做了比較多的宣傳和行業(yè)交流工作。
其實(shí)在去年的試點(diǎn)工作過(guò)程中,一直有行業(yè)的專(zhuān)家前輩在提建議“滴滴畢竟人數(shù)有限,還無(wú)法做到為每個(gè)城市提供全方面的服務(wù),要更多的加強(qiáng)與每個(gè)城市當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作”。
我們?cè)趯徱曌陨碣x能者的定位之后,今年的戰(zhàn)略確實(shí)會(huì)稍微收縮,不是特別注重推廣城市試點(diǎn)和擴(kuò)大宣傳,而是在試點(diǎn)的城市將更深層次的業(yè)務(wù)做好,希望和合作伙伴及城市交警一起探索出更高效的合作模式。
去年剛開(kāi)始到滴滴,我們團(tuán)隊(duì)上下特別想了解滴滴軌跡數(shù)據(jù)能不能到底發(fā)揮一些作用,效果如何,今年則會(huì)將這些事情做得更規(guī)范化、精細(xì)化。
舉個(gè)例子,今年在優(yōu)化路口數(shù)量認(rèn)定的時(shí)候,要求內(nèi)部系統(tǒng)有完整的記錄,詳細(xì)說(shuō)明路口方案什么時(shí)候下的什么方案、最后效果如何、交警反饋如何,當(dāng)這個(gè)鏈條完整之后才能算是一個(gè)優(yōu)化過(guò)的信號(hào)燈。
另外我們也在盡力的把工作做深;ヂ(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的主要優(yōu)勢(shì)之一是評(píng)估能力強(qiáng),但是去年我們做的不足的一點(diǎn)是評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)較少。去年評(píng)價(jià)的統(tǒng)一口徑主要是延誤,大約從11月份開(kāi)始往后則嘗試采用延誤+停車(chē)的指標(biāo)。
但其實(shí)每個(gè)城市的需求都不一樣,今年在各地也嘗試做一些其他指標(biāo)的計(jì)算和驗(yàn)證,考慮這些指標(biāo)能不能有相對(duì)權(quán)重,其實(shí)是花了很大精力的。
所以今年整體會(huì)慢一點(diǎn)。
Q:滴滴以后要堅(jiān)持做配時(shí)方案這條路,還是只把評(píng)估做好?
孫偉力:從我自己的認(rèn)知來(lái)講,配時(shí)優(yōu)化還是要繼續(xù)嘗試探索,這也是所有算法工程師的理想。但并不是每個(gè)路口都一定要出方案,而是會(huì)看如何在最大的程度上幫助交管部門(mén)做好這件事情。
因?yàn)楦鞯亟痪耐袋c(diǎn)不一樣,有一些地方基礎(chǔ)設(shè)施較好,或者交警有足夠的精力做出好的方案,缺的只是數(shù)據(jù)評(píng)估去代替部分人工巡檢。
但是也有些地方設(shè)施基礎(chǔ)較差,警力有限無(wú)法及時(shí)優(yōu)化全部路口,就會(huì)對(duì)優(yōu)化好的配時(shí)方案有較強(qiáng)的訴求,所以我們還是會(huì)繼續(xù)探索。
Q:從效果上來(lái)說(shuō),出方案或者用數(shù)據(jù),傳統(tǒng)數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)結(jié)合來(lái)用,您認(rèn)為自己使用更得心上手,還是將這些數(shù)據(jù)都給信號(hào)廠(chǎng)商就能發(fā)揮最大的效能?
孫偉力:可能是一個(gè)很折中的答案。最理想的狀況一定是高質(zhì)量的數(shù)據(jù)+合適的方法論+充足的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)都集中到一起,而現(xiàn)實(shí)則有些分散。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),暫時(shí)還是我們的理解更深刻些,包括過(guò)去的一年中基于這種新型數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)了很多算法;但我們沒(méi)有辦法很快的去深入了解每一個(gè)城市的路網(wǎng)瓶頸、市民出行習(xí)慣、信號(hào)配時(shí)和路口渠化的細(xì)節(jié)考量。
另一方面,城市交警和在城市服務(wù)時(shí)間較長(zhǎng)的信號(hào)廠(chǎng)商對(duì)當(dāng)?shù)氐牧私獗容^多,在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)之前,采用傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)和方法也能夠把配時(shí)優(yōu)化做的很好,只是需要花費(fèi)的人力和時(shí)間成本比較高。
這里面主要的問(wèn)題是雙方融合的時(shí)間仍然不夠。比如經(jīng)典的做法中關(guān)注的數(shù)據(jù)主要是流量和速度,很少去關(guān)注人和車(chē)的來(lái)源去向、走的哪條路,因?yàn)橐揽總鹘y(tǒng)做法作這種調(diào)查成本非常高,幾乎無(wú)法作為日常應(yīng)用。
但這樣的信息在滴滴的數(shù)據(jù)中很容易得到,是我們?cè)谧鲮`活綠波、做截流管控的時(shí)候的重要參考依據(jù)。所以如果交給信號(hào)或優(yōu)化的廠(chǎng)商來(lái)用這個(gè)數(shù)據(jù),肯定會(huì)需要時(shí)間適應(yīng)這個(gè)數(shù)據(jù),轉(zhuǎn)變一些思路。
這也再次印證了一個(gè)觀(guān)點(diǎn),滴滴一定要和更多的信號(hào)和優(yōu)化廠(chǎng)商一起加強(qiáng)合作,才能從整體上提高效率,為城市交通管理創(chuàng)造更高的價(jià)值。
Q:從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看,滴滴會(huì)以什么形式盈利?
孫偉力:還是會(huì)注重政府立項(xiàng),希望和有意愿的城市一起共建交通大腦。目前盈利也不是很急切,但我們會(huì)做一些商業(yè)運(yùn)營(yíng)的探索。
Q:滴滴互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)試點(diǎn)了一年,請(qǐng)談?wù)勀捏w會(huì)。
孫偉力:首先是特別感謝各地交警的信任,愿意跟我們一起做新技術(shù)嘗試。去年的互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)主要還是試點(diǎn),積攢了很多的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn),這點(diǎn)非常有意義。
其次,穩(wěn)定性比單一路口的指標(biāo)更重要,保持穩(wěn)定的優(yōu)化效果是一項(xiàng)非常綜合的技術(shù)。一項(xiàng)技術(shù)在一個(gè)路口試點(diǎn)效果很好不容易,但如果想在更多的地方利用起來(lái)是比開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)更難的事情。
比如優(yōu)化效果最好的路口可能會(huì)達(dá)到30%甚至50%,但是想保證任何一個(gè)路口都能有10%左右的提升是很難的。
第三,數(shù)據(jù)處理工作量非常大,尤其是20%的特殊場(chǎng)景可能要花我們80%的精力去處理。舉個(gè)例子,一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的十字交叉口在算法里很容易用數(shù)學(xué)模型去描述。
但對(duì)于多個(gè)進(jìn)口道的信控環(huán)島、主輔路在一個(gè)路口分開(kāi)燈控等場(chǎng)景,即使人去看懂復(fù)雜的信控方案也比較難,如何用數(shù)學(xué)語(yǔ)言讓計(jì)算機(jī)能準(zhǔn)確的知道哪個(gè)方向的車(chē)是怎么走的、受哪個(gè)燈控就更難了。
類(lèi)似的問(wèn)題還有路網(wǎng)數(shù)據(jù)版本的更新,大到新路開(kāi)通小到虛線(xiàn)變實(shí)線(xiàn),都會(huì)讓一些道路在系統(tǒng)里的id發(fā)生變化,這都是我們需要花時(shí)間解決的問(wèn)題。
所以這一年滴滴更大的進(jìn)步其實(shí)是在做處理穩(wěn)定性方面的事情。
Q:滴滴互聯(lián)網(wǎng)+交通的發(fā)展,除了信號(hào)優(yōu)化,還有哪些方向?
孫偉力:我們最近也在嘗試做交通組織優(yōu)化的探索,包括交通組織方案的評(píng)估、現(xiàn)狀分析、問(wèn)題診斷,優(yōu)化是最后一步。
比如,通過(guò)軟件分析在哪個(gè)路口還能做借道左轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)單講可以看左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度是否很長(zhǎng),如果再加一條左轉(zhuǎn)車(chē)道下游是否能承受。
有些數(shù)據(jù)還要現(xiàn)場(chǎng)考察,比如中央隔離帶的花壇上能不能拆開(kāi),甚至去看路口有沒(méi)有公交車(chē)站或者有一些特別復(fù)雜的交通影響,然后篩選出來(lái)一些符合的路口。
再比如,我們做配時(shí)的時(shí)候有一個(gè)痛點(diǎn)是,如果路口附近有公交車(chē)站或有其他的出入口干擾,只關(guān)注配時(shí)本身經(jīng)常不能解決問(wèn)題,必須到現(xiàn)場(chǎng)去看。我們現(xiàn)在思考能不能通過(guò)數(shù)據(jù)篩選出路口路段有沒(méi)有瓶頸點(diǎn),先把問(wèn)題找出來(lái),然后再去更有針對(duì)性的尋找解決方案。
另外,我們也在輔助政府的規(guī)劃部門(mén)以及一些規(guī)劃設(shè)計(jì)院,在一些規(guī)劃咨詢(xún)項(xiàng)目里面提供數(shù)據(jù)支持,尋找更多的價(jià)值點(diǎn)。
后記:互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)控制最近一年成為了行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn);ヂ(lián)網(wǎng)企業(yè)如滴滴開(kāi)始沉淀下來(lái)修煉內(nèi)功,而更多的傳統(tǒng)企業(yè)也開(kāi)始放開(kāi)思想擁抱變化,行業(yè)的融變漸入佳境。

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