2018年7月8日，信控中國俱樂部創(chuàng)始人徐赫組織30余位交通信號行業(yè)專家及企業(yè)負(fù)責(zé)人一同走進了北方工業(yè)大學(xué)和滴滴出行。

北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點實驗室概況

2011年獲批“城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點實驗室”，聚焦城市道路交通控制領(lǐng)域的新技術(shù)開發(fā)和行業(yè)應(yīng)用。

重點實驗室定位于城市交通系統(tǒng)中人車路智能協(xié)同控制理論方法研究、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和項目實現(xiàn)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動的產(chǎn)學(xué)研用一體化發(fā)展。

北方工業(yè)大學(xué)電氣與工程學(xué)院院長王力博士介紹，實驗室研究方向包括五方面：一是城市道路交通控制應(yīng)用基礎(chǔ)理論與技術(shù)、二是交通控制系統(tǒng)成套設(shè)備研發(fā)與系統(tǒng)集成、三是綜合交通感知與人工智能技術(shù)、四是智慧城市運行控制與安全技術(shù)、五是主動式網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)同控制與智能駕駛。

王力 院長

重點實驗室在產(chǎn)學(xué)研用方面結(jié)合非常好。

2006年，與西門子建立交通信號控制系統(tǒng)聯(lián)合實驗室，項目分布武漢、南京、大連、包頭、廈門等多個城市。

2008年，開始與北京市公安局公安交通管理局合作，面向北京市城市道路交通管理，在交通控制、視頻檢測、交通工程、公交優(yōu)先等領(lǐng)域開展深度合作。

2009年，大連交警支隊成為實驗室長期技術(shù)實踐基地，共同開展了公安交通應(yīng)急指揮、交通信號控制遠程托管系統(tǒng)、交通環(huán)境監(jiān)測等新技術(shù)研發(fā)。

2009年，與北京首鋼國際工程技術(shù)有限公司建立智能交通設(shè)計聯(lián)合實驗室，共同開展交通工程設(shè)計、智能交通系統(tǒng)設(shè)計、交通組織優(yōu)化等相關(guān)領(lǐng)域工作，在全國及北京市承擔(dān)了大量的工程設(shè)計項目。

2013年，與中建電子工程有限公司建立交通工程及控制系統(tǒng)技術(shù)研究中心，共同開展交通工程規(guī)劃設(shè)計和控制系統(tǒng)新技術(shù)研發(fā)等工作。

同年，上海寶康電子控制工程有限公司成為實驗室長期合作單位，共同開展電警卡口、交通信號控制和集成平臺三大系列智能交通及安防產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域研究。

實驗室從2015年－2018年累計投入經(jīng)費5180萬，目前團隊現(xiàn)有科研人員103人，其中教授6人／博導(dǎo)4人，副高11人，45歲以下占90％。

走進滴滴

滴滴出行是全球領(lǐng)先的一站式出行平臺，為全國 400 多個城市的 5．5 億用戶提供便利、多樣化的出行服務(wù)。滴滴出行服務(wù)積累了海量的出行數(shù)據(jù)。基于對這些數(shù)據(jù)的深度挖掘，滴滴公司近年來來在智慧交通方面做了很多有益的探索和實踐。

2017年4月份，信控俱樂部就以“互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號”為主題走進了滴滴，當(dāng)時大家更希望了解的是滴滴的數(shù)據(jù)能做什么以及探討傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作。

如今，滴滴在交通信號領(lǐng)域已布局一年多，行業(yè)人士對滴滴也有所了解。從本次活動的交流中，我們也看到了滴滴在交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)更加精細化，行業(yè)也從顧慮重重到主動擁抱融合。

滴滴城市交通首席工程師聶曉健博士介紹，滴滴智慧交通產(chǎn)品體系包含滴禹交通信息平臺、城市交通信控平臺、交通規(guī)劃設(shè)計輔助平臺和定制化交通產(chǎn)品四個方向。

聶曉健 博士

大數(shù)據(jù)支撐的滴滴交通信息系統(tǒng)

滴禹信息平臺面向廣大交通參與者，提供包括實時路況在內(nèi)的出行決策信息，出行規(guī)律統(tǒng)計信息，和交通系統(tǒng)評估信息。

滴禹平臺融合了多方數(shù)據(jù)，有滴滴自身的軌跡、OD數(shù)據(jù)，也有來自政府部門或其它第三方提供的高質(zhì)量出行數(shù)據(jù)。

在數(shù)據(jù)融合的基礎(chǔ)上滴禹平臺打造了包括實時監(jiān)控、智慧信號燈、路況指數(shù)評估、擁堵研判、軌跡熱力， 施工影響分析，和交通報告等重要功能模塊。

目前所有這些功能模塊在條件允許的情況下免費對外開放。滴禹信息平臺也融合了滴滴最新的車載視頻數(shù)據(jù)，能夠通過移動視頻對交通事件或特定交通區(qū)域進行長時間監(jiān)測。

打造信號控制閉環(huán)

滴滴的信號控制平臺致力于打造智能化的信號優(yōu)化控制閉環(huán)。該平臺主要包含評估、診斷、優(yōu)化控制三大功能，使用了滴滴積累的大量軌跡數(shù)據(jù)。

據(jù)滴滴介紹，評估相當(dāng)于體檢，是系統(tǒng)在滴滴交通指標(biāo)體系下對路況的全面掃描。發(fā)現(xiàn)潛在問題后系統(tǒng)會進入診斷模式，從各個維度對潛在問題進行詳細分析，找出問題原因，提供解決方案， 包括信號優(yōu)化方案。

滴滴信控平臺提供了多維度的信號配時優(yōu)化功能，包括對時間段，綠信比和相位差的優(yōu)化。信控平臺會自動生成這些優(yōu)化方案，并提供工具給交通工程師進行方案微調(diào)，進而生成可下發(fā)的信號配時方案。

作為對例行化信號調(diào)優(yōu)的擴展，滴滴也在努力建設(shè)自己的實時自適應(yīng)信號系統(tǒng)。 當(dāng)實時軌跡滿足系統(tǒng)置信度要求時，滴滴信號調(diào)優(yōu)可以升級固定配時進入自適應(yīng)模式，做到每5～15分鐘對配時方案的自動微調(diào)。

滴滴工程師表示這種動態(tài)調(diào)節(jié)的模式更加靈活，對現(xiàn)有信號控制系統(tǒng)的兼容性更好，在緩解區(qū)域擁堵上也更為行之有效。

輔助交通規(guī)劃設(shè)計

滴滴目前還在打造交通規(guī)劃設(shè)計輔助平臺，產(chǎn)品還未正式發(fā)布。打造這一平臺的原因是城市規(guī)劃和交通工程設(shè)計缺乏符合國情的專業(yè)工具的支持，相比發(fā)達國家，精細化管理工具平臺欠缺。

滴滴致力于為城市規(guī)劃師、交通工程師提供簡便快捷的專業(yè)性平臺，提供從政府到工程設(shè)計的全流程服務(wù)。

定制化交通產(chǎn)品

滴滴也在很多城市以項目的形式提供了定制化的交通數(shù)據(jù)和工具平臺產(chǎn)品，以滿足客戶具體的交通管控業(yè)務(wù)需求。

現(xiàn)場互動交流

精彩分享之后，信控中國俱樂部會員分別就視頻的使用、滴滴智能駕駛戰(zhàn)略、數(shù)據(jù)樣本量、對信號配時行人的考慮以及滴滴是否會做信號機等問題與滴滴智慧交通首席科學(xué)家劉向宏進行了探討交流。

會議場景

劉向宏 滴滴智慧交通首席科學(xué)家

李克平 同濟大學(xué)教授

黃慧華 新創(chuàng)中天總經(jīng)理