快遞領域，第一梯隊企業(yè)紛紛完成上市；零擔快運熱度開啟，德邦完成上市；然而在大宗貨運市場，依然還比較傳統(tǒng)，互聯(lián)網化的進程十分緩慢。

偶然的機會，在某上市公司擔任財務總監(jiān)的折大偉，接觸到了找鋼網。深入了解了找鋼網商業(yè)模式與發(fā)展現(xiàn)狀后，折大偉聯(lián)想到自己家鄉(xiāng)陜西榆林的煤炭及化工業(yè)，深感產業(yè)互聯(lián)網前景巨大。

2015年年初，離開了多年財務總監(jiān)的職位，折大偉召集幾位老鄉(xiāng)，謀求利用大家作為榆林人的資源優(yōu)勢，來摸索煤炭產業(yè)的互聯(lián)網化路徑，創(chuàng)立了“貨大大”。在公司發(fā)展過程中，他發(fā)現(xiàn)不同的垂直產業(yè)領域都有不同的供應鏈形態(tài)與結構，鋼鐵上游集中，下游分散，產品標準且品類眾多，因此在交易環(huán)節(jié)互聯(lián)網可以創(chuàng)造較大價值；而煤炭雖然上游比較分散，但客單噸位高，產品非標，互聯(lián)網平臺在交易環(huán)節(jié)價值有限，更多痛點在于物流交割環(huán)節(jié)，物流也是煤炭為代表的“單票多車”大宗行業(yè)的核心價值點。

大宗物流行業(yè)與我們日常接觸的普貨物流特性迥異�？爝f行業(yè)單件在30公斤以下，主要服務電商零售，考驗的是小件商品的分揀、分撥、配送的全網互通能力；零擔快運行業(yè)主要服務于消費業(yè)、制造業(yè)，考驗的是數(shù)百公斤至數(shù)噸的貨物在廠家、三方、物流園區(qū)等不同倉儲和不同承運方間流轉的集散、配載、運輸、落地配送能力。

而大宗物流主要服務于煤炭、礦石、化工、電力等國家基礎性能化產業(yè)，其核心特點是體量龐大，噸位計價，需要解決的是批量貨物在礦山、工廠、鐵路集運站、港口等大宗商品特有的供應鏈節(jié)點流轉時內外部主體的信息協(xié)同問題和批量運力的組織管理、統(tǒng)計結算問題。此外與普貨物流不同的是，大宗物流精細化需求低，業(yè)務鏈條相對簡單，一直以個體司機以及零散車隊承擔運輸業(yè)務，組織化程度非常低下。

因此，貨大大定位于以工業(yè)智能為基礎的大宗商品SaaS＋交易平臺，打通內部管理部門與外部業(yè)務主體，并以此為基礎整合運力，利用無車承運模式開展一站式物流服務。所謂“工業(yè)智能”，即為了提高煤炭運輸各個環(huán)節(jié)的智能化程度，貨大大開發(fā)了一些基于業(yè)務場景的智能硬件，實時采集信息并傳輸至SaaS平臺，大幅提高準確率，還可以減少人力，促成了貨主、物流公司、采購方之間的信息實時傳遞，逐漸減少了繁雜的傳統(tǒng)運輸單據(jù)的使用，形成大宗商品領域的智慧供應鏈平臺。

在過去的煤炭行業(yè)，一個小房間里，一張桌子、一個沙發(fā)、幾個用于記錄煤炭運輸司機聯(lián)系方式的電話本，成為了煤礦聯(lián)系司機的場景，一般統(tǒng)稱為“信息部”。每當煤礦和采購方有運力需求時，就會給各個信息部打電話，信息部工作人員把運輸需求對接給司機，經過一番詢價、比價，一場交易最終達成。這個過程繁瑣、陳舊而又效率低下。隨著貨大大供應鏈SaaS系統(tǒng)的推廣，這個場景正在成為歷史。

此外，大宗貨物運輸中，“公轉鐵”漸成趨勢，更多中長距離的貨物運輸將從公路轉向鐵路和水運。折大偉表示，鐵路和水路的運輸更像人體的動脈，而在廣袤而分散的礦區(qū)，公路運輸如同毛細血管，起到了集疏運體系的作用，未來多種運輸方式無縫銜接的多式聯(lián)運，將成為主流。具備強大的供應鏈信息系統(tǒng)，打通礦、廠、站、港等供應鏈節(jié)點的物流平臺，將最有潛力成為一站式的多式聯(lián)運經營人。

當前，貨大大專注于煤炭、焦炭等品類物流平臺的打造，并開始逐漸滲透至礦石、化工等領域。據(jù)折大偉表示，大宗商品運輸?shù)氖袌隹臻g超過萬億，想象空間巨大。2018年，貨大大正在加速物流云系統(tǒng)推廣與迭代，持續(xù)擴大承運規(guī)模，目前月度承運規(guī)模已達數(shù)億元。

貨大大由信息流切入，從行業(yè)上游向下游滲透，未來將逐漸打通物流、商流、資金流的閉環(huán)。折大偉表示，盡管切入角度不同，但行業(yè)垂直平臺的發(fā)展目標都是實現(xiàn)對行業(yè)運力、交易、金融服務的深度重構，打造更高效的供應鏈體系，實現(xiàn)產業(yè)的深度互聯(lián)網化。在消費品領域實現(xiàn)的整體供應鏈信息化，未來在大宗商品領域也必將實現(xiàn)。