6、 傳統(tǒng)企業(yè)與BAD資本合作成為可能

拋開已經(jīng)公布的阿里云與中興軟創(chuàng)資本合作事件。滴滴將很可能是下一個通過資本與傳統(tǒng)交通企業(yè)進(jìn)行合作的對象。

2017年1月，滴滴出行與深圳巴士集團(tuán)股份有限公司、深圳北斗應(yīng)用技術(shù)研究院有限公司開啟深度戰(zhàn)略合作，組建合資公司——優(yōu)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)科技（深圳）有限公司，一起開展城市智慧公交的技術(shù)研發(fā)并提供智慧出行服務(wù)。

2018年2月，滴滴升級智慧交通FT為智慧交通事業(yè)部。智慧交通事業(yè)部包含三部分業(yè)務(wù)：劉向宏（Henry Liu）領(lǐng)導(dǎo)的城市交通業(yè)務(wù)，章文嵩任GM、戰(zhàn)略部劉西帝任AGM的公共交通業(yè)務(wù)、楊毅領(lǐng)導(dǎo)的車載設(shè)備業(yè)務(wù)。

資本合作可能在以上三個業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)生。

7、 傳統(tǒng)企業(yè)與BAD公司合作邊界更清晰

市場參與者之間從來都是競爭與合作并存的，有些是主動的，有些是被動的。過去一年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)業(yè)界企業(yè)之間也是如此。

哪些是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢，那些是傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入肯定是造成了舊有市場格局的變化，無論產(chǎn)品商還是集成商，亦或者是咨詢服務(wù)提供商都或多或少受到了競爭壓力，丟失份額。

但新事物也帶來了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，因此積極的合作溝通過程中，市場的發(fā)展，項(xiàng)目數(shù)量的疊加累計(jì)實(shí)施過程中，雙方之間業(yè)務(wù)的分工，合作邊界將會逐漸清晰，特別是原有“競爭關(guān)系”的兩者之間的邊界。

8、 BAD拓展智能交通著力點(diǎn)更豐富

互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢是低成本，具有連續(xù)性，穩(wěn)定性，對宏觀的、趨勢性的區(qū)域、路段交通出行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時的評估。

2017年，BAD三家巨頭主要圍繞在交通路況、交通信號、交通誘導(dǎo)、潮汐車道、酒駕分布等應(yīng)用場景展開智能交通工作。

但三家巨頭及其投資的其他交通出行公司的數(shù)據(jù)潛力不局限于此，精細(xì)化的交通管理場景應(yīng)用可能會出現(xiàn)。

9、 交通信號領(lǐng)域中傳統(tǒng)業(yè)界的反擊

互聯(lián)網(wǎng)＋信號從2017年初的濟(jì)南經(jīng)十路開始，經(jīng)過一年多地的示范建設(shè)，不但給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熟悉了智能交通管理的環(huán)境和需求，提供了數(shù)據(jù)和技術(shù)應(yīng)用的舞臺，給傳統(tǒng)業(yè)界的技術(shù)人員也提供了進(jìn)一步開展工作的數(shù)據(jù)和機(jī)會。

互聯(lián)網(wǎng)＋信號離不開互聯(lián)網(wǎng)的浮動車數(shù)據(jù)，線圈、地磁、卡口、視頻的傳統(tǒng)交通采集方式所獲得數(shù)據(jù)同樣不可或缺。

在一個數(shù)據(jù)共享的局面下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人員和以公安交警用戶為主導(dǎo)的業(yè)界技術(shù)人員都可以使用這些數(shù)據(jù)，通過自己的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力對路口信號進(jìn)行優(yōu)化配時，建立新的技術(shù)應(yīng)用模型。

在實(shí)現(xiàn)這個一致目標(biāo)的過程中，雙方實(shí)際上是存在技術(shù)的“競爭”，時間的競爭，從而影響了市場走勢。

互聯(lián)網(wǎng)公司在交通信號領(lǐng)域的影響力和話語權(quán)可能被減弱，至少不再像2017年一樣，傳統(tǒng)業(yè)界技術(shù)人員被擠到角落處，發(fā)不出聲音。

10、 互聯(lián)網(wǎng)＋信號技術(shù)模型走向成熟

信號控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題，線圈、地磁、卡口融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，再加上交通專業(yè)技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)，形成配時方案，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)做路口路段優(yōu)化評價。這樣一個大體上的方案需要細(xì)化和示范項(xiàng)目的落地，就可以為這一“轟轟烈烈”的互聯(lián)網(wǎng)＋信號技術(shù)尋找到適用的技術(shù)模型，成熟的方案。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入智能交通管理領(lǐng)域，除了有更多的數(shù)據(jù)、更強(qiáng)大的計(jì)算能力使交通信號優(yōu)化效果更好之外，利用視頻分析等數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)路口信控的問題，評估、反饋優(yōu)化的效果是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這一應(yīng)用方向的核心作用。這一結(jié)論將會得到更普遍的認(rèn)識。

經(jīng)過一年的不斷試錯和沉淀，2018年，互聯(lián)網(wǎng)＋信號技術(shù)應(yīng)該遠(yuǎn)離爭議，開花結(jié)果�；实鄣男卵b遲早也還是要出來見人。