一、波音對MCAS的升級更新情況

據(jù)《華爾街日報》3月29日報道，埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX空難的調(diào)查人員得出初步結(jié)論，飛機(jī)在俯沖到地面前自動啟動了預(yù)防失速系統(tǒng)（MCAS），該結(jié)論與數(shù)月前印尼獅航波音737 MAX空難的初步調(diào)查結(jié)論一致。兩起空難的“元兇”－MCAS系統(tǒng)是波音公司開發(fā)的自動安全系統(tǒng)，初衷是阻止737MAX客機(jī)失速，但在某些異常情況下，該系統(tǒng)可能自動啟動，使機(jī)頭降低，從而導(dǎo)致機(jī)頭俯沖墜機(jī)。

由于波音737MAX8在不到5個月內(nèi)的時間內(nèi)發(fā)生兩次機(jī)毀人亡的事故，造成兩架飛機(jī)上的3百多乘客全部遇難，因此波音737MAX8被全球停飛，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）責(zé)令波音對737MAX8的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）系統(tǒng)的軟件邏輯進(jìn)行整改。

3月27日，波音公布了MCAS的更新方案與飛行員培訓(xùn)計劃。其中MCAS更新升級的內(nèi)容包括：

1、飛行控制系統(tǒng)將比較兩個迎角（AOA）傳感器的輸入。如果在襟翼收起的情況下，迎角傳感器的差值在5．5度或5．5度以上，MCAS將不會激活。駕駛艙顯示器上的指示將會提醒飛行員。

2、如果在非正常情況下MCAS被激活，它將僅為每個大迎角事件提供一次輸入。不會出現(xiàn)在已知或可預(yù)見的故障情況下MCAS提供多次輸入的情形。

3、MCAS永遠(yuǎn)不能對水平安定面給出無法讓飛行機(jī)組人員通過拉回操縱桿進(jìn)行抵消的指令。飛行員總是能夠超越MCAS并手動控制飛機(jī)。（引用自波音中國官方聲明）同時，波音計劃對737 MAX飛行員增加培訓(xùn)內(nèi)容。

通過上述MCAS的更新方案與飛行員培訓(xùn)計劃，波音是否能夠?qū)崿F(xiàn)自我救贖？MCAS給波音飛機(jī)造成的安全隱患是否可以完全消除？本文嘗試從一些新的視角進(jìn)行推測和分析。

二、MCAS系統(tǒng)可能安裝在其他型號飛機(jī)上

美國《空軍》雜志近日報道，美空軍發(fā)言人安？斯蒂芬內(nèi)克聲稱，美國空軍的KC－46加油機(jī)上也配備安裝了“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS），該系統(tǒng)可以對比傳感器的“兩個參數(shù)”以決定是否自行調(diào)整飛行姿態(tài)。但是美國空軍表示，KC－46加油機(jī)上安裝的MCAS系統(tǒng)與737MAX上的MCAS存在顯著區(qū)別，KC－46具有兩個傳感器，可以“比較兩個讀數(shù)”。此外，Max 8 飛機(jī)的MCAS將自動復(fù)位并重新啟動，但KC－46的系統(tǒng)如果飛行員操作操縱桿，MCAS則斷開。KC－46具有確保飛行員手動輸入具有優(yōu)先權(quán)。

KC－46飛機(jī)是波音研制生產(chǎn)的一種戰(zhàn)略運輸機(jī)和空中加油機(jī)，KC－46基于波音767－2C型號開發(fā)，于2014年12月首飛，2019年1月向美國空軍交付。因為KC－46的重心可能隨著油料的快速外送而發(fā)生變化，也有可能需要MCAS系統(tǒng)來自動幫助飛行員調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)，并且KC－46加油機(jī)上安裝的MCAS系統(tǒng)情況與3月27日737MAX客機(jī)升級后的MCAS基本一致，所以KC－46加油機(jī)和737MAX客機(jī)有可能安裝了同款（或相似）的MCAS系統(tǒng)。

KC－46型加油機(jī)

從KC－46加油機(jī)的研制周期、交付時間以及交付情況等方面分析，KC－46加油機(jī)與737MAX飛機(jī)安裝同款MCAS系統(tǒng)的可能性是存在的，具體理由如下：

1、KC－46加油機(jī)的研制周期與MCAS系統(tǒng)的設(shè)計時間存在重疊

KC－46加油機(jī)于2014年首飛，2015年定型，2019年交付美軍，該款飛機(jī)的研制時間覆蓋了波音申請的MCAS系統(tǒng)相關(guān)專利（CN106477055A，詳情見下文）及其同族專利的申請時間，比如CN106477055A的美國同族專利US14840483的申請時間為2015年8月，從時間上看，波音完全可以將同樣的MCAS系統(tǒng)安裝在KC－46加油機(jī)和737MAX飛機(jī)上。

2、KC－46加油機(jī)的交付時間遲于印尼獅航空難的時間

首架KC－46加油機(jī)交付美空軍的時間為今年1月17日，印尼獅航JT610航班發(fā)生墜機(jī)空難事故的時間是2018年10月29日，前后相差2個多月的時間，印尼獅航空難后，波音發(fā)現(xiàn)737MAX上安裝的MCAS系統(tǒng)可能闖下了大禍，在兩個多月的時間內(nèi)，波音完全可以給KC－46加油機(jī)的MCAS系統(tǒng)升級打補(bǔ)丁，以彌補(bǔ)MCAS系統(tǒng)的漏洞，這就能夠解釋KC－46加油機(jī)的MCAS系統(tǒng)與升級后的737MAX飛機(jī)的防失速系統(tǒng)為何如此高度相似。

3、KC－46加油機(jī)的研制進(jìn)度和交付表現(xiàn)差強(qiáng)人意

據(jù)悉，波音研制的KC－46加油機(jī)交付美空軍的時間一拖再拖，而且KC－46加油機(jī)交付美空軍后，發(fā)生了令人匪夷所思的事情：美軍竟然在飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)了波音工人遺留下的工具和其他異物碎片，由于擔(dān)心這些異物對飛機(jī)安全造成潛在威脅，美國空軍對該飛機(jī)進(jìn)行了停飛處理�！段餮艌D時報》獲得的一份備忘錄指出，波音工人將工具留在飛機(jī)內(nèi)引發(fā)了一系列外部物體碎片（FOD）事故，其中八起事故記錄在正在生產(chǎn)的飛機(jī)上，兩起事故記錄在交付給美國空軍的KC－46加油機(jī)上。印尼獅航空難發(fā)生后，波音可能在KC－46加油機(jī)上緊急安裝了MCAS的升級補(bǔ)丁，相關(guān)工作必然會對KC－46加油機(jī)的研制進(jìn)度造成較大負(fù)面影響，所以波音拖延交付KC－46加油機(jī)的部分原因可能與升級MCAS有關(guān)。