智慧停車正在引發(fā)一場“蝴蝶效應(yīng)”——良好的停車體驗(yàn)和更高的停車效率，將會推動停車場所依附業(yè)態(tài)的良性發(fā)展。比如，通過大數(shù)據(jù)計(jì)算，醫(yī)院停車場景的效率提升，能進(jìn)一步縮短病患就診時間；通過車牌識別技術(shù)能區(qū)別業(yè)主、非業(yè)主，提升小區(qū)安保系數(shù)。

2017年，中國城市智能交通領(lǐng)域最熱的是什么？智能停車。

賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年城市級路內(nèi)智能停車項(xiàng)目近150個，項(xiàng)目規(guī)模創(chuàng)歷史新高。行業(yè)引各路資本和眾多央企競相關(guān)注。過去一年，以城市級路內(nèi)停車為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)分別獲得了千萬級至億元級融資。以首鋼、首信、中煤為代表的央企也紛紛入場，有行業(yè)深耕亦或資本整合之意。

2016年在國家政策支持下，就有些“抬頭”之勢的路內(nèi)停車管理智能化市場，2017年徹底爆點(diǎn)，迅速升級為行業(yè)和資本關(guān)注焦點(diǎn)。在北京、上海、杭州、哈爾濱、石家莊、任丘、淮安、邯鄲、赤峰、丹陽、茂名遍布各線城市的建設(shè)需求下，一邊是以浙江創(chuàng)泰為代表的運(yùn)營商，亮起行業(yè)運(yùn)營泊位數(shù)No1的驕人業(yè)績；另一邊是以深圳信路通、北京精英智通為代表的新進(jìn)入者宣傳高位視頻方案，從試點(diǎn)走向項(xiàng)目落地。

地磁VS視頻的技術(shù)之爭

道路停車檢測技術(shù)包含：咪表、POS機(jī)、地磁技術(shù)和視頻技術(shù)。拋開“傳統(tǒng)”的咪表和POS機(jī)，2017技術(shù)之爭，表現(xiàn)為地磁和視頻技術(shù)二分天下。

地磁和視頻優(yōu)劣勢明顯。地磁價格便宜、安裝方便、項(xiàng)目實(shí)施更容易，劣勢是仍需要人工值守；視頻有抓拍功能，可以留存圖像證據(jù)，對逃費(fèi)抓拍可提供完整證據(jù)鏈，缺點(diǎn)是成本高、安裝難度大、不能有障礙物遮擋、且項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)要協(xié)調(diào)更多政府部門。

從項(xiàng)目數(shù)量來看，以浙江創(chuàng)泰為代表的地磁解決方案在2017年停車市場上占領(lǐng)先機(jī)。賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2017年地磁項(xiàng)目占停車項(xiàng)目總數(shù)量約80％，代表項(xiàng)目赤峰紅山區(qū)智能停車項(xiàng)目、云南蒙自靜態(tài)交通項(xiàng)目、哈爾濱停車智能化管理平臺、江西九江城市停車管理項(xiàng)目、浙江瑞安城市停車管理項(xiàng)目。

2017年，以深圳信路通、北京精英智通、北京智慧互通為代表的高位視頻解決方案嶄露頭角。視頻產(chǎn)品應(yīng)用在道路停車領(lǐng)域并不稀奇，早些年，視頻樁就有應(yīng)用，但由于技術(shù)障礙始終得不到普遍推廣。隨著視頻算法、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)深入，2017年高位視頻開始應(yīng)用在停車領(lǐng)域，河北邯鄲和石家莊已建設(shè)高位視頻的城市級項(xiàng)目，成為率先“吃螃蟹”的城市。據(jù)了解，市場上具備高位視頻產(chǎn)品的有深圳信路通、北京精英智通、北京智慧互通、�？低�視、大華股份等。

由于有技術(shù)難度、應(yīng)用場景復(fù)雜，高位視頻成本都比較高。此外，在實(shí)際場景中，視頻方案的硬傷是如果碰到樹木遮擋，需要修剪樹枝，更甚需要砍樹。這對項(xiàng)目實(shí)施無疑增加了難度，其中需要協(xié)調(diào)的相關(guān)部門繁多，程序非常復(fù)雜。業(yè)內(nèi)人士表示 “一個項(xiàng)目往往要協(xié)調(diào)建交委、市政、園林、城管、電力等各個部門�！�

成本低廉，施工相對便捷，不需要接電，這也是在城市級停車管理平臺建設(shè)初期，市場優(yōu)先選擇了地磁作為車位采集方案的一部分原因。

地磁檢測率和視頻捕獲率、識別率都是各家相爭的焦點(diǎn)，各家都宣稱自己產(chǎn)品能夠達(dá)到98－99％，但在實(shí)際道路操作上，外界環(huán)境干擾一定會讓這一指標(biāo)明顯下降。實(shí)際項(xiàng)目中是否需要如此高的檢測率？有業(yè)內(nèi)人士表示“現(xiàn)在的停車項(xiàng)目都離不開人工，如果能達(dá)到98％，停車位就不會有這么多運(yùn)營人員干預(yù)�！痹诜�閱幾份招標(biāo)文件中發(fā)現(xiàn)，業(yè)主對這一技術(shù)參數(shù)要求卻很高，一般不得低于95％，甚至有要求達(dá)到98％。

除了地磁和視頻，電子標(biāo)識技術(shù)在行業(yè)內(nèi)也常被提及。2017年末，國家發(fā)布的機(jī)動車電子標(biāo)識六項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，對于電子標(biāo)識應(yīng)用落地是利好消息，可以作為地磁、視頻等方案輔助設(shè)施，可支付停車費(fèi)、識別車輛信息、追繳逃費(fèi)。目前深圳和無錫正在試點(diǎn)推進(jìn)電子標(biāo)識應(yīng)用在停車項(xiàng)目。

“蜂擁而至”的市場進(jìn)入者

城市級路內(nèi)停車市場從興起至今短短兩年時間，用戶需求還沒打磨成熟，而市場的競爭就已異常激烈。在形成幾分天下的格局前，停車市場多少有點(diǎn)混亂。

2017年市場上曝光最多的企業(yè)是浙江創(chuàng)泰。賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2017年創(chuàng)泰中標(biāo)近30個城市級路內(nèi)智慧停車項(xiàng)目，占全年項(xiàng)目20％，合作運(yùn)營4－5個項(xiàng)目。其中標(biāo)志性的有瑞安市城市停車場智能化改造一期項(xiàng)目，共有1．3萬個泊車位；江西九江城市級智慧停車場項(xiàng)目，共有1．3萬個泊位數(shù)。

北京精英智通科技股份公司2016年開始研發(fā)大傾角視頻技術(shù)意欲進(jìn)入停車行業(yè)，2017年末其開發(fā)的高位視頻產(chǎn)品球機(jī)在邯鄲大面積推廣。而邯鄲城路內(nèi)停車的另外一半，則是由北京智慧互通有限公司承建，除邯鄲項(xiàng)目，智慧互通還實(shí)施了河北石家莊項(xiàng)目—主打城市級智慧停車概念，整合停車場和路內(nèi)停車。

安防巨頭�？荡笕A也在2016前后加入，早先以提供視頻檢測產(chǎn)品為主，但2017年海康威視中標(biāo)4117萬元中標(biāo)象山縣停車項(xiàng)目，項(xiàng)目不僅包含設(shè)備供應(yīng)，同時也包括了停車維護(hù)服務(wù)和停車運(yùn)營服務(wù)。此舉說明，以�？禐榇�表的產(chǎn)品商也在試水后端運(yùn)營業(yè)務(wù)。

城市級路內(nèi)停車項(xiàng)目興起時間雖然不長，在產(chǎn)品、集成、運(yùn)營商各角色推動下，城市級大項(xiàng)目開始更加關(guān)注供應(yīng)商的從前端產(chǎn)品到后端運(yùn)營的整體項(xiàng)目能力。項(xiàng)目業(yè)主要求有產(chǎn)品、有平臺、有APP、有運(yùn)營。

只做產(chǎn)品只能游離在產(chǎn)業(yè)鏈最末端，只做運(yùn)營又沒有核心競爭力，這就要求企業(yè)必須有自己的核心產(chǎn)品。于是，一夜之間，很多專注后端平臺集成和運(yùn)營的企業(yè)，迅速拿出了自己研發(fā)的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士告訴賽文交通網(wǎng)，前不久，在某地停車項(xiàng)目專家論證會上，有3－4家集成企業(yè)，都帶著“自己研發(fā)”視頻產(chǎn)品參與，其實(shí)都是OEM某巨頭產(chǎn)品。

此外，之前業(yè)務(wù)定位在立體車庫停車場業(yè)務(wù)的企業(yè)，智能交通集成商易華錄、海信、銀江、南京萊斯以及各大央企也都涉足了路內(nèi)停車業(yè)務(wù)。一年左右時間，行業(yè)可謂百家爭鳴、百花齊放，我們不由得思考一個問題，這是否是一個很賺錢的行業(yè)。

只是看上去很美？

賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年我國城市級停車管理平臺建設(shè)項(xiàng)目101項(xiàng)，其中需要企業(yè)墊資類項(xiàng)目20項(xiàng)，合計(jì)市場規(guī)模7．5億，占全年市場總規(guī)模約55％。20個項(xiàng)目中PPP項(xiàng)目6項(xiàng)，BOT模式項(xiàng)目14項(xiàng)。

在這些大投資大建設(shè)的墊資類項(xiàng)目中多數(shù)項(xiàng)目都是企業(yè)投資，需要通過運(yùn)營停車收費(fèi)收回投資，可在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對運(yùn)營收入并不樂觀。

例如，有的城市原來路內(nèi)停車并不收費(fèi)，項(xiàng)目運(yùn)營后，市民逃費(fèi)率比較高，不實(shí)施監(jiān)管的情況下逃費(fèi)率可達(dá)到50％，甚至更高。并且，三線城市的路內(nèi)停車位周轉(zhuǎn)率較低，2017年某三線城市系統(tǒng)建設(shè)后，調(diào)研的周轉(zhuǎn)率僅在2－3次之間，每小時停車費(fèi)在2元－4元之間。

按一座三線城市城市有5000個路內(nèi)停車位納入系統(tǒng)，一年的運(yùn)營利潤有多少，多久收回投資？

保守計(jì)算收入公式：停車位5000 ＊ 周轉(zhuǎn)率2．5 ＊ 停車時間2 ＊ 收費(fèi)率50％ ＊ 3元 ＊ 365天＝1300萬元

運(yùn)營人員成本：監(jiān)管員按照每人管理30車位，加上管理人員，約300人，每人平均綜合成本3000元／月，每年人員成本是1080萬元。

停車PDA：1500元／臺＊300＝45萬元，加上設(shè)備折舊損耗，每年按照100萬元計(jì)算

稅費(fèi)按照10％計(jì)算：每年約100萬元

如果按照以上幾個指標(biāo)，運(yùn)營收入和成本收支基本平衡，短期內(nèi)項(xiàng)目是無法收回項(xiàng)目投資。

對于這個結(jié)論，創(chuàng)泰科技相關(guān)負(fù)責(zé)人有不同看法，他表示，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)非常重要。創(chuàng)泰科技目前已經(jīng)建設(shè)80多座城市約10萬個泊車位。在運(yùn)營近4萬個車位，下屬運(yùn)營公司全國有20多家。以杭州余杭PPP停車項(xiàng)目為例，此項(xiàng)目覆蓋了余杭臨平地區(qū)的所有道路泊位和公共停車場共計(jì)4000多個泊位（其中包含1600個路內(nèi)停車位）。大約用一年時間左右，就已經(jīng)收回項(xiàng)目建設(shè)成本。在這期間，余杭區(qū)收費(fèi)效率提升了40％，泊位利用率提升至70％，泊位周轉(zhuǎn)率從3．2次升至5．95次，停車欠費(fèi)補(bǔ)繳率達(dá)到52．75％。

所以，運(yùn)營單位需要在以下幾個方面下功夫以確保盈利可能：停車費(fèi)價格、逃費(fèi)率、停車周轉(zhuǎn)率、人工成本和停車檢測技術(shù)準(zhǔn)確率。

第一、停車費(fèi)價格。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)一二線城市，一般每小時收費(fèi)可以達(dá)到5元左右，超過1－2小時還有價格杠桿調(diào)節(jié)。但城市停車費(fèi)的定價權(quán)并沒有市場化，雖趨勢是逐漸增加城市中心區(qū)停車收費(fèi)價格，但受政策影響仍然比較大。

第二、逃費(fèi)率。降低逃費(fèi)率，只能依靠人工現(xiàn)場催繳或者城市立法。2017年初，北京路內(nèi)停車試點(diǎn)開始投入使用，據(jù)介紹，逃費(fèi)車輛將納入征信系統(tǒng)，具體的懲罰標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)納入北京停車立法計(jì)劃；此外，武漢停車?yán)U費(fèi)也將與信用掛鉤，收取滯納金，并配備稽查人員監(jiān)督；邯鄲也正在針對路側(cè)停車逃費(fèi)進(jìn)行聽證立法。這些舉措都會降低路側(cè)停車逃費(fèi)比例。顯然，政府在立法和管理逃費(fèi)方面的力度也明顯影響了企業(yè)盈利狀況。

（管理逃費(fèi)現(xiàn)象需要對車輛有視頻取證，這也是視頻采集方案的優(yōu)勢之一，并可能影響未來市場產(chǎn)品技術(shù)的選型）

第三、停車周轉(zhuǎn)率。一二線城市路內(nèi)停車資源緊張，停車周轉(zhuǎn)率較高，一般情況下是3－5，在中心路段則會更高。對于系統(tǒng)建設(shè)上線之前，城市并沒有統(tǒng)一進(jìn)行停車收費(fèi)管理的，系統(tǒng)建設(shè)投入使用后往往周轉(zhuǎn)率會更低，對于企業(yè)來說，經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)也更大。

第四、人工成本。根據(jù)上述項(xiàng)目估算，人工在運(yùn)營成本中占絕對高的比例。地磁方案目前仍需要人工監(jiān)管，而高位視頻方案則有可能會大幅度降低人工成本。

第五、停車位檢測產(chǎn)品的穩(wěn)定性和壽命，具有更高檢測率的產(chǎn)品，使用壽命更長久的產(chǎn)品才會有更多收入的可能性。

小結(jié)

在影響企業(yè)市場盈利的五個因素中，項(xiàng)目城市選擇決定了市場停車環(huán)境，決定了盈利條件中周轉(zhuǎn)率和逃費(fèi)率的基本狀況；車位檢測技術(shù)方案選擇和項(xiàng)目運(yùn)營成本控制也是企業(yè)可以主導(dǎo)，企業(yè)“內(nèi)功”決定了盈利基礎(chǔ)條件；停車費(fèi)價格和逃費(fèi)現(xiàn)象的管理則完全是非市場行為，不受企業(yè)控制。

一般停車項(xiàng)目的PPP模式或者BOT模式往往需要10－15年的運(yùn)營服務(wù)期，在這相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，城市領(lǐng)導(dǎo)的更迭，政策的穩(wěn)定性對企業(yè)經(jīng)營尤其重要，這也構(gòu)成了項(xiàng)目經(jīng)營的重要風(fēng)險(xiǎn)，特別是當(dāng)項(xiàng)目建設(shè)投入使用的初期，年運(yùn)營成本和收入基本持平的情況下，持續(xù)的政策支持才可能讓企業(yè)在未來的經(jīng)營中獲得利潤。

所以，看上去很美好嗎？有條件的美好！