作者

崔力文

小米造車最大的未知，就是雷軍能否all in。

責編丨石劼

編輯丨別致

“智能制造將進一步助力中國品牌的崛起，小米將成為中國制造業(yè)不可忽視的新興力量；小米將成為一條蜿蜒奔涌的長河，流過全球每個人的美好生活，奔向所有人向往的星辰大海；小米將繼續(xù)為全球每個人的美好生活而努力�！�

小米成立十周年晚會上，雷軍站在聚光燈下，激動地向在場嘉賓做著演講。那一刻，望著臺下諸多追隨者，或許連他都不會想到，這家依然年輕的公司，已經牢牢坐穩(wěn)全球智能手機出貨量第三的位置。

但靜下心來思考不難發(fā)現(xiàn)，小米的前景雖然尚且光明，可是當其面對消費需求日趨飽和、終端競爭壓力連年遞增的現(xiàn)狀，不可避免地陷入了暫時的迷茫之中。

尤其是當華為遭到美國政府“打壓”，位于全球市場的份額迅速縮水，小米卻未借此機會占得多少便宜，繼續(xù)被蘋果碾壓，沖高的瓶頸就明晃晃地擺在那里。

因此，找到新的“出口”分擔壓力，已然成為大勢所趨，而“造車”成為了雷軍下定決心后，給出的新答案。為此，甚至賭上了曾經的全部榮光與聲譽，并投入百億美金作為背書。

隨即迎來的則是短短幾個月內，瘋狂招兵買馬、選定工廠廠址、披露關鍵節(jié)點，一切看似都在朝著預想的方向所發(fā)展。

只不過，需要警惕的是，越是看似美好的事物背后，越是充滿危機。造車所需的資源與挑戰(zhàn)，遠比想象中多出萬倍。而當大多人篤定地認為雷軍，做出了一項頗為正確的決定，個人卻持相反態(tài)度。

對于小米汽車，“看衰”占據了更大比重。至于原因，是多方面的。

01

標簽究竟是啥？

過去一年，當小米官宣造車，總在思考如此選擇究竟能為它帶來哪些好處？

拆解來看，資本層面，當雷軍參與投資的蔚來、小鵬，分別位于美股市場創(chuàng)下了屬于它們的資本奇跡，前者市值甚至逼近小米。

特斯拉火箭般上漲的股價，更像是在所有人證明一個新時代的來臨，掌門人馬斯克迅速成為這個星球上最富有的存在。上述車企瘋狂的表現(xiàn)，老實說是令諸多旁觀者所羨慕的，已經參與其中的雷軍，也不例外。

國家政策層面，更加無需多言，新四化方針的制定，已經為智能電動車未來很長一段時間的發(fā)展，最大限度地保駕護航。

消費者端，一場疫情以及特斯拉的迅速入華，令整個新能源終端市場消費結構，迅速走向成熟，連續(xù)多月的環(huán)比上漲，2021年批發(fā)量鐵定突破300萬輛大關，給予了所有人愈發(fā)充沛的信心。

所以，站在還算恰當的時間節(jié)點之上，小米被時代推搡著進行了抉擇。曾經有報道稱，雷軍前后三次考慮過造車可行性，最終或許還是無法逆轉的電動化浪潮，說服了他。

畢竟，下一個十年，智能汽車所蘊含的機遇與紅利，遠比智能手機要大，誰都無法拒絕。而在有了足夠具有誘惑力的條件作為背書，放手一搏，已然變得水到渠成，所以有了文章開篇提及的種種舉措，但新的問題隨之涌現(xiàn)。

作為旁觀者，相信大家都對不久前流傳在網絡中，那張“米粉”所設計的小米汽車產品海報，并不感到陌生。

雖然并不是官方所為，僅從產品本身所傳遞出的信息來看，各方面素質還算均衡，但是依然沒有太過深刻的記憶點，而這恰恰也是我最為擔心小米汽車的地方。

作為論據，2021年12月28日晚，小米正式發(fā)布小米12、小米12 Pro、小米12X三款旗艦手機。參數配置上依然維持了這家公司一貫拉滿的習慣，性價比與其它廠商的同級別產品相比，也還算突出。

也正因如此，雷軍甚至喊出：“小米12小尺寸旗艦手機，要拔掉200多萬小米6釘子戶，而它也是相比蘋果13握感更好的手機�！�

可即便這樣，打開小米位于各電商平臺的官方旗艦店不難發(fā)現(xiàn)，上述三款新品目前都為現(xiàn)貨在售。站在積極的角度考慮，足以證明小米備貨充足。而以消極的角度來看，消費者認可度與終端反響不及預期，就是不爭事實。

“總感覺小米是好，但是花費5000多的價格，總感覺不太值當。除了手機本身，這個品牌沒辦法給我?guī)�來太多附加值。所以即便現(xiàn)在華為沒有5G芯片，但是我可能還是愿意再多花預算選擇后者，甚至用更多錢去買蘋果的最新旗艦。”

這樣一段觀點，真真切切的來自身邊一位有著需求的友人。無法回避的是，在手機業(yè)務端，即便開啟了走向高端化的攻勢，但從最終效果來看，產品尚可，缺乏品牌力支撐，沒有足夠清晰的記憶點，漸漸成為消費者心中的定式。

反觀那些身處汽車行業(yè)，成功突圍的新勢力造車，以蔚來、小鵬、理想為例。必須承認的是，早在三者創(chuàng)立之初，便已制定下了包括產品序列、技術架構、智能化路徑、補能體系、售后服務甚至上市節(jié)點等多維度的東西。更為重要的是，一個足夠深刻的品牌標簽。

蔚來的“高端豪華”、“用戶企業(yè)”、“優(yōu)質服務”、“可換電”，小鵬的“全棧自研”、“更符合國情的輔助駕駛”、“優(yōu)異的智能座艙”，理想的“中大型奶爸車”、“增程式無里程焦慮”，紛紛準確集中了各自的潛在用戶群體，品牌形象迅速被建立起來。

以此作為衡量標準，小米造車究竟應該被賦予一個怎樣的標簽？當下，并未看到它所給出的答案。

難道是繼續(xù)秉承“性價比”路線？一味地堆料、堆配置？還是回到曾經，試圖成為所謂的智能電動車“普及者”？老實說，目前這條人滿為患的賽道，已經有不止一家車企在做。

留給小米權衡與考慮的時間，真的不多了。

02

雷軍能否all in？

半個月前，2021 NIO Day在一片鮮花與掌聲中落下帷幕，苦苦等待多年，蔚來終于迎來了迅速受到熱烈追捧的爆款車型ET5。

第二天的專訪中，明顯能夠感受到李斌臉上所透露出的倦意，但他還是一如既往的保持了高能量密度的輸出，給予每一家媒體盡可能周全的回答。

品牌成立七年，全力all in其中，李斌肉眼可見的老了，所付出的心血、承受的壓力，可想而知。

與之類似，何小鵬在接受央視媒體采訪時，打趣的說道：“2021年，李想過得最舒服，我和李斌都比較困難�！�

生活中，他們三人之間都會有一個微信群，每天都會討論一些行業(yè)、政策方面的話題。在他看來，2021年最令他煩惱的問題是缺芯問題，如果有人能給他提供芯片，他愿意請那個人喝酒。

而在全力all in，挺過足夠深刻的極限壓力測試之后，小鵬成功拿下年度新勢力銷冠。

至于李想，去年年末，在微博發(fā)表一篇《40歲的我和14歲的李想同學說幾句心里話》的推文。字里行間，能夠感受他尖銳的性格，從未改變。

“你40歲的時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭，沒有活成別人想要的成熟穩(wěn)重、心胸寬廣、理性客觀。26年后你的內心和行為與14歲時幾乎一樣，沒有因為環(huán)境而讓自己變得更復雜，這或許是這26年來最值得驕傲的堅持�！�

一路走來，即便充滿巨大爭議，但是李想還是把理想ONE一款產品，推到了與最大競品漢蘭達相同的高度，全力all in過后，為此額外付出了增長20公斤的體重。

闡述這些，想要證明的還是一個淺顯易懂的道理：造車遠比想象中復雜，作為創(chuàng)始人，全力all in其中，將自身足夠強大意志力，附加到品牌之中，已然成為必須遵循的路徑。李斌如此，何小鵬如此，李想如此……

那么，不禁反問：小米造車，雷軍真的能夠all in？真的能夠放下所有包袱，全身心的投入其中？

平心而論，目前仍無法篤定的給出答案，更多只能交給時間反饋。但可以肯定的是，作為創(chuàng)始人或者說小米造車最大的IP，如果雷軍后續(xù)無法盡可能多的參與其中，而僅僅提供資源支持，極有可能出現(xiàn)戰(zhàn)略層面的偏差。

并且不要忘記，多年過去，蔚來、小鵬、理想，哪一家不是在犯錯過后，漸漸學會長大。而小米如何進行有效規(guī)避，很大程度上將考驗雷軍“掌舵”的功力。換言之，后者急需在車圈，再一次證明自己。不然，很有可能成為阻礙公司發(fā)展的最大“瓶頸”。

文末，想說的是，根據目前所知的節(jié)點，小米造車首款產品的亮相時間，將會在2024年。屆時，領跑者還在拼命狂奔，“蔚小理”的產品矩陣已經變得日趨完善；特斯拉還在扮演“大魔王”的角色；比亞迪已經連續(xù)突破新能源年銷百萬；大眾漸漸完成“大象轉身”；蘋果、華為如門外野蠻人般，橫沖直撞。

能夠想象，前者所要面臨的競爭壓力，究竟有多么恐怖。但如文本標題《“看衰”小米造車》所言，那個醒目引號存在的意義，還是希望最終故事劇情的走向，留有余地，朝著亮光處前進。

畢竟，做出“造車”這個十分具有勇氣的決定，雷軍想必已然做好了破而后立的準備。