2021年已經(jīng)結(jié)束，互聯(lián)網(wǎng)造車也決出了勝負(fù)，小鵬逆襲，而蔚來失去了老大的位置，還有理想在后面緊追，曾為互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)洗蟮奈祦硎�去了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)這是今年新能源汽車市場的重大事件。

據(jù)分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都取得了翻倍的增長，不過小鵬的增速最快、理想次之，而蔚來墊底，它們的增速分別為260％、177％、109％，增速不如另外兩家企業(yè)是導(dǎo)致蔚來失利的原因。

2021年小鵬、蔚來、理想的交付量分別為9．8萬輛、9．14萬輛、9．05萬輛，小鵬對(duì)蔚來的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)較大，理想相比起蔚來則僅少了800多輛，值得注意的是三家企業(yè)當(dāng)中，理想目前在售的僅有一款車型，這意味著理想未來擁有更強(qiáng)的增長潛力。

2020年小鵬、蔚來、理想的交付量分別為2．7萬輛、4．4萬輛、3．3萬輛，2020年小鵬的交付量遠(yuǎn)少于蔚來，也比理想落后，相比之下今年小鵬可謂逆襲，一舉超越另外兩家企業(yè)。

三家企業(yè)的排名發(fā)生變化在于它們各自的經(jīng)營策略不同所致。蔚來定位于高端市場，從一開始它曾占據(jù)優(yōu)勢(shì)，業(yè)界甚至將它與BBA比肩，高端品牌形象由此樹立，這也是它得以位居三大互聯(lián)網(wǎng)造車之首的原因。

然而全球新能源汽車領(lǐng)頭羊特斯拉在2019年底強(qiáng)力攻入中國市場，依靠上海工廠降低了汽車制造成本，先后將model3和model Y兩款車型降價(jià)至30萬元以內(nèi)，此外國內(nèi)新能源汽車企業(yè)比亞迪也在強(qiáng)力搶攻，兩者的夾擊之下導(dǎo)致缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)的蔚來承受重壓，面對(duì)重壓蔚來不屑于降價(jià)，而是試圖從服務(wù)方面吸引用戶，對(duì)于消費(fèi)者來說顯然是車輛品質(zhì)更優(yōu)先，蔚來自然不敵。

面對(duì)特斯拉和比亞迪兩家企業(yè)的沖擊，小鵬在繼續(xù)以P7沖擊20萬以上價(jià)位的同時(shí)，選擇放下身段，主攻15萬左右價(jià)位，推出的P5、G3i都定位這個(gè)價(jià)位，爭取這個(gè)尚未被各方重視的價(jià)格段，取得了銷量的快速增長。

理想則以增程式打出差異化，由于受里程焦慮的影響，國內(nèi)有相當(dāng)多的消費(fèi)者選擇油電混合技術(shù)，比亞迪的新能源汽車銷量有一半來自于油電混合，華為與小康合作的車型選擇增程式，都顯示出國內(nèi)消費(fèi)者和車企都頗為看好油電混合技術(shù)，理想抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)而脫穎而出。

隨著三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的地位發(fā)生變化，三家企業(yè)如今還要考驗(yàn)它們的經(jīng)營能力，由于全球資本市場遇冷，這三家企業(yè)目前仍處于虧損狀態(tài)。據(jù)它們2020年三季度公布的業(yè)績顯示，小鵬雖然奪下了第一名但是營收、毛利、凈利均墊底，蔚來雖然營收第一、毛利稍高、凈利虧損幅度較大。

業(yè)界對(duì)理想倒是最為看好，2020年Q2僅虧損2000多萬元，相比起另外兩家企業(yè)虧損數(shù)億無疑優(yōu)秀太多，在三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當(dāng)中虧損幅度最小，現(xiàn)金流管理能力最強(qiáng)，一旦面臨新能源汽車市場不利境況，理想的生存幾率最高。