配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

興于“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的寶能汽車(chē)，或許將終于“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，寶能汽車(chē)?yán)^2021年年初裁員后，于7月22日開(kāi)始了第二批裁員計(jì)劃。寶能汽車(chē)銷(xiāo)售部有關(guān)人士稱(chēng)，“汽車(chē)板塊從年前的23000人左右裁到了現(xiàn)在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續(xù)，裁員比例超過(guò)了65％。”

此外，多位員工寶能汽車(chē)透露工資拖欠、社保停繳多月。據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)日前報(bào)道，7月10日寶能汽車(chē)已發(fā)放了5月份工資，但6月和7月工資未有著落。再有，寶能汽車(chē)年初就停工的江蘇昆山和云南昆明的制造基地，目前仍處于停工狀態(tài)。

對(duì)于這些負(fù)面消息，寶能汽車(chē)官方并未給出正面回應(yīng)。但憑借蛛絲馬跡可以肯定，寶能汽車(chē)部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)處于停擺狀態(tài)。如此窘境，不禁讓人感慨：曾經(jīng)風(fēng)光“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的寶能汽車(chē)為何淪落至此？

曾經(jīng)的風(fēng)光

2017年3月，寶能集團(tuán)高調(diào)入局汽車(chē)市場(chǎng)，意在把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先、人才領(lǐng)先、市場(chǎng)領(lǐng)先，構(gòu)建極具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，也就是打造一家具有國(guó)際影響力的全球汽車(chē)品牌。

為快速擁有研發(fā)、生產(chǎn)、制造汽車(chē)的資質(zhì)，寶能集團(tuán)開(kāi)啟了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式。2018年，年初購(gòu)入觀致汽車(chē)51％的股權(quán)，成為觀致汽車(chē)控股股東。

彼時(shí)，觀致汽車(chē)已建立起從生產(chǎn)至銷(xiāo)售全流程的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，先后推出觀致3五門(mén)版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV以及觀致3 GT等4款車(chē)型。并且，在新車(chē)質(zhì)量、用戶滿意度等多個(gè)領(lǐng)域，觀致產(chǎn)品表現(xiàn)均為優(yōu)秀，資本對(duì)其高端產(chǎn)品布局寄予厚望。

可以說(shuō)，寶能集團(tuán)收購(gòu)觀致汽車(chē)股權(quán)成為控股股東是，“資金大佬”與“技術(shù)大佬”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，寶能汽車(chē)擁有很高的起跑點(diǎn)。由此，寶能掌門(mén)人姚振華對(duì)寶能汽車(chē)充滿信心，高調(diào)表示：將連續(xù)5年、每年投入100億元用于觀致汽車(chē)的新車(chē)研發(fā)。

緊接著，寶能汽車(chē)又購(gòu)入長(zhǎng)安PSA，進(jìn)一步完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局。

據(jù)悉，長(zhǎng)安PSA在深圳建立了國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的現(xiàn)代化汽車(chē)生產(chǎn)基地，包括兩個(gè)整車(chē)工廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。其中，DS7生產(chǎn)線是目前PSA集團(tuán)全球自動(dòng)化程度最高、最先進(jìn)的產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)20萬(wàn)輛政策整車(chē)和相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

買(mǎi)入汽車(chē)大廠解決汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)問(wèn)題之后，寶能積極組建管理團(tuán)隊(duì)以及建立銷(xiāo)售渠道，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理以及汽車(chē)銷(xiāo)售做準(zhǔn)備。據(jù)悉，短短幾年時(shí)間寶能就在全國(guó)開(kāi)設(shè)了數(shù)百家直營(yíng)店，并且曾引進(jìn)了“北汽系”、“日系”、“吉利系”高管，不過(guò)人才流失慘重。

如此看來(lái)，寶能集團(tuán)鎖定造車(chē)目標(biāo)過(guò)后，選擇了“購(gòu)買(mǎi)替代自建”的造車(chē)模式，借助資金實(shí)力快速打通研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等汽車(chē)制造環(huán)節(jié)，而財(cái)大氣粗、高舉高打的做法也讓其成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)“富二代”的代表之一，風(fēng)光一時(shí)。

走下坡路

瘋狂購(gòu)入汽車(chē)生產(chǎn)基地后，寶能汽車(chē)很快實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷(xiāo)，也就是形成了研發(fā)、生產(chǎn)、整車(chē)制造、銷(xiāo)售、售后于一體的汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，此后寶能將目光投向產(chǎn)能方面。

接手觀致汽車(chē)初期，寶能汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量都很可觀。2018年，觀致銷(xiāo)量達(dá)到了63179輛，同比增加330％，創(chuàng)下了觀致近年最好成績(jī)。不過(guò)好景不長(zhǎng)時(shí)隔兩年后，2020年觀致銷(xiāo)量跌至13093輛，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌中僅占0．07％的份額；2021年上半年，觀致總銷(xiāo)量不到5000輛。

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量越高營(yíng)收能力越強(qiáng)，銷(xiāo)量、產(chǎn)量一直是衡量汽車(chē)企業(yè)能力的砝碼。這些年，寶能汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑直接影響營(yíng)收，而百億資金投入得不到回報(bào)，無(wú)力支撐高昂的買(mǎi)地成本、工廠建設(shè)費(fèi)用，口碑也一落千丈。

另外，在銷(xiāo)量無(wú)法提升、資金入不敷出的發(fā)展階段，渠道的擴(kuò)張成為壓垮駱駝的稻草。公開(kāi)報(bào)道顯示，寶能汽車(chē)的直營(yíng)店目前800家左右，覆蓋了全國(guó)80％的縣級(jí)市。與此同時(shí)，為寶能汽車(chē)提供擴(kuò)張資金的寶能集團(tuán)日子也不好過(guò)。

據(jù)寶能集團(tuán)披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年末，公司總資產(chǎn)為4552．50億元，凈資產(chǎn)為583．97億元，而截止到2020年末，該公司總資產(chǎn)高達(dá)5653．03億元，凈資產(chǎn)僅僅只有591．80億元，一年時(shí)間凈資產(chǎn)增長(zhǎng)了不到8億元。

毫無(wú)疑問(wèn)，銷(xiāo)量嚴(yán)重不足導(dǎo)致寶能汽車(chē)資金吃緊，隨之而來(lái)的是裁員、欠債。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，7月28日－7月29日，觀致汽車(chē)名下新增兩條被執(zhí)行人消息，執(zhí)行標(biāo)的分別為45萬(wàn)元、73．4577萬(wàn)元。

曾經(jīng)豪擲百億資金購(gòu)入觀致汽車(chē)、長(zhǎng)安PSA的寶能汽車(chē)，已淪落到百萬(wàn)欠款都還不上的地步令人噓唏。

“瘦身”自救

其實(shí)，造車(chē)資金困難的不止寶能汽車(chē)一家。近年來(lái)，汽車(chē)保有量高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、芯片緊缺、疫情影響等等問(wèn)題導(dǎo)致全球汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，全球汽車(chē)市場(chǎng)掀起裁員、停工、降薪浪潮，更有甚者資金鏈斷裂賣(mài)身或倒閉。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月份，中國(guó)車(chē)市乘用車(chē)銷(xiāo)量為150萬(wàn)臺(tái)，與2020年7月份相比，下滑7．6％。與2021年6月份相比，銷(xiāo)量下滑4．9％。顯然，2021年7月份，中國(guó)車(chē)市繼續(xù)呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙下滑趨勢(shì)。而且與6月份相比，7月份中國(guó)車(chē)市汽車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度進(jìn)一步加大。

汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑車(chē)企利潤(rùn)大幅減少，虧損成車(chē)企常態(tài)。為了應(yīng)對(duì)資金壓力，很多車(chē)企紛紛降薪、裁員，過(guò)上了勒緊褲腰帶的日子，不過(guò)“瘦身“能解決不時(shí)之需，但解決不了長(zhǎng)期存在的成本高于營(yíng)收的經(jīng)營(yíng)矛盾，節(jié)流之外更重要的是開(kāi)源。

由此，寶能集團(tuán)新推出的汽車(chē)品牌——“BAO”，承擔(dān)起了寶能汽車(chē)“開(kāi)源”的重任。

近期，寶能集團(tuán)正式對(duì)外宣布，旗下全新豪華智能新能源汽車(chē)品牌——“寶能汽車(chē)”正式推出，其英文名為“BAO”，并同時(shí)開(kāi)啟了“全球?qū)�BAO”品牌slogan征集活動(dòng)。比起為觀致汽車(chē)“換裝”，新品牌新形象或許能吸引更多資本注意。

與此同時(shí)，寶能汽車(chē)旗下聯(lián)動(dòng)云已經(jīng)鋪向全國(guó)各地，租賃服務(wù)水平不斷提高或?qū)�為寶能汽�?chē)創(chuàng)收帶來(lái)更多貢獻(xiàn)。

據(jù)悉，目前聯(lián)動(dòng)云已進(jìn)駐全國(guó)360＋城市，布局了近600＋高鐵站、60＋機(jī)場(chǎng)，投入運(yùn)營(yíng)著100000余臺(tái)高品質(zhì)轎車(chē)和SUV，自助用車(chē)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)30000個(gè)，服務(wù)用戶超3500萬(wàn)。在分時(shí)租賃行業(yè)排名第一，汽車(chē)租賃行業(yè)排名第二。

當(dāng)然，“BAO”新品牌的運(yùn)營(yíng)和名氣的打造也需要資金和時(shí)間，并且造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬，傳統(tǒng)汽車(chē)比亞迪、吉利等已經(jīng)建立起品牌壁壘，寶能汽車(chē)想要突破新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車(chē)的包圍圈難度大，況且資金問(wèn)題猶如達(dá)摩克利斯之劍懸在上空。