半個月之內，兩位億萬富翁分別乘坐自己公司的火箭飛到太空邊緣，假如未來人類成為星際移民，這也許會是一個里程碑。

       文｜羅寧

北京時間7月20日晚九點三十分鐘左右，伴隨新謝潑德號火箭成功返航，又一位億萬富翁圓了自己的太空夢。

世界首富、亞馬遜＆藍色起源創(chuàng)始人杰夫·貝索斯無疑是本次事件的頭號人物，在這段從起飛到著陸大約11分鐘的太空旅行中，這位太空冒險家不但完成了自己的太空首秀，也實現(xiàn)了藍色起源公司的首次載人飛行。

同時，此次與貝索斯同行的還有三位冒險者：包括貝索斯的弟弟馬克·貝索斯、82歲的女飛行員沃利·芬克以及18歲的物理專業(yè)學生奧利弗·戴曼，后兩位創(chuàng)下了宇航員年齡的新紀錄，這也為本次火箭升空帶來了更具普適性的特殊意義。

我們都知道，就在貝索斯去往太空的前一周，億萬富翁理查德·布蘭森搶先一步，乘坐維珍銀河飛行器“團結號”去往86千米的太空“巡視”一番，并宣布自己是商業(yè)航天的第一人，搶了貝索斯的風頭，但無論誰先誰后，這注定開啟了一個商業(yè)航天的新時代。

而當我們把目光朝向地球之外，究竟又對我們有哪些影響？為何理查德·布蘭森、杰夫·貝索斯、艾隆·馬斯克在內的富豪企業(yè)家們紛紛想要飛出地球飛往太空？中國商業(yè)航天又有哪些進展？

富豪上太空，醉翁之意不在酒

太空對新時代的億萬富豪們有一種迷人的吸引力，但他們的目標顯然不僅僅只是上一次太空做一次秀這么簡單，這一次謝潑德號升空共創(chuàng)造了四項重大紀錄：

1、沃利·芬克成為太空飛行歷史上年齡最大的人；

2、18歲的奧利弗· 戴曼是第一位買票并乘坐私人資助、獲得許可的航天飛船宇航員，并且他也成為太空飛行史上最年輕的人；

3、新謝潑德號成為第一個獲得亞軌道可重復發(fā)射許可證的商用飛行器，可以將付費用戶（包括載貨和宇航員）送往太空并返回；

4、杰夫·貝索斯和馬克·貝索斯成為第一對一起在太空飛行的兄弟；

對于第三點，這里需要說明的是，雖然上天時間不長，但藍色起源這次搭載的新謝潑德號飛船最高飛行高度超過100公里，高于上周另一位億萬富翁布蘭森乘坐太空船二號創(chuàng)造的86公里高度。

盡管按照NASA定義的太空邊界50英里（80公里）計算，布蘭森可以稱得上是商業(yè)航天第一人，但如果按照國際航空聯(lián)合會認定的62英里（即卡門線，100公里），貝索斯才是商業(yè)航天當之無愧的第一人，而新謝潑德號則是第一個進入亞軌道的可重復發(fā)射的商用飛行器。

關于卡門線，這是位于海拔100千米處、被國際認可的外太空與大氣層的分界線，新謝潑德號飛到卡門線，并在失重環(huán)境下停留了大約3分鐘，艙內四人在此過程中還愉快的玩起了太空乒乓球。

當然，此次成功著陸，證明了貝索斯的藍色起源公司至少具備了三種能力：

1，進入卡門線完成太空旅行的能力；

2，成本可控制的可回收火箭能力；

3，面向不同年齡段的載人能力；

這三種能力不但證明了藍色起源在火箭發(fā)射上的技術水平，也可以證明年齡將不再是人類進入太空的限制。畢竟連82歲的老人也能進入，就很能說明短途太空旅行的安全性，盡管現(xiàn)階段價格高昂，但確實是人人都可以嘗試的項目，使其商業(yè)化邁出最重要的一步。

事實上，藍色起源也的確已經規(guī)劃好了之后的項目，這家公司預計今年將增加兩架載人航班，到2022年將有更多航班飛往太空。而當商業(yè)太空旅行的大幕拉開，這些企業(yè)的太空計劃才可能繼續(xù)向前，經過多年的巨額投入，雖然風險巨大，但這些擁有太空夢的企業(yè)家很可能因此獲得巨額回報。

投資太空，回報比人們想象中更多

今時不同以往，盡管在美國，部分媒體認為不論是理查·德布蘭森還是杰夫·貝索斯，他們的短途太空之旅更像是億萬富豪的一次炫耀，甚至還不及20年前億萬富豪丹尼斯 · 蒂托在國際空間站旅游觀光8天的壯舉，但事實其實遠不止如此。

創(chuàng)辦一家航天企業(yè)，實現(xiàn)火箭發(fā)射與回收，并實現(xiàn)載人目標。同為億萬富翁的杰夫·貝索斯和艾隆·馬斯克在投資各自的航天公司時有著相似之處，其最終目的之一，就是為了降低人類在航天發(fā)射中的高昂成本。

馬斯克最開始就把目光瞄準在了降低太空運輸成本上，他希望能將每公斤太空運輸成本從一萬美金降低到三千美金以內。這在SpaceX建立初期被認為是不可能的事情，但通過可重復使用火箭的技術，SpaceX不但實現(xiàn)了這一目標，還做到更低，僅為2700美元，這為人類探索宇宙提供了更好基礎。

于是馬斯克更進一步，通過自己的可重復火箭發(fā)射自己的“星鏈”衛(wèi)星。在NASA的訂單之外，星鏈衛(wèi)星讓SpaceX能夠不斷調整火箭設計，并伴隨產品成熟讓火箭發(fā)射成本進一步降低。

另一方面，星鏈探索出的商業(yè)方向又為SpaceX提供了更多研發(fā)資金，自2018年2月發(fā)射星鏈計劃的第一顆衛(wèi)星開始，截止到今年6月，共有29次獵鷹9號火箭升空，發(fā)射星鏈衛(wèi)星總數(shù)達到1737顆，按照計劃，星鏈一共會在地球三個軌道上部署近12000顆衛(wèi)星，整個計劃預計需要約100億美元的支出，但預計到2025年收入可以超過300億美元。

貝索斯也同樣對太空事業(yè)寄予厚望，盡管新謝潑德號在飛行速度（每秒1．3公里）和高度（100．4公里）方面落后于SpaceX的獵鷹九號，但他因此把目光放在亞軌道太空旅行當中。于是速度慢、飛行高度不夠高這些劣勢反而能讓更多普通人有機會進入太空當中。

從本次發(fā)射來看，我們注意到新謝潑德號的太空艙實際上非常適合短途太空旅行，不但設計了一次可以乘坐6人的內部空間，還有四面環(huán)繞的玻璃窗供乘客欣賞進入亞軌道之后的太空景色，盡管這樣的設計增加了工程難度，但從之后直播情況來看，無疑很能吸引想要飛上太空的普通人。

就目前階段來說，貝索斯的太空旅行顯然是富人才玩得起的項目，此前一位匿名用戶以2800萬美元的價格拍下了此次飛行，盡管之后因為未知原因放棄首飛被換成了奧利弗· 戴曼，但在可預見的將來，太空旅行的成本會一步步降低。

一位商業(yè)航天專家告訴光錐智能，新謝潑德號采用的可回收火箭能大大節(jié)省航天發(fā)射的成本。按照測算，對第一級火箭實現(xiàn)回收重復使用，能將發(fā)射費用節(jié)省80％；如果加上第二級，費用可節(jié)省98％。

而若按照藍色起源目標，其未來將會發(fā)射的新格倫號火箭可以實現(xiàn)單次最多25名乘客運輸，就意味著成本還會繼續(xù)下降。就像貝索斯在采訪中提到的：“我們需要重復地做這樣的事情，就像今天的商業(yè)航班一樣�！鄙踔�，還能在不遠的將來實現(xiàn)載人月球著陸。

不過，若僅從市場規(guī)模來看，太空旅游終究只是小眾，貝索斯和布蘭森能夠去往太空邊緣停留并回到地球，從更具未來的市場來看，這或許有助于人類實現(xiàn)快速洲際航行。

想象一下，從北京飛往紐約，目前乘坐飛機需要至少13小時，不論你是普通乘客還是擁有私人飛機的富豪，時間都不會變得更短。但通過貝索斯或者布蘭森的太空船，進入亞軌道再回到地球，從北京到紐約只需要短短半個小時（這也是馬斯克的想法），這樣的體驗無疑能夠將地球交通系統(tǒng)再提升一個臺階，而市場規(guī)模也從數(shù)十億的太空旅行直接面向更廣闊的商務交通，也許會再次改變人們的交通出行。

當然，不論是理查德·布蘭森還是杰夫·貝索斯，有著太空夢的他們也都計劃參與衛(wèi)星寬頻服務當中，這這一領域顯然有著更廣闊的市場。

此前，布蘭森投資的OneWeb計劃向太空發(fā)射700顆衛(wèi)星，目前已經購買通信頻率許可證，而貝索斯的藍色起源在2017年與第一位亞洲客戶達成交易，計劃在亞太地區(qū)提供衛(wèi)星寬頻服務。ABI Research預測，到2021年，衛(wèi)星寬帶用戶將達350萬，到2026年會增長至520萬，并產生41億美元的服務收入。

不過，說到這里，或許可能會有朋友問，中國在太空載人旅行、衛(wèi)星寬頻服務上的進度如何，什么時候會出現(xiàn)中國商業(yè)航天旅行第一人？

中國在前進，差距在縮小

不得不承認，盡管中國目前航天領域進展飛快，僅在近兩年我們就已經看到探測車登陸月球和火星，但在商業(yè)領域，我們相比美國起步時間晚，因此速度上相對落后。

我國在2015年正式提出了《國家民用空間基礎設施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015－2025年）》，這被看做“中國商業(yè)航天元年”，隨著面向民營資本打開大門，中國商業(yè)航天領域市場規(guī)模從2015年的3764億元增長到10202億元，年復合增長率達到22．09％，在2020年市場規(guī)模更是突破10000億元，企業(yè)融資規(guī)模突破100億元，說明雖然起步晚，但行業(yè)增速很快。

據(jù)創(chuàng)業(yè)邦睿獸分析統(tǒng)計，2020年商業(yè)航天投融資集中在衛(wèi)星制造和衛(wèi)星發(fā)射領域，由于目前大量企業(yè)還在行業(yè)發(fā)展早期，處于技術積累和商業(yè)模式探索階段，因此造價成本高的火箭制造、載人航天等都還在摸索階段，并且圍繞需求端考慮，未來5－10年，中國在衛(wèi)星運營、服務環(huán)節(jié)會持續(xù)增長。

不過，隨著中國城市化進入下一階段，未來我們對于衛(wèi)星等太空服務的需求也將越來越垂直和深入，過去的太空投資幫助人類推動一些技術進入如今生活的方方面面，比如智能手機上的GPS功能、天氣追蹤服務，而從當下開始，太空領域的技術也開始越來越多與其他領域相融合。

比如航天科技的“鴻雁”星座工程，計劃2022年建成60顆覆蓋全球低軌的衛(wèi)星通訊與空間互聯(lián)網系統(tǒng)，能夠全天候、全時段及在復雜地形條件下實現(xiàn)實時雙向通信能力，與地面的5G網絡組合在一起，構成“海、陸、空、天”的互聯(lián)網接入，并與星鏈、OneWeb展開正面競爭。

再比如今年年初，哈爾濱在與航天科技集團合作中，就利用衛(wèi)星遙感、無人機、探地雷達、激光推掃車和人工普查結合，歷時一年半，探測核實了城市地下各類管線1．9萬公里，300余萬個城市部件數(shù)據(jù)，不但弄清了哈爾濱的每一處井蓋，還弄清了每一根電線桿、變電器，過去這樣復雜的工作往往需要耗費數(shù)年時間，如今卻只需一年半便能完成。

說回載人航天，這項工程的復雜度是幾代人共同努力才能實現(xiàn)的目標，現(xiàn)階段，實現(xiàn)飛行器重復利用是其中的關鍵。就在三天前，根據(jù)新華社報道，一艘中國可重復使用的亞軌道飛行器首次成功飛行，盡管目前暫時沒有任何圖片或視頻說明，但該航天器可用于空間運輸系統(tǒng)，并且官方表示其成功飛行＂為中國可重復使用的空間運輸系統(tǒng)的發(fā)展奠定了堅實的基礎＂，這意味著我國在技術方面進步的速度已經非常迅速。

當然，技術上的趕超是一方面，但航天領域的人才培養(yǎng)、文化建設、基礎投入也十分重要。貝索斯從小便喜歡《銀河系漫游指南》，他五歲起就夢想著去太空旅行，并說：“我會和我的兄弟一起去太空旅行。”就連他的前女友也提到，這位雄心勃勃的世界首富賺錢的目的是“讓所有人離開地球，將地球變成一個巨大的國家公園”。這種瘋狂在馬斯克身上同樣明顯，后者的名言是希望自己“死在火星上�！�

與其說科技富豪們普遍有個太空夢，不如說50年前人類登月的“太空種子”在無數(shù)兒童心中撒下了種子，只是恰好貝索斯和馬斯克夢想成真了。

但無論中美，當時代大幕拉開，如今等待著我們的都是商業(yè)航天的新時代。