（二級市場抽血，股價(jià)跌）

董明珠獲8億浮盈？

這一方案出爐后，在格力電器投資者層面形成了巨大的爭議，有投資者認(rèn)為，此次員工持股計(jì)劃折價(jià)過多，且過于向董明珠等管理層傾斜；亦有投資者認(rèn)為，合法合規(guī)激勵(lì)管理層和員工無可厚非。

為什么搞員工持股計(jì)劃？

根據(jù)公告，格力電器此番員工持股計(jì)劃的目的包括三方面：

一是進(jìn)一步完善公司治理結(jié)構(gòu)，建立健全公司長期、有效的激勵(lì)約束機(jī)制，完善公司薪酬考核體系，有效地將股東、公司和員工三方利益結(jié)合在一起，促進(jìn)各方共同關(guān)注公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

二是倡導(dǎo)以價(jià)值為導(dǎo)向的績效文化，建立股東與經(jīng)營管理層、中層干部及核心員工之間的利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，提升公司管理團(tuán)隊(duì)的凝聚力和公司競爭力，確保公司未來發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三是倡導(dǎo)公司與個(gè)人共同持續(xù)發(fā)展的理念，充分調(diào)動(dòng)公司高級管理人員及對公司持續(xù)發(fā)展有直接影響的中層干部、核心員工的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，吸引和保留優(yōu)秀的人才，多方面打造人力資源優(yōu)勢，為公司的持續(xù)快速發(fā)展注入新的動(dòng)力。

當(dāng)然，上面都是些場面話。

說說格力的現(xiàn)實(shí)處境，比較艱難。

2020年報(bào)顯示，一向穩(wěn)坐空調(diào)老大位置的格力空調(diào)業(yè)務(wù)全年?duì)I收被美的超越。

當(dāng)年美的集團(tuán)空調(diào)業(yè)務(wù)全年?duì)I收1212．2億元，格力電器空調(diào)業(yè)務(wù)全年?duì)I收1178．8億元，兩者相差33．4億元，美的反超了。

去年疫情嚴(yán)重，線下實(shí)體店生意難做，有龐大線下門店銷售矩陣的格力營收不暢也是理所當(dāng)然。哪怕去年董明珠很拼，可以說是時(shí)時(shí)守在線上直播刷屏賣空調(diào)還屢創(chuàng)帶貨紀(jì)錄，依舊沒能守住空調(diào)銷售的王座。

但現(xiàn)在的大勢就是線上銷售風(fēng)暴，流量王道，帶起貨來甚至有點(diǎn)不講道理。

一線銷售局面的困頓，當(dāng)然給了廠商很大壓力。

原有的強(qiáng)勢主業(yè)萎靡困頓，多元化之路，這些年也發(fā)展的不順暢。

錢也不是白拿，有業(yè)績考核指標(biāo)

考核設(shè)有兩個(gè)歸屬期，第一個(gè)歸屬期為“2021年凈利潤較2020年增長不低于10％，且當(dāng)年每股現(xiàn)金分紅不低于2元或現(xiàn)金分紅總額不低于當(dāng)年凈利潤的50％�！钡诙�個(gè)歸屬期為“2022年凈利潤較2020年增長不低于20％，且當(dāng)年每股現(xiàn)金分紅不低于2元或現(xiàn)金分紅總額不低于當(dāng)年凈利潤的50％�！�

格力電器2020年?duì)I收1681．99億元，同比下滑15．12％；歸屬于上市公司股東的凈利潤221．75億元，同比下滑10．21％。以2020年度計(jì)算，2021年度、2022年度凈利潤應(yīng)分別不低于243．93億元、266．1億元。

此外，格力電器2018年度－2020年度現(xiàn)金分紅總額占合并報(bào)表中歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤的比率分別為48．21％、29．23％、128．98％。從以往年業(yè)績增長情況以及分紅水平來看，該員工持股計(jì)劃或能如約完成。

如果一個(gè)公司在推行股權(quán)激勵(lì)時(shí)核心決策層股份占比明顯偏大，且獲得股份的代價(jià)明顯偏低，很容易給外界留下攻擊的口實(shí)。這次持股計(jì)劃真的很偏袒決策層！

格力電器目前已經(jīng)連續(xù)推出三期回購方案，其中前兩期均已完成，回購金額均為60億元，共回購公司2．09億股。今年5月26日，格力電器又啟動(dòng)了第三輪75億－150億元的回購股份方案。三輪回購的目的均包括實(shí)施公司員工持股計(jì)劃或股權(quán)激勵(lì)。

錯(cuò)失新能源車

格力走到現(xiàn)在，最遺憾的是哪步?jīng)]踏準(zhǔn)？

大概是新能源車吧，起個(gè)大早，沒有成果。畢竟格力要做手機(jī)時(shí)，市場競爭已經(jīng)火熱，喊下口號(hào)造個(gè)熱點(diǎn)，成敗皆可進(jìn)退。但造車，董明珠是花了很多心思的，還押注了非主流的鈦酸鋰電池，覺得未來能與三元鋰電池跟磷酸鐵電池一比高下。

事實(shí)，也證明，這步棋沒走好。

最新的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示：截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50％。

1至5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96．7萬輛和95萬輛，同比均增長2．2倍，市場滲透率達(dá)到8．7％，增長勢頭強(qiáng)勁。

據(jù)預(yù)測，今后5至8年，我國將有大量國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換，給新能源汽車市場帶來較大的發(fā)展空間。未來5年電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增速預(yù)計(jì)將保持在40％以上。

這么誘人的市場，沒有占住先機(jī)。

當(dāng)年，拉著王健林等大佬集資30億入股銀隆新能源汽車，30億是真金白銀，比造手機(jī)耗錢多了。

彼時(shí)新能源汽車風(fēng)口尚處于萌芽階段，市場不明朗，董明珠的造車夢遭到外界質(zhì)疑的同時(shí)，在股東大會(huì)上也被否決。最終，一波三折，董明珠造車夢碎。

折戟銀隆后，格力還和威馬汽車合作，試圖有所突圍。

2021年4月，威馬汽車傳出了暫緩上市的消息。5月份的銷量榜單，威馬都已經(jīng)不見其蹤影。

不過，格力造車依舊繼續(xù)，從國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利公告可以查詢得知，以格力、電池為關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，格力相關(guān)的專利依舊在公布。

可見，技術(shù)方面，還在堅(jiān)持前行。

老對手美的則采取了華為路線，美的集團(tuán)旗下威靈汽車部件5月18日公布了三大產(chǎn)品線，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助／自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。與華為一樣，美的特別強(qiáng)調(diào)“不造車”，而是專注為車企提供汽車零部件。美的集團(tuán)汽車板塊完全是面向新能源汽車的核心機(jī)電零部件來開展業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)模塊有三大塊：一是熱管理方向，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵等產(chǎn)品；二是主驅(qū)系統(tǒng)，產(chǎn)品以新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主；三是與輔助／自動(dòng)駕駛相關(guān)，產(chǎn)品包括EPS電機(jī)等。

下一步，很考驗(yàn)67歲的董明珠。