汽車行業(yè)到底有多香？大伙看這幾年，無論是科技公司、電商公司，還是房地產(chǎn)大戶，甚至連家電巨頭都不約而同的“跨界”進入汽車行業(yè)。給人的感覺就好像造不造車都不要緊，占個坑反正又不吃虧那種。

這不，近日有消息指出稱海爾集團將與吉利在車聯(lián)網(wǎng)、智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道與營銷創(chuàng)新模式、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面實現(xiàn)合作，吉利極氪001將在海爾零售門店銷售。看來，繼美的、創(chuàng)維等家電巨頭宣布進入汽車行業(yè)之后，海爾也按耐不住了。

在海爾家電的門店賣車，這波操作是不是有點似曾相識？無非就是效仿此前華為實體店“賣車”，在華為線下店可以接受賽力斯華為智選SF5預(yù)定。同時也鑄造了雙贏，讓“名不見經(jīng)傳”的賽力斯在華為的光環(huán)下可以成功出圈，引來了人的更多關(guān)注，訂單也蹭蹭往上漲。而華為也不用投入巨資研發(fā)汽車，但也能撈一筆。

極氪品牌自身因素其實和賽力斯類似，雖然極氪有著強大的背景支撐，但是個全新品牌，只是極氪001長了一副領(lǐng)克的臉蛋，而這品牌就一款車，為這車獨立開大門店實在浪費，畢竟品牌力還不夠，單靠賣車很難支撐門店的運作，還有就是獨立的品牌拿到吉利或者領(lǐng)克的門店賣也不太現(xiàn)實……

按照規(guī)劃，2021年極氪將在全國范圍內(nèi)開設(shè)2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務(wù)中心，社交中心ZEEKR APP也將上線。但這相比全國擁有300多家線下體驗店的海爾，簡直就是小巫見大巫，而且未來還將繼續(xù)增加線下店數(shù)量，合作之后對極氪品牌業(yè)務(wù)無疑是個利好。

而海爾這邊也不用親自造車，還是以智能化、生態(tài)互聯(lián)以及銷售渠道方面為重點，但也能在汽車行業(yè)中拉漲一波，降低其進入汽車行業(yè)的前期投入才是關(guān)鍵。

不過，海爾與造車勢力合作的對象可不止吉利一家，因為海爾的合作對象遍地都是。對于其他跨界進入汽車行業(yè)的家電廠商來說，海爾就是個“海王”。在今年3月，海爾與上汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域深度合作。但是合作方案的具體信息并沒公開。

在4月10日，海爾集團與奇瑞控股集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈以及采購數(shù)字化等領(lǐng)域進行合作。業(yè)內(nèi)人士猜測，海爾與車企之間的合作應(yīng)主要以智慧家居、AIoT為主。

不僅如此，早在2017年11月，海爾資本出資5000萬元，領(lǐng)投汽車互聯(lián)網(wǎng)科技公司飛馳鎂物；2020年10月，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo）獲得海爾資本B輪戰(zhàn)略投資等等。

難道海爾就不想造車嗎？海爾在2019年發(fā)布了一輛海爾方程式，這是聯(lián)合知名賽車隊Craft－Bamboo Racing研制的，這是一款由洗衣機直驅(qū)電機所驅(qū)動的方程式賽車，搭載4個電機分別驅(qū)動是個車輪，每個電機可輸出660W／45N·m，雖然動力數(shù)據(jù)并不怎么亮眼，但是海爾走出了第一步。

但相比格力、美的這些曾經(jīng)拿著巨資投入造車的家電廠商，海爾還是顯得相當(dāng)沉著，沒有茫然進軍造車界，畢竟美的、格力都摔過大跟頭。所以海爾還是十分清楚自身定位與優(yōu)勢的，畢竟在自家店里幫忙賣賣車比造車踏實多了。