工程機械：

卡特彼勒2000年為了順應電動化時代潮流，推出了電動工程機械產(chǎn)品，如 2008 年的首款電動履帶式推土機 D7E 及 2018 年的世界上第一臺高驅動電動推土機 Cat D6XE。

目前，工業(yè)和信息化部已組織編制并將聯(lián)合相關部門發(fā)布實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械電動化，明確加快發(fā)展純電動工程機械，積極推動鋰電動力電池應用，進一步降低成本、提升壽命。文件提出：加快發(fā)展純電動工程機械，實現(xiàn)“十四五”期間電動叉車占比達到55％以上的目標。

目前，我國重卡、工程機械電動化較低。以重卡為例，2018、2019 年電動卡車銷量僅為 2771、4446 輛，新能源滲透率分別為 0．2％、0．4％，遠低于新能源汽車均值滲透率 4．7％。

截至 2019 年底，我國工程機械和重卡保有量近 1500 萬臺，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當于 2 億輛小轎車。快速推廣工程機械和重卡的電動化，將有效解決污染問題及緩解能源供給壓力。2018 年深圳已開始規(guī)劃泥頭車全面電動化。2020 年 6 月，美國加州空氣資源委員會董事會通過了世界上第一個要求卡車制造商從生產(chǎn)柴油卡車和貨車轉型到電動零排放卡車的規(guī)定。

在使用成本方面，根據(jù)電池中國的研究指出，燃油重卡百公里油耗約 40L，約合 240 元，而電動重卡百公里電耗僅 120kWh，約合 180 元，一萬公里節(jié)省近 6000 元。首購成本和能量加注方面，電動重卡因動力電池帶電量大，成本要略高于燃油重卡。隨著商業(yè)模式的創(chuàng)新，如電池租賃、換電模式，電動重卡的這些劣勢正逐漸被抵消。

龍頭企業(yè)紛紛布局電動工程機械和重卡。當前渣土運輸車和混凝土攪拌車等城建工程車輛電動化較早。港口、城建、礦山短途等應用場景的工程機械和礦用卡車等也進入了電動產(chǎn)業(yè)化推廣前期。國內(nèi)工程機械龍頭三一重工、徐工集團、中聯(lián)重科等推出的產(chǎn)品進入實際量產(chǎn)運用階段。

三一重工公司大力推進產(chǎn)品電動化和智能化，目前已經(jīng)自主研發(fā)了純電動挖掘機、純電動無人攪拌車、電動拖泵、純電動無人壓路機、純電動礦車等多個類別。其中，純電動挖掘機SY16C 是目前唯一一款“批量化生產(chǎn)”的純電動挖掘機。目前純電動挖掘機仍以小批量、定制化需求為主。不僅是三一，徐工（如挖掘機 XE35U－E）、沃爾沃（如挖掘機 EX03）、卡特彼勒（如推土機 D6XE）等工程機械公司也紛紛布局工程機械電動化領域。

三一重工總裁向文波表示，三一未來將進行全面數(shù)字化轉型，并表示未來工程機械行業(yè)的發(fā)展方向是電動化、智能化。

浙江鼎力（SH：603338）募集資金建設電動高空作業(yè)機械：

公告指出：近年來，隨著排放要求的進一步升級，越來越多的租賃商趨向選擇零排放、節(jié)能環(huán)保的電動高空作業(yè)平臺產(chǎn)品。特別是一些特殊工況，例如國家電網(wǎng)、核電站、中石化、中石油、高鐵、機場、隧道、居民小區(qū)等區(qū)域對電動設備尤為青睞。生態(tài)環(huán)境部批準《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求》為國家環(huán)境保護標準，對柴油車提出了更高要求。工程機械電動化已成為行業(yè)發(fā)展趨勢，無噪音、零排放、長續(xù)航的電動產(chǎn)品將引領行業(yè)高質量發(fā)展。

山推股份（SZ：000680）推出全球首臺純電動推土機、國內(nèi)首臺無人駕駛推土機、電動裝載機等產(chǎn)品，持續(xù)引領工程機械電動化、智能化技術升級行業(yè)發(fā)展。

寧德時代進軍電動礦卡領域，我國礦卡年銷量約 1 萬輛，70％電動化將帶來超過 1GWh 的市場空間，另外，港口、城建等應用場景的工程機械電動化也開始提速，發(fā)展前景廣闊。

國內(nèi)鋰電電動叉車在 2016 年開始應用于市場，并在 2019 年進入高速發(fā)展期。電動叉車可分為電動平衡重叉車、電動乘駕式倉儲叉車和電動步行式倉儲叉車，內(nèi)燃叉車主要類型為內(nèi)燃平衡重式叉車。相較于內(nèi)燃叉車，電動叉車 1）噪音小、耗能低，更環(huán)保；2）適用于狹窄場地，室內(nèi)外兼用，更靈活；3）維修簡單且成本低，更耐用；4）操作簡單，更易學。

國四排放標預計于 2021 年實施，內(nèi)燃機叉車銷售均價的提升的同時，電動叉車的市場份額有望持續(xù)提升。

國內(nèi)及出口電動叉車占比逐步提升，未來仍將長期對燃油叉車進行替代。國內(nèi)叉車銷量結構

中，內(nèi)燃叉車占比從 2013 年的 73％下降至 2019 年的 50．9％；電動叉車占比從 2013 年的 27．1％提升至 2019 年的 49．8％。2020 年 1－10 月國內(nèi)電動叉車占比達 49．8％，接近于同期內(nèi)燃叉車占比50．2％，電動叉車的占比迅速提升。

此外，出口電動叉車從 2013 年的 39％提升至 2019 年的 65％，2020 年 1－10 月出口電動叉車占比達 70％，高于出口內(nèi)燃叉車占比 30％。同時，出口電動叉車的占比提升快于國內(nèi)電動叉車，電動化趨勢的確定性進一步增強。

目前世界上發(fā)達國家和地區(qū)的電動叉車占有較高的比例，如 15 年歐洲和美洲電動叉車比例分別約達 82％和 61％，而發(fā)展中國家地區(qū)的內(nèi)燃叉車往往占比較高，如非洲的內(nèi)燃叉車比例約達68％。盡管我國的電動叉車比例已經(jīng)從 05 年約 21％上升到 15 年 37％，但與發(fā)達國家相比仍有很大進步空間。隨著物流配送網(wǎng)絡的發(fā)展，以及環(huán)保節(jié)能要求的提升，預計電動叉車有望達到 40％以上的比例水平。

2021年4 月 10 日，杭叉集團發(fā)布 1－3．5 噸的 X 系列電動平衡重叉車，本次發(fā)布的 X 系列主要特點包括：1）綜合性能已經(jīng)接近國際叉車產(chǎn)品；2）采用全新門架鋼槽，減少失載；3）輕量化設計，減少電耗；4）轉向角度增大，叉車操控靈活度增加；5）采用智能儀表盤等；6）采用更快的換電模式。2021 年公司可轉債順利通過，募資超過 11 億元布局新能源叉車的產(chǎn)能和研發(fā)，公司電動化滲透率的提升有望加速落地。

安徽合力（ 600761 ）產(chǎn)品已經(jīng)包括電動平衡重式叉車。