如今的新能源汽車市場(chǎng)，讓人不由得想起十年前的手機(jī)市場(chǎng)：入局者眾多，但大多數(shù)選手與其說(shuō)是在互相廝殺，倒不如說(shuō)是在“盲人摸象”——畢竟，沒(méi)人知道這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)最終會(huì)長(zhǎng)成什么形狀，想要在賽道上跑到終點(diǎn)，新人們所能做的只有不斷摸索。

所以，我們能夠看到砸錢(qián)親自下場(chǎng)的小米，還有與車企展開(kāi)合作的百度、360、滴滴……在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，新玩家仍會(huì)持續(xù)進(jìn)入，它們對(duì)造車模式的探索也不會(huì)停止。那么，最近剛被傳入局的同城貨運(yùn)龍頭貨拉拉，又會(huì)選擇何種方式在這條賽道上一展拳腳呢？

貨拉拉造車，到底圖什么？

據(jù)多家媒體報(bào)道，貨拉拉已經(jīng)于近期啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，目前正招聘整車產(chǎn)品專家等職位。從其招聘職位細(xì)節(jié)來(lái)看，貨拉拉并沒(méi)有選擇時(shí)下火熱的乘用車領(lǐng)域發(fā)力，反倒是將造車目標(biāo)鎖定在了新能源貨車這一稍有些冷門(mén)的細(xì)分領(lǐng)域。

此外，貨拉拉還在招聘文件中強(qiáng)調(diào)，整車產(chǎn)品專家這一職位將“推動(dòng)智能駕駛、智能座艙、智能車聯(lián)、高精地圖、汽車云等前沿技術(shù)研究”。不難看出，貨拉拉想打造的新車并非單純的燃油貨車換皮版，而是搭載更多黑科技的“電動(dòng)貨車新物種”。

不過(guò)，貨拉拉對(duì)造車一事始終語(yǔ)焉不詳。在5月12日針對(duì)媒體的回應(yīng)中貨拉拉表示，公司“會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才”，但對(duì)于造車一事，暫無(wú)可對(duì)外披露的消息。

目前來(lái)看，貨拉拉有意入局造車，更多還是為了契合公司的一系列戰(zhàn)略。貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥此前接受媒體采訪時(shí)曾表示，公司的目標(biāo)是通過(guò)“人、車、貨、路、倉(cāng)的數(shù)智化改造，從而實(shí)現(xiàn)物流效率的提升”。而要改善效率，建立自主化車隊(duì)無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的辦法。

另一方面，將車輛握在自己手中也有助于貨拉拉擺脫困擾它的一系列安全、風(fēng)控問(wèn)題。

近年來(lái)貨拉拉被曝光的多起司乘矛盾事件、違規(guī)載客現(xiàn)象，以及近期跳車事故中車輛無(wú)監(jiān)控、無(wú)錄音的情況，很大程度上要?dú)w結(jié)于平臺(tái)對(duì)旗下車輛缺乏控制力。如果貨拉拉最終建立起自己的智能電動(dòng)車隊(duì)，這些問(wèn)題將從根源上得到改善——貨拉拉可以為新車設(shè)計(jì)裝載更多貨物的空間、并搭載環(huán)境監(jiān)控、錄音、一鍵報(bào)警等功能，最大限度地保障跟乘者安全。

由于貨拉拉本身在車輛軟硬件方面沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)，這意味著它需要像滴滴一樣尋找“盟友”，打造類似滴滴D1這樣的定制車型。好在，貨拉拉此前就已經(jīng)與五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)等車企合作打造購(gòu)車、租車體系，起碼在造車“朋友圈”上，貨拉拉的積累并不算淺。

充電樁難題待解，上市“找錢(qián)”會(huì)是貨拉拉的解決之道嗎？

不過(guò)，全面鋪開(kāi)新能源貨車并不是小工程，在真正下定決心前，貨拉拉還需要解決很多問(wèn)題，，例如車輛充電——畢竟，目前純電動(dòng)車的續(xù)航等指標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車，對(duì)于半道入局的選手們來(lái)說(shuō)，一個(gè)完善的充電樁網(wǎng)絡(luò)依舊是亟待解決的痛點(diǎn)。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)外的造車“門(mén)外漢”們均對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)展開(kāi)了布局。在國(guó)外，正打造電動(dòng)送貨車的亞馬遜已經(jīng)在北美和歐洲提前安裝了數(shù)千個(gè)充電站；在國(guó)內(nèi)，滴滴則推出小桔充電為其百萬(wàn)輛純電動(dòng)車鋪路，截至今年1月，小桔充電已經(jīng)在國(guó)內(nèi)百余座城市鏈接超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)快充樁�？梢韵胍�(jiàn)，如果貨拉拉真有入局造車的打算，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)絕對(duì)是當(dāng)務(wù)之急。

不管是車輛技術(shù)研發(fā)、制造還是后續(xù)的充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最終都需要更多的資金支持。盡管貨拉拉一直是資本的寵兒，但造車仍然會(huì)為它帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)。

對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，借助造車新業(yè)務(wù)上市無(wú)疑是個(gè)很好的選擇——目前有意跨界造車的公司無(wú)疑都受到了資本的極度青睞，甚至有恒大這種車還沒(méi)上市，市值便突破千億的公司存在。此前百度宣布造車后，其股價(jià)也一度升至300美元的歷史高點(diǎn)。

值得注意的是，貨拉拉近期確實(shí)曝出過(guò)上市傳聞。據(jù)多家媒體4月份的報(bào)道，Lalamove（貨拉拉海外版）正計(jì)劃赴美進(jìn)行IPO，估值至少300億美元。但貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人事后回應(yīng)稱，公司確實(shí)正“持續(xù)觀察資本市場(chǎng)”，但沒(méi)有具體的上市計(jì)劃和時(shí)間表。

當(dāng)然，僅憑造車消息恐怕還不足以讓二級(jí)市場(chǎng)投資者滿意，貨拉拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)依舊值得關(guān)注。

造車，真的能解決貨拉拉的一切問(wèn)題嗎？

從硬實(shí)力和市場(chǎng)份額上來(lái)看，目前貨拉拉已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)最強(qiáng)大的選手之一。截止2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋至352座中國(guó)內(nèi)地城市，全平臺(tái)（中國(guó)市場(chǎng)及海外市場(chǎng)）月活司機(jī)達(dá)48萬(wàn)，月活用戶超過(guò)720萬(wàn)。另?yè)?jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉在國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)平臺(tái)交易額分布格局中占據(jù)了53．6％，其余平臺(tái)難以望其項(xiàng)背。

但貨拉拉并非毫無(wú)對(duì)手，脫胎于58同城旗下58速運(yùn)的快狗打車就是一例。根據(jù)快狗打車公布的數(shù)據(jù)顯示，其截至去年12月?lián)碛?50萬(wàn)平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋6個(gè)國(guó)家及地區(qū)的400個(gè)城市，總服務(wù)用戶超3000萬(wàn)。

此外，悄然入場(chǎng)的新玩家們也值得貨拉拉重視——例如滴滴、順豐和滿幫。

2020年6月，滴滴成立新品牌“滴滴貨運(yùn)”，正式進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。憑借此前在網(wǎng)約車大戰(zhàn)中磨練出的地推能力，滴滴貨運(yùn)在短短兩個(gè)月內(nèi)就進(jìn)入了上海、南京、蘇州等八個(gè)城市，日單量也突破十萬(wàn)大關(guān)；順豐的入局更為低調(diào)，但這不代表它完全沒(méi)有威脅——據(jù)順豐披露的信息顯示，其旗下同城貨運(yùn)品牌“順陸”的注冊(cè)司機(jī)已超71萬(wàn)，日活司機(jī)近20萬(wàn)。

同年11月底，滿幫集團(tuán)宣布完成17億美元融資，還高調(diào)宣稱“要將融資的一部分用于進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域”。在此之前，滿幫已經(jīng)完成多輪融資，參投方名單中不乏高瓴、云鋒、軟銀愿景等知名投資機(jī)構(gòu)。去年11月完成一輪戰(zhàn)略融資后，滿幫的最新估值已超過(guò)120億美元。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新玩家們，貨拉拉已經(jīng)開(kāi)始回?fù)簟?020年11月，貨拉拉在深圳、蘇州、無(wú)錫、常州、上海、廣州、東莞等地上線了13米大貨車，意圖進(jìn)軍滿幫所在的跨城貨運(yùn)市場(chǎng)。

目前，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)集中度并不高——根據(jù)智研數(shù)據(jù)的報(bào)告，國(guó)內(nèi)接近1．4億的同城貨運(yùn)市場(chǎng)中，排行前十大企業(yè)僅占據(jù)3．5％的市場(chǎng)份額，仍有96．5％的龐大市場(chǎng)可供新來(lái)者掘金。

不過(guò)，新玩家們對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪或許又將引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)，而這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是好事。彼時(shí)貨拉拉和快狗打車為了搶奪用戶，爭(zhēng)相制定比對(duì)手更低的價(jià)格，這導(dǎo)致平臺(tái)沒(méi)法從用戶端掙錢(qián)，只能提升司機(jī)們的會(huì)員費(fèi)，被“壓榨”的司機(jī)為了保證自己的正常收益，又不得不在價(jià)格上反復(fù)騷擾顧客，形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致一系列負(fù)面事件發(fā)生。

在這樣的大背景下，貨拉拉入局造車，試圖從根源上解決問(wèn)題當(dāng)然無(wú)可厚非，但提高服務(wù)和管理水平依然值得其重視。畢竟，車輛總歸是人在駕駛，若不能改善司機(jī)的各項(xiàng)待遇，對(duì)他們的行為進(jìn)行培訓(xùn)和規(guī)范，那么再?gòu)?qiáng)大的硬件和外設(shè)也沒(méi)法擋住用戶給出的差評(píng)。