“小米敢造車(chē)，我們就敢買(mǎi)”，米粉說(shuō)。

“我們虧得起，賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備有1080億元”，雷軍說(shuō)。

關(guān)于造車(chē)，前者是小米的勇氣，后者成了小米的底氣。

造車(chē)大潮，不缺一位像小米這樣的玩家入局。但因?yàn)樾∶椎募尤�，讓這個(gè)看似格局已定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，又多了一些值得玩味的不確定性。

3月30日小米官宣了造車(chē)計(jì)劃，當(dāng)晚發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍眼神堅(jiān)定、淚光瑩瑩，用極具情懷化的方式再談創(chuàng)業(yè)精神：“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我深知做出這個(gè)決定意味什么，我愿意押上所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”。

3月31日，小米集團(tuán)早間股價(jià)一度上漲6％，資本市場(chǎng)用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了小米造車(chē)舉動(dòng)。

在造車(chē)這件事情的氛圍渲染上，小米并不克制，有意無(wú)意賺足了關(guān)注度。對(duì)外溝通中，本著上市公司的嚴(yán)謹(jǐn)腔調(diào)，小米顯現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)卻是對(duì)造車(chē)想法的搖擺不定，諸多跡象表明：小米及其雷軍，真的沒(méi)想好。

如雷軍所講，智能手機(jī)這場(chǎng)仗還沒(méi)打完，著急新進(jìn)入一個(gè)資源密集型、高投入領(lǐng)域，基本盤(pán)勢(shì)必會(huì)受到影響。

雷軍說(shuō)，從2021年1月15日開(kāi)始截至正式立項(xiàng)，在經(jīng)過(guò)為期75天的市場(chǎng)調(diào)研，最終得出了提前上車(chē)（智能電動(dòng)汽車(chē)大勢(shì)）的結(jié)論。

為什么是1月15日？或許1月11日百度官宣造車(chē)的消息以及業(yè)界和二級(jí)市場(chǎng)給出的利好反應(yīng)，加速了小米厘清了其中諸多糾結(jié)：既然做肯定是要做的，怎么做不重要，先上車(chē)再說(shuō)。

在發(fā)布會(huì)之前，科技圈內(nèi)、汽車(chē)圈外頻頻曝出小米造車(chē)的猜測(cè)與分析，如今小米以符合所有人期待的姿態(tài)，坐實(shí)了傳言，但給出的確定性信息依然有限：“全資子公司，自有資金投入不開(kāi)放融資”、“未來(lái)10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣”、“雷軍親自帶隊(duì)出任CEO”。三組信息分別指向了小米決定造車(chē)后的頂層布局原則：時(shí)間周期、資金預(yù)算、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

以上信息雖無(wú)法較全面地回應(yīng)我們?cè)谄涔傩�之前，�?duì)于小米造車(chē)的眾多疑慮，但基本表達(dá)了小米對(duì)造車(chē)這件事情的認(rèn)知水準(zhǔn)：時(shí)間上不能急于求成，要按照10年來(lái)規(guī)劃；資金投入上要舍得，百億起步；團(tuán)隊(duì)組建上，不能小覷目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，得老板親自上。

那么，小米為什么不能向其他廠商學(xué)習(xí)，等有足夠多確定性信息和儲(chǔ)備之后再對(duì)外官宣，為何急于此時(shí)呢？

小米加速公開(kāi)落實(shí)此想法，本質(zhì)源于其對(duì)于人和、地利、天時(shí)三大成事要素的判斷。

人和，小米有數(shù)萬(wàn)名工程師團(tuán)隊(duì)以及數(shù)百家生態(tài)企業(yè)朋友圈，和尤為重要的年輕用戶群體“米粉”。地利，超過(guò)千億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，成熟的軟硬件產(chǎn)品力及技術(shù)創(chuàng)新能力，完善的線上線下渠道布局。

可能在雷軍看來(lái)，最最重要的“天時(shí)”要素，體現(xiàn)著他順勢(shì)而為的樸素創(chuàng)業(yè)觀。

當(dāng)下正值新時(shí)期能源與信息百年大變革的歷史交匯點(diǎn)，智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大勢(shì)所趨，撐起了足夠大的資本想象力。智能電動(dòng)汽車(chē)賽道除了傳統(tǒng)車(chē)企、新勢(shì)力品牌之外，還新引來(lái)了地產(chǎn)、科技互聯(lián)網(wǎng)背景的產(chǎn)業(yè)巨頭，按照目前各玩家的產(chǎn)品落地規(guī)劃倒推，2021年將是第三波智能電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)大潮的最后窗口期。

小米應(yīng)該竊喜，這波真的趕上了。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段來(lái)看，我們認(rèn)為目前全球范圍內(nèi)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將大致經(jīng)歷四大周期——萌芽期、高速成長(zhǎng)期、成熟期、持續(xù)發(fā)展期。目前市場(chǎng)正處于高速成長(zhǎng)初期，所表現(xiàn)出的市場(chǎng)特征則包括市場(chǎng)集中度低、新進(jìn)入者不斷、競(jìng)爭(zhēng)格局不穩(wěn)定等。去年蘋(píng)果等玩家加入造車(chē)大軍，一定程度上影響了三年后（2024年左右）的市場(chǎng)狀態(tài)。屆時(shí)，眾多新進(jìn)入者推出的汽車(chē)產(chǎn)品將面世銷售，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將進(jìn)一步轉(zhuǎn)移。

在高速成長(zhǎng)初期階段，我們迎來(lái)了第三波智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)窗口期。

第一波大致可以歸為2015－2018年，以蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬、FF等新勢(shì)力為代表，這個(gè)群體是最先嗅到智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的一波人，產(chǎn)品也在三年時(shí)間里先后落地推出；第二波窗口期，集中在2019－2020年，以傳統(tǒng)車(chē)企為代表的群體陸續(xù)推出智能電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立品牌（不僅僅是車(chē)型），例如上汽智己、長(zhǎng)城沙龍、東風(fēng)嵐圖等；第三波窗口期主要出現(xiàn)在2020年末至2021年，代表性事件主要是蘋(píng)果、百度、小米等宣布造車(chē)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，小米造車(chē)之外今年智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中依然會(huì)不斷涌現(xiàn)跨界玩家入局，背景包括且不限于互聯(lián)網(wǎng)、科技、地產(chǎn)、能源等領(lǐng)域。背景多元多金的跨界新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)們，帶給產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局影響是巨大的，每一個(gè)陣營(yíng)背后都蘊(yùn)含著差異化的獨(dú)特能力維度。

目前全球范圍內(nèi)消費(fèi)級(jí)科技硬件品牌高地的價(jià)值錨點(diǎn)集中在智能手機(jī)上，經(jīng)過(guò)十多年的產(chǎn)業(yè)迭代該產(chǎn)業(yè)已無(wú)法承載更多想象空間。

智能電動(dòng)汽車(chē)作為新一代大型移動(dòng)智能終端硬件已成行業(yè)共識(shí)，與其說(shuō)造車(chē)是小米順勢(shì)而為，不如講造車(chē)是手機(jī)品牌尋求“第二曲線”的最佳歸宿之一。這里包含一切符合高端消費(fèi)品牌棲息的核心要素：科技、人文、用戶體驗(yàn)。此后，諸如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里的蘋(píng)果、小米等跨界對(duì)標(biāo)描述，已不合時(shí)宜。

我們可以設(shè)想，擁有高端工業(yè)消費(fèi)級(jí)品牌定義的玩家們，可以高維打低維的方式自由切換進(jìn)入絕大多數(shù)消費(fèi)市場(chǎng)，到今天邏輯已經(jīng)被重構(gòu)。

比如，特斯拉會(huì)造手機(jī)嗎？

回到小米造車(chē)本身，在以上分析之外，我們不妨再大膽設(shè)想妄斷一下：

1－小米接下來(lái)的業(yè)務(wù)中心依然是手機(jī)，造車(chē)雖已立項(xiàng)，但手機(jī)市場(chǎng)大決戰(zhàn)還需要繼續(xù)。

2－小米汽車(chē)應(yīng)該會(huì)落地武漢。

3－小米汽車(chē)初步定位應(yīng)該是做中高端，價(jià)格應(yīng)該在20－30萬(wàn)區(qū)間。

4－小米汽車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)會(huì)避開(kāi)當(dāng)下熱議的智能駕駛功能等智能化產(chǎn)品力，依然會(huì)圍繞基于各場(chǎng)景小米智能硬件的“小米生態(tài)”。

5－……

（該文億歐EqualOcean內(nèi)容運(yùn)營(yíng)曹宇琦、汽車(chē)分析師陳佳娜、王瑞等亦有貢獻(xiàn)。）

作者：楊永平