誰在小米面前瑟瑟發(fā)抖？

一個擁有強大實力的新玩家入場，固然會產(chǎn)生市場效應(yīng)，讓智能電動車市場蛋糕快速膨脹起來，去年特斯拉國產(chǎn)就是很好的案例，但不代表所有玩家都能夠雨露均沾嘗到甜頭，事實上，反而會有部分實力弱小的玩家被搶走蛋糕。

誰將面臨危機？誰在瑟瑟發(fā)抖？

壓力最大的是傳統(tǒng)車企，尤其是那些電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型相對落后的傳統(tǒng)主機廠。

過去幾年時間，國外的特斯拉和國內(nèi)的蔚小理的發(fā)展有目共睹，迎著眾多傳統(tǒng)汽車巨頭的壓力，在封閉的汽車行業(yè)闖出了一片天地。時至今日，汽車電氣化進程加快，這些造車新勢力都開始嘗到了甜頭，積累了程度不一的品牌知名度和口碑，以至于許多潛在買家在選擇購買電動車時，都會首先想到這些新勢力品牌。

雖然特斯拉和蔚小理擅長的領(lǐng)域可能不一樣，但是作為新創(chuàng)企業(yè)，它們基本有著共同的特點：擁有很強的軟件開發(fā)能力，靈活的企業(yè)組織架構(gòu)，高效的企業(yè)管理，善于捕捉用戶需求，較強的溝通用戶能力（特斯拉除外）。這些特點，是新勢力企業(yè)能夠迎難而上并且站穩(wěn)腳跟的重要因素。

2020年，國內(nèi)純電動乘用車銷量約為100萬輛，其中，蔚來、理想、小鵬三家新勢力合計賣出逾10萬輛，占比超過10％，特斯拉雖未公布銷量數(shù)字，但其Model 3全年銷量近14萬輛，加上Model X和Model S，估計會超過15萬輛。以此計算，特斯拉＋蔚小理四家企業(yè)的市場份額超過四分之一，而其余幾十家車企瓜分剩余的四分之三份額，反差可謂極大。

對于特斯拉和蔚小理這些后浪，傳統(tǒng)車企的態(tài)度從一開始的輕慢和不屑，慢慢變成了敬畏和羨慕，壓力越來越大。它們迫切想改變，想學習后浪的優(yōu)點，卻發(fā)現(xiàn)船大掉頭難，很難去模仿，甚至以往在燃油車市場引以為傲的品牌認知也變成了一種阻力，令自己的新能源汽車產(chǎn)品無法獲得消費者的認同。

國內(nèi)傳統(tǒng)主機廠中，除了一直堅持走新能源路線的比亞迪之外，其余車企沒有一個實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型，這從股價就可見一斑。2020年新能源汽車概念股紛紛一飛沖天，比亞迪、蔚來總市值躋身全球TOP 5，其余國內(nèi)上市車企的股價卻裹足不前。

如今，百度、蘋果、富士康，越來越多的后浪出現(xiàn)了，甚至還迎來小米這樣可怕的對手，傳統(tǒng)車企的壓力指數(shù)呈幾何級遞增，它們轉(zhuǎn)型的步伐越來越難往前邁進，未來長期發(fā)展的前景也不理想。

汽車業(yè)未來格局撲朔迷離

小米、百度等科技玩家入場，標志著國內(nèi)汽車勢力將進入一個全新的博弈階段，未來格局也將變得撲朔迷離。

去年1月，美團創(chuàng)始人兼CEO王興曾在社交媒體表示，現(xiàn)在中國的車企格局基本是3＋3＋3＋3角逐下兩輪，包括3家央企（一汽、東風、長安），3家地方國企（上汽、廣汽、北汽），3家傳統(tǒng)民企（吉利、長城、比亞迪），3家造車新勢力（理想、蔚來、小鵬）。他的這個觀點讓許多業(yè)界人士深以為然，幾乎無人反駁。

但是，新冒出來的百度、小米顯然將改變這個競爭格局。

很明顯，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在新能源汽車賽場逐漸掉隊。

根據(jù)國內(nèi)主流上市車企公布的2020年財報，3家央企、3家地方國企、3家民企共計9家傳統(tǒng)車企中，有5家凈利潤下跌，分別是吉利汽車、上汽集團、東風集團、北京汽車、廣汽集團；4家上漲，分別是長安汽車、比亞迪、長城汽車、一汽集團。

仔細分析，4家凈利潤實現(xiàn)正增長的上市車企，長安汽車是因為新推出的plus戰(zhàn)略切中消費者痛點，長城則得益于長城炮、坦克300等新車戰(zhàn)略的持續(xù)推進，一汽集團靠一汽－大眾和紅旗品牌熱賣拉動效益，唯有比亞迪是靠著新能源汽車這把火實現(xiàn)凈利潤突飛猛進。

短期內(nèi)，電動車還無法取代傳統(tǒng)燃油車，這些傳統(tǒng)勢力還將在業(yè)內(nèi)保持一定的優(yōu)勢，但長期來看，隨著智能出行生態(tài)圈的到來，它們的優(yōu)勢將會越來越弱，愿意購買這些傳統(tǒng)品牌的消費者也會越來越少。而小米、百度的出現(xiàn)，拉快了這一進度條。

在小米的倒逼下，一個懸念是，華為、OPPO會否跟進造車，如若這兩家手機巨頭也下場，尤其是華為，對整個汽車行業(yè)帶來的影響將是顛覆性的。未來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的市場格局和勢力劃分，很可能不再是3＋3＋3＋3，而是另一番面貌。

汽車電氣化進程的提速，也讓汽車行業(yè)淘汰賽進入全新階段，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，從而加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

目前，小米造車仍處于調(diào)研階段，第一款小米汽車的上市最快也要等到三年后，這三年時間，對傳統(tǒng)車企來說非常關(guān)鍵，如果還無法取得明顯的轉(zhuǎn)型成就，很難再有機會了。