小米造車,究竟動了誰的奶酪?
誰在小米面前瑟瑟發(fā)抖?
一個擁有強大實力的新玩家入場,固然會產(chǎn)生市場效應(yīng),讓智能電動車市場蛋糕快速膨脹起來,去年特斯拉國產(chǎn)就是很好的案例,但不代表所有玩家都能夠雨露均沾嘗到甜頭,事實上,反而會有部分實力弱小的玩家被搶走蛋糕。
誰將面臨危機?誰在瑟瑟發(fā)抖?
壓力最大的是傳統(tǒng)車企,尤其是那些電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型相對落后的傳統(tǒng)主機廠。
過去幾年時間,國外的特斯拉和國內(nèi)的蔚小理的發(fā)展有目共睹,迎著眾多傳統(tǒng)汽車巨頭的壓力,在封閉的汽車行業(yè)闖出了一片天地。時至今日,汽車電氣化進程加快,這些造車新勢力都開始嘗到了甜頭,積累了程度不一的品牌知名度和口碑,以至于許多潛在買家在選擇購買電動車時,都會首先想到這些新勢力品牌。
雖然特斯拉和蔚小理擅長的領(lǐng)域可能不一樣,但是作為新創(chuàng)企業(yè),它們基本有著共同的特點:擁有很強的軟件開發(fā)能力,靈活的企業(yè)組織架構(gòu),高效的企業(yè)管理,善于捕捉用戶需求,較強的溝通用戶能力(特斯拉除外)。這些特點,是新勢力企業(yè)能夠迎難而上并且站穩(wěn)腳跟的重要因素。
2020年,國內(nèi)純電動乘用車銷量約為100萬輛,其中,蔚來、理想、小鵬三家新勢力合計賣出逾10萬輛,占比超過10%,特斯拉雖未公布銷量數(shù)字,但其Model 3全年銷量近14萬輛,加上Model X和Model S,估計會超過15萬輛。以此計算,特斯拉+蔚小理四家企業(yè)的市場份額超過四分之一,而其余幾十家車企瓜分剩余的四分之三份額,反差可謂極大。
對于特斯拉和蔚小理這些后浪,傳統(tǒng)車企的態(tài)度從一開始的輕慢和不屑,慢慢變成了敬畏和羨慕,壓力越來越大。它們迫切想改變,想學習后浪的優(yōu)點,卻發(fā)現(xiàn)船大掉頭難,很難去模仿,甚至以往在燃油車市場引以為傲的品牌認知也變成了一種阻力,令自己的新能源汽車產(chǎn)品無法獲得消費者的認同。
國內(nèi)傳統(tǒng)主機廠中,除了一直堅持走新能源路線的比亞迪之外,其余車企沒有一個實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型,這從股價就可見一斑。2020年新能源汽車概念股紛紛一飛沖天,比亞迪、蔚來總市值躋身全球TOP 5,其余國內(nèi)上市車企的股價卻裹足不前。
如今,百度、蘋果、富士康,越來越多的后浪出現(xiàn)了,甚至還迎來小米這樣可怕的對手,傳統(tǒng)車企的壓力指數(shù)呈幾何級遞增,它們轉(zhuǎn)型的步伐越來越難往前邁進,未來長期發(fā)展的前景也不理想。
汽車業(yè)未來格局撲朔迷離
小米、百度等科技玩家入場,標志著國內(nèi)汽車勢力將進入一個全新的博弈階段,未來格局也將變得撲朔迷離。
去年1月,美團創(chuàng)始人兼CEO王興曾在社交媒體表示,現(xiàn)在中國的車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪,包括3家央企(一汽、東風、長安),3家地方國企(上汽、廣汽、北汽),3家傳統(tǒng)民企(吉利、長城、比亞迪),3家造車新勢力(理想、蔚來、小鵬)。他的這個觀點讓許多業(yè)界人士深以為然,幾乎無人反駁。
但是,新冒出來的百度、小米顯然將改變這個競爭格局。
很明顯,傳統(tǒng)車企已經(jīng)在新能源汽車賽場逐漸掉隊。
根據(jù)國內(nèi)主流上市車企公布的2020年財報,3家央企、3家地方國企、3家民企共計9家傳統(tǒng)車企中,有5家凈利潤下跌,分別是吉利汽車、上汽集團、東風集團、北京汽車、廣汽集團;4家上漲,分別是長安汽車、比亞迪、長城汽車、一汽集團。
仔細分析,4家凈利潤實現(xiàn)正增長的上市車企,長安汽車是因為新推出的plus戰(zhàn)略切中消費者痛點,長城則得益于長城炮、坦克300等新車戰(zhàn)略的持續(xù)推進,一汽集團靠一汽-大眾和紅旗品牌熱賣拉動效益,唯有比亞迪是靠著新能源汽車這把火實現(xiàn)凈利潤突飛猛進。
短期內(nèi),電動車還無法取代傳統(tǒng)燃油車,這些傳統(tǒng)勢力還將在業(yè)內(nèi)保持一定的優(yōu)勢,但長期來看,隨著智能出行生態(tài)圈的到來,它們的優(yōu)勢將會越來越弱,愿意購買這些傳統(tǒng)品牌的消費者也會越來越少。而小米、百度的出現(xiàn),拉快了這一進度條。
在小米的倒逼下,一個懸念是,華為、OPPO會否跟進造車,如若這兩家手機巨頭也下場,尤其是華為,對整個汽車行業(yè)帶來的影響將是顛覆性的。未來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的市場格局和勢力劃分,很可能不再是3+3+3+3,而是另一番面貌。
汽車電氣化進程的提速,也讓汽車行業(yè)淘汰賽進入全新階段,馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯,從而加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
目前,小米造車仍處于調(diào)研階段,第一款小米汽車的上市最快也要等到三年后,這三年時間,對傳統(tǒng)車企來說非常關(guān)鍵,如果還無法取得明顯的轉(zhuǎn)型成就,很難再有機會了。
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